адресовано "поменятелю фишки и местами пинов, добавлятелю проводков, не помнящему кол-во контактов в разьеме муфт Haldex" - завалил бы ты ...ло. Как тебе такое предложение ? Ввиду явного отсутствия манер нормального поведения в общественном месте.
Что-то нежный пукан попался - взорало похлеще, чем у школьника. Я же написал лучше молчать, когда не разбираешься в вопросе, за умного сойдёшь и с манерами общения будет всё хорошо, а по клаве стучать и посты набивать на форуме большого ума не надо. Если я сам не подключал электрику халдекса, то я и не говорю в какой точно на 1 пин больше. Если мне бы это надо было я бы уточнил точно у человека, который мне подключал.
4х4 на Тиге прописывается в гейтвее обычным "ВАСей" - галочкой напротив блока халдекса, а уже 4 или 5 он ему не важно, ему важно увидеть блок. Правильное подключение блока халдекса к гейтвею и никаких проблем.
Я же уже написал скидывайте полностью главную передачу с муфтой и кардан. Если самому не хочется найдите рукастого мастера в городе и разберите старую, там по любому будет виден механический износ деталей, может нужно купить новый пакет фрикционов/подшипник и поставить, может просто нужно всё хорошенько промыть, промыть сетку насоса, поменять масло и ездить дальше, там же может быть не критический износ.
ну, это не так. заглядывал. но не сильно много раз. я не механик, другая профессия у меня. но, как мне кажется, там есть промежуточное крепление крадана, которое позволит ему, даже не имея опоры на задний мост, держаться горизонтально
вот поэтому мне и не понятно, почему насос стоит новый 35 тр, а муфта новая 250 тр! по мне, так она, действительно, не сложна.
масло в редукторе-диференциале и в муфте разное и эти объемы разделены сальником и не смешиваются. этого факта, кстати, мастер, что менял мне АТФ в муфте не знал, он, окинув взглядом задний мост сказал, "да, не, видно же, что это один кусок железа, значит и масло общее". именно изза этого я и хотел искать мост в сборе, так как допускал, что стружка из диференциала, что меня пугало, там может все шестерни без зубов уже, поэтому и не едет. сейчас я знаю, что масло там не общее, и даже разное, и менять мне нужно либо саму муфту, либо, все же, чтото с гидравликой - насос не качает, среднее кольцо пропускает, то есть перепуск происходит, насос работает сам на себя, как это у нас называется. поэтому снимать мне нужно саму муфту, как-то вскрыть барабан, вытрясти фрикционы и все это помыть и посмотреть на предмет лопнувших элементов. и именно это сделать пока никто не берется. и правильно делают, если они не знают общее масло или нет, куда им лезть? не стоит. к сожалению чертежей внутрянки муфты я не нашел, там по любому есть перепускной клапан, иначе была бы напрессовка. чертежей насоса тоже у меня нет, как он регулирует подачу, тоже загадка. если он регулирует обороты двигателя методом ШИМ, то по любому должен быть управляющий сигнал, тут хорошим параметром было бы давление за насосом. но схемы автоматизации контроллера тоже нет.
это ему чем-то будет мешать? он не может быть завязан на диференциал коробки, он скорее всего идет от одной из осей или от общего вала.
я сам не сниму - я не механик, мастера не решаются, заставлять их не буду
это отличные новости, видимо у меня специфика региона, а сама муфта новая у вас почем?
