Спорт режим на акпп

[besteclips]

http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=7582

 

[LёXus]

Подскажите а при переключениях из D в S и наоборот нужно нажимать кнопку разблокировки на рычаге? или он и так передвинется?
И еще, если перевести рычаг в ручной режим, то что будет если не переключать на повышенную передачу при достижении максимальных оборотов?

 

[DenyA]

Ненужно нажимать, селектор и так переключается.
Доходит до красной зоны и повышенную включает.

 

[:-) Rinat]

на S надо нажать, обратно нет

 

[DenyA]

Rinat, ну да.
Не внимательно прочитал вопрос, думал с S в D, не вдумался.

 

[Dupont]

Сегодня в режиме S коробка трогалась со 2-ой передачи. Когда выезжал с работы специально проверил, дисплей показал S1, переключился в драйв и поехал, когда встал в пробку, включил спорт режим, коробка ниже 2-ой не опускалась. По приезду домой, поставил в паркинг, чуть подождал и перевел в спорт - загорелось S1! Что за глюки, не понимаю.

 

[President]

Сегодня в режиме S коробка трогалась со 2-ой передачи. Когда выезжал с работы специально проверил, дисплей показал S1, переключился в драйв и поехал, когда встал в пробку, включил спорт режим, коробка ниже 2-ой не опускалась. По приезду домой, поставил в паркинг, чуть подождал и перевел в спорт - загорелось S1! Что за глюки, не понимаю.

И обороты двигателя наверное были около 1000?

Отправлено с моего GT-N8000 через Tapatalk

 

[Dupont]

И обороты двигателя наверное были около 1000?

Да, где-то так.

 

[President]

Да, где-то так.

Тогда добро пожаловать в тему:
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?p=618597#post618597

 

[Dupont]

Тогда добро пожаловать в тему:

Да я как-то по этому поводу не особо парюсь, ЭБУ движка сам выбирает нужные обороты, чего мешать машине работать. А вот почему мозги коробки шалят с выбором передачи для меня загадка.

 

[President]

Да я как-то по этому поводу не особо парюсь, ЭБУ движка сам выбирает нужные обороты, чего мешать машине работать. А вот почему мозги коробки шалят с выбором передачи для меня загадка.

Ну вот эти 2 загадки связаны! Повысились обороты коробка начинает вести себя по другому: более поздние переключение на пониженную передачу, в спорт режиме старт со 2 передачи, т.е. коробка ведет себя как при агрессивной езде! Все это пропадает если дпть машинке просраться на больших скоростях. Как то так )

Отправлено с моего GT-N8000 через Tapatalk

 

[Dupont]

коробка ведет себя как при агрессивной езде!

Возможно, сегодня как-то грубо скидывала передачи. Кстати заметил вокруг машины пахло чем-то горелым, даже на соляру не похоже, как будто тормоза перегрелись.

Все это пропадает если дпть машинке просраться на больших скоростях.

Примечательно что всего позавчера ехал 140 продолжительное время.

 

[President]

Возможно, сегодня как-то грубо скидывала передачи. Кстати заметил вокруг машины пахло чем-то горелым, даже на соляру не похоже, как будто тормоза перегрелись.

В той темке которую я кидал пришли к выводу что в движке CLJA происходит какой-то процесс сжигания чего-то.
Почитайте темку, там много кто отписался, видимо это особенность нашего дизеля или может начало конца))) (шучу)

 

[Dupont]

какой-то процесс сжигания чего-то.

Самоочистка EGR.

Почитайте темку, там много кто отписался, видимо это особенность нашего дизеля

Да спасибо, уже прочел. Тут заодно смотрю ваговскую документацию по CR, там достаточно общими словами все описано. Обычно активная регенерация используется на машинах с сажевыми фильтрами, но тут везде трубят что в CLJA его нет. Вот что нашел на форуме пыжей:

«Старые» системы EGR действительно, в тяжёлых условиях эксплуатации, бывало, не отличались высокой надёжностью по причине отложений сажи и прочих шлаков на рабочих поверхностях клапанов. Клапаны через какое-то время «забивались» и теряли работоспособность. В то же время, очистка клапана или его замена не представляла большого труда и EGR быстро возвращалась в строй.
Система EGR дизелей DV и DW нового поколения от VALEO не только отличается керамическим седлом и конусом клапана, но имеет очень интересную и важную функцию – автоматическая самоочистка.
Как это работает …
Конический клапан EGR на поверхностях и седле которого через какое-то время скапливаются отложения, шлаки и копоть, которые раньше нарушали его герметичность, теперь автоматически убираются («стряхиваются»). Периодичность самоочистки: в любой момент по сигналу от датчика перемещения клапана (длина перемещения изменилась = нужна самоочистка) или от пробега (самоочистка производится автоматически каждые 5 – 10 000 км в зависимости от интенсивности эксплуатации (рассчитывается компьютером)).
Система управления клапаном EGR по сигналу компьютера подаёт на его управляющий элемент серию кратковременных высокочастотных импульсов, которые заставляют клапан вибрировать с ультразвуковой частотой. Благодаря этому эффекту поверхность клапана и керамического седла мгновенно очищаются от отложений, которые размельчаются до микроскопического уровня и «стряхиваются». Клапан EGR снова в рабочем состоянии!!!

Но у нас, скорее всего, работает как-то по другому, похоже на стандартный способ для машин с DPF.

Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С).
При работе двигателя на ХХ температура отработавших газов не высока, поэтому пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра. Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при участии системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с последующим распадом до углекислого газа. Достигается это так - на основании электрических сигналов c датчиков DPF электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. Температура отработавших газов поднимается до требуемой величины, происходит активная регенерация.

 

[S05C]

President,
Dupont, Парни есть соответствующая тема, там будет информативней для всех.

 

[President]

Парни есть соответствующая тема, там будет информативней для всех.

Согласен, я пригласил))
Извиняюсь!
П.С.

Но у нас, скорее всего, работает как-то по другому, похоже на стандартный способ для машин с DPF.

В том то и дело что жечь нечего, т.к. нет сажевика

 

[Lurcher]

Ну вот эти 2 загадки связаны! Повысились обороты коробка начинает вести себя по другому: более поздние переключение на пониженную передачу, в спорт режиме старт со 2 передачи, т.е. коробка ведет себя как при агрессивной езде! Все это пропадает если дпть машинке просраться на больших скоростях. Как то так )

Отправлено с моего GT-N8000 через Tapatalk

зачем "шпорт" на дизеле? драйва вроде как хватает (особенно, если учесть, что тяга тухнет после 3.5тыс.Об.)
на трассе если прям очень надо ускориться перевожу в ручной режим передачу вниз и кручу до 3.5 и переключаю, намного эффективней разгон получается по ощущениям
хотя может на 170 сильных движках по другому.

Добавлено через 1 минуту

Самоочистка EGR.

Вот что нашел на форуме пыжей:

а куда это "гуано" потом идет?

 

[President]

зачем "шпорт" на дизеле?

а чтоб был, унификация дело такое))

 

[A1ex1984]

Вообще интересно было бы взять 3 одинаковых дизельных Тигуана в стоке, в смысле без всяких чипов, у одного поставить коробку на D, у второго на S, а на третьем переключать в ручном режиме и попробовать проехать по прямой, например, те же 402 метра.

Мне кажется, что в S даже на дизеле машинка все-таки чуть быстрее разгоняется, а в ручном вроде как еще быстрее, но может это всего лишь мое субьективное мнение, и эффект от "дергания" ручки КПП как на механике.

 

[Cons]

A1ex1984, это все можно проделать на одном тигуане.