Сайлентблоки передних рычагов

[Масян]

Какой люфт, в шестиграннике?
Как этот (ну или другой) люфт может влиять на кивки при торможении и крены при рулёжке?

Легко может влият
Посмотри на рычаг и прикинь распределение сил


Отправлено с кофеварки.

 

[Vortex163]

Ну да, сплошной сб работает только за счет деформации резины(а она довольна мала), получается определенная жесткость, которя полагаю может сказываться на управляемости, кренах и т.д., а сб с отверстиями работает еще и за счет смещения по этим отверстиям, пустотам.
Если и эти мои очередные сб(теперь двухдырчатые) проходят 15-20 тыс, то следующие буду брать цельные.

 

[Евген.]

Масян,
Vortex163,
Да ни грамма не влияет. Что за бред? На одной машине поставил Китайские, под видом оригинала, так резину полностью сточило за месяц. Люфт был в 1 сантиметр между наружной металлической втулкой и внутренней. Ни какого крена и кивков, только стук, гуляние колеса при торможении, трогание, кочках. Крены и кивки это амортизаторы\пружины.

 

[Vortex163]

Масян,
Vortex163,
Да ни грамма не влияет. Что за бред? На одной машине поставил Китайские, под видом оригинала, так резину полностью сточило за месяц. Люфт был в 1 сантиметр между наружной металлической втулкой и внутренней. Ни какого крена и кивков, только стук, гуляние колеса при торможении, трогание, кочках. Крены и кивки это амортизаторы\пружины.

Я лишь теорию описал, я разницы между оригиналом и 2 дырками тоже не заметил. Но если я или ты ее не заметил не факт что ее нет.
Некоторые и жесткость сильную ощутили.

 

[vlas]

Евген., И я про тоже. В подвеске типа Макферсон всю вертикальную нагрузку через покрышку воспринимает пружина, установленная на стойке. Жёсткость с-блока на кручение в этом влиянии ничтожно мала. Он только удерживает ч-з рычаг и шаровую опору нижний конец стойки.

 

[Евген.]

Жёсткость с-блока на кручение в этом влиянии ничтожно мала.

Конечно, это ведь рычаг и смещение его на 1-2 см верх-вниз в районе колеса вызовет еле заметное шевеление на скручивание в районе описываемого сайлента.

 

[vlas]

Даже смещение его на 5-6 см вверх-вниз ни на что не влияет кроме угла скручивания сайлентблока.

 

[Евген.]

5-6 см вверх-вниз ни на что не влияет кроме угла скручивания сайлентблока.

Я чет маленькие цифры поставил:az:

 

[вася_я_васечкин]

Конечно, это ведь рычаг и смещение его на 1-2 см верх-вниз в районе колеса вызовет еле заметное шевеление на скручивание в районе описываемого сайлента.

Не там копаете...почему вверх, вниз.? Он, сайлент, в стороны люфтит, меняет углы подвески... грубо , при торможении передние колеса расходятся . и люфт в 1см в крепиже рычага по вашему не на что не влияет? Это как минимум 2см разбежки в углах, а развал,схождение тоже не разу не меняется при этом??? И ответьте мне пожасуйста зачем любители бмв время от времени меняют подвеску всю целиком, а ??? Денег некуда девать? Имхо не только все резинки,но рычаги мегяют. Частенько бывал ранее в сервисах бмв...

мордов ковылкинясь тёрась...

 

[вася_я_васечкин]

Да мне посути пофиг. Я себе поставил и радуюсь..


мордов ковылкинясь тёрась...

 

[вася_я_васечкин]

Какой люфт, в шестиграннике?
Как этот (ну или другой) люфт может влиять на кивки при торможении и крены при рулёжке?

Да нет же... От этого люфта только грохот ваш. Я имею в виду то что этот рычаг вместе с уставшей резинкой сайлента из стороны в сторону болтается, как хрен в трех литровой банке... Надеюсь это то не кто не оспорит...

мордов ковылкинясь тёрась...

 

[vlas]

Я имею в виду то что этот рычаг вместе с уставшей резинкой сайлента из стороны в сторону болтается,... Надеюсь это то не кто не оспорит...

Нет не оспорю. Только на кивки при торможении и крены на поворотах это практически не влияет.

 

[вася_я_васечкин]

Масян,
Vortex163,
Да ни грамма не влияет. Что за бред? На одной машине поставил Китайские, под видом оригинала, так резину полностью сточило за месяц. Люфт был в 1 сантиметр между наружной металлической втулкой и внутренней. Ни какого крена и кивков, только стук, гуляние колеса при торможении, трогание, кочках. Крены и кивки это амортизаторы\пружины.

Гуляния колеса... А я простите о чем... Гуляние колеса , это только при пенсионерском типе вождения... А при активном.... Это как раз и выливается критичные вещи... Я не гоньщЕг... Я только учусь... Так вот у меня нет теперь ни каких гуляний колес, говоря вашем языком...

мордов ковылкинясь тёрась...

 

[Евген.]

И ответьте мне пожасуйста зачем любители бмв время от времени меняют подвеску всю целиком, а ??? Денег некуда девать?

А вы ответьте мне на вопрос, зачем люди меняют подвеску на спортивную, ставят другие аморты с более жесткими пружинами? Денег не куда девать? Ведь оказывается надо поменять только сайлентблоки!
Вспомним школу



Мне кажется вы не совсем поняли принцип действия рычага.
А - наш сайлентблок
с - наш рычаг
В - грубо место крепления второго конца рычага и ступицы
а - изменение положения колеса (например при кочке) из нижнего положения В в точку С в сантиметрах.
Даже на такой короткой модели видно, что при ходе колеса а равном 2,5-3 см видно, что угол скручивания в точке нашего сайлента А (см расстояние от с до b возле точки А) минимально!!! А теперь нарисуйте треугольник сами в натуральную длину нашего рычага (сколько там 20-30 см?) и посмотрите, что даже изменение хода колеса на 10 см покажет еще меньший угол изменения у нашего сайлента, чем на моем рисунке. Любой люфт сайлента вызовет движение колеса\ступицы вперед\назад и чуть вправо\влево, движение же колеса вверх\вниз (крены и кивки) это амортизатор\пружина. Надеюсь объяснил понятно:az:

 

[вася_я_васечкин]

\ / вот так вот колесики передние разходятся при торможении, нос просел, и в исходную все возвращается... | | ... И это все при движении в пробке а не скорости...

мордов ковылкинясь тёрась...

 

[вася_я_васечкин]

До этого была другая тема про сайленты, там все с видео установки и видео работы штатных и цельнорезиновых..
На этом видео все и без слов было понятно...

мордов ковылкинясь тёрась...

 

[vlas]

\ / вот так вот колесики передние разходятся при торможении, нос просел, и в исходную все возвращается... | | ... И это все при движении в пробке а не скорости...

мордов ковылкинясь тёрась...

Всё правильно, но крены и клевки здесь не при чём.
Устойчивость, виляние, увод при торможении и разгоне, износ резины что угодно......

 

[Евген.]

Ну да, разговор начался о кренах и кивках.

 

[вася_я_васечкин]

А это место крепления шаровой и ступици и колеса. В задний,наш сайлент. С второй сайлент...и вот теперь... Тоска С не подвижна, точку В двигаем влево в право да хоть на 1см. Что мы получаем в точке А .?

мордов ковылкинясь тёрась...

 

[vlas]

Всё зря, а жаль......