Связка 1.4 150 лс 4motion и DSG

[ovtonkonog]

У жены 1.4 tsi.dq250, 2016., переднеприводный. В принципе довольно бодрый. Но захотелось больше. Чипанул в Евро коде на st1 плюс чип коробки. И он реально прёт )) разгон до 100 упал с 10.5 до 8.7. Меряли рейслоджиком. С ланча. Это на зимней резине. На спорте газ в полик, при переключении на вторую ещё секунды три пробуксовывает. Мой дизель на стоке уделывает только в путь. )
Так что не заморачивайтесь хватит вам мощи.

 

[blue_dolphin]

А можно уточнить в какие годы эти коробки все таки накрылись ? Это свежие ревизии dq250 ?

из периода 2010-2012. Причем "уложившие" все равно отзывались положительно о коробке....

 

[Questor]

из периода 2010-2012. Причем "уложившие" все равно отзывались положительно о коробке....

На самом деле это не показатель... Могла быть неудачной ревизия, могли быть дефекты производства... Основная проблематика все ДСГ, да и автоматов в принципе - это перегрев коробки, износ деталей, грязь в масло и приехали... говорят что и DQ500 можно уложить, только там запас прочности повыше....

 

[blue_dolphin]

говорят что и DQ500 можно уложить, только там запас прочности повыше....

опять двадцать пять.. да на Транспортерах они ложатся на пробегах 60К, пачками ремонтируются, давно все разжевано уже.

 

[Questor]

опять двадцать пять.. да на Транспортерах они ложатся на пробегах 60К, пачками ремонтируются, давно все разжевано уже.

где такое написано ? у вас достоверная статистика или опять бла-бла-бла ??))

 

[taged]

Есть тут кто преодолел 40-50тыс км на данной связке? Есть ли проблемы? Надо ли масло доливать?

 

[Yurik]

У знакомого 1.4-125л.с, передний привод, 11 мес. эксплуатации, 15 т. пробега.
В холодную погоду ДСГ начала дергать при старте. Скоро поедут в сервис...

 

[blue_dolphin]

где такое написано ? у вас достоверная статистика или опять бла-бла-бла ??))

если у вас нет DSG, то конечно нафиг надо вдумчиво читать матчасть. Бла-бла проще в разы... Тигуан недавно купили?

 

[spinoza]

Всем добрый день!
Сейчас владею первым тигуаном 2.0 на полном приводе с АКПП.
На выходных покатался на тест драйве в новом двухлитровым тигуане, всё понравилось.
Начал смотреть что по деньгам подходит и оказалось что только 1.4 150 лс, полный привод с коробкой DSG (6 ступка DQ-250).
1.4 150 лс у них на тесте не было, но со слов слов менеджера сказал что в динамике по городу до 80 км/ч разницы с двухлитровым не почувствую.

Уж очень переживаю за такую связку. Про DSG DQ-500 которую ставят на двух литровые тигуаны слышал что она более надежная чем 6 ступка и привод на двух литровом цепной а не ременной как у 1.4.
В идеале конечно лучше взять два литра пп и ДСГ 7, но ценник сразу на 100 тыщ больше, а я и так набрал пакеты медиа и техника.

Вопрос к тем кто владеет таким мотором, приводом и коробкой, сколько уже проехали? Есть ли какие нарекания, может уже обращались в ремонт?

" привод на двух литровом цепной а не ременной как у 1.4"......Может я туплю- это на каком 1.4,- стоит ремень?

 

[Deman]

на 1,4 TSI CZDA

 

[spinoza]

на 1,4 TSI CZDA

"признаю свою вину, меру, степень, глубину"...не нашёл в переговорах то, что речь идёт об этом моторе.
Но, цуко, считаю, что ремень всё таки лучше. В этом моторе конечно выставить ГРМ не так, как на других. Но тем не менее, лучше чем цепь. Раньше были цепи роликового типа и ходили до миллиона. Сейчас многорядные-говно.

Почему нельзя сразу написать- какой ДВС установлен?

 

[James VW]

Форумчане, поделитесь опытом, как ДСГ лучше использовать, чтобы всё не накрылось медным тазом? К примеру, действительно ли на новом Тиге нужно в спорт переходить в пробке, сцепление то теперь мокрое? И можно ли в движении с драйва на спорт переходить и обратно? Интересно ваше мнение, коллеги.

 

[spinoza]

Форумчане, поделитесь опытом, как ДСГ лучше использовать, чтобы всё не накрылось медным тазом? К примеру, действительно ли на новом Тиге нужно в спорт переходить в пробке, сцепление то теперь мокрое? И можно ли в движении с драйва на спорт переходить и обратно? Интересно ваше мнение, коллеги.

"накрыться" может вне твоего желания. Если тебе хочется выкручивать обороты до максимума(система всё равно ограничит и переключит), - катайся на спорте. В остальном ничего нового. Мокрое от сухого отличается лишь тем, что переживает больший крутящий момент(нагрузку) от двигателя. И не более того.

 

[James VW]

"накрыться" может вне твоего желания. Если тебе хочется выкручивать обороты до максимума(система всё равно ограничит и переключит), - катайся на спорте. В остальном ничего нового. Мокрое от сухого отличается лишь тем, что переживает больший крутящий момент(нагрузку) от двигателя. И не более того.

Вот как раз выкручивать не собираюсь на полную, но хочется, чтобы подольше не обращаться в сервис. Т.е. на ходу ты считаешь, что можно переключиться с В на S и обратно (вопрос глупый, но я до этого только на механике был) Но износостойкость от пробочных переключений с D1 на D2 и обратно у "мокрого" ведь выше из-за сниженного трения, правильно я понимаю? Да и прогревать TSI стоит? Ждать пока температура масла до 50С поднимется? Вопросы, повторюсь, вероятно, простые, но в инете однозначного ответа на них нет... Но мнения интересны и важны.

 

[spinoza]

Вот как раз выкручивать не собираюсь на полную, но хочется, чтобы подольше не обращаться в сервис. Т.е. на ходу ты считаешь, что можно переключиться с В на S и обратно (вопрос глупый, но я до этого только на механике был) Но износостойкость от пробочных переключений с D1 на D2 и обратно у "мокрого" ведь выше из-за сниженного трения, правильно я понимаю? Да и прогревать TSI стоит? Ждать пока температура масла до 50С поднимется? Вопросы, повторюсь, вероятно, простые, но в инете однозначного ответа на них нет... Но мнения интересны и важны.

Главное не переключаться в режим "RAKETA" :bp: на ходу. Что касается прогрева, тут кто как. Я практически не грею. Примечательно, в европе, если тебя выловили на прогреве, весьма ощутимый штраф.

 

[Urus]

Форумчане, поделитесь опытом, как ДСГ лучше использовать, чтобы всё не накрылось медным тазом? К примеру, действительно ли на новом Тиге нужно в спорт переходить в пробке, сцепление то теперь мокрое? И можно ли в движении с драйва на спорт переходить и обратно? Интересно ваше мнение, коллеги.

Пользуйтесь как обычным автоматом и не слушайте хейтеров дсг. Единственное - старайтесь не перегружать трансмиссию при буксовании и т.п. То есть не следует думать что вы купили настоящий внедорожник и лезть на нем во все гОвны какие найдете. Впрочем этого боятся не только дсг, но и прочие автоматические трансмиссии - что планетарные что вариаторы. В мертвых пробках переключаться на спорт целесообразно лишь из соображений более позднего повышения передачи, то есть при медленно ползущем заторе на спорте вы будете все время на первой, а в обычном режиме коробка будет быстро подтыкать вторую, в связи с чем может ощущаться недостаток момента на низких оборотах. В режим спорт можно переключаться быстро и когда угодно - например чтобы интенсивно ускориться при обгоне. По надежности сцепления " мокрых" дсг значительно превосходят таковые "сухих" так как по сути это те же пакеты фрикционов в масле что передают крутящий момент в планетарных автоматических трансмиссиях и механизмах блокировки гидротрансформатора. Там слабое место - гидроклапана, замыкающие фрикционы, а в мокрой дсг - соленоиды мехатроника, которые контактируют с маслом, при накоплении в котором металлизированной взвеси, они могут выйти из строя. Поэтому для обеспечения надёжности лучше менять масло в коробке согласно регламенту. А так никакой разницы с автоматом. Только переключается быстрее, кпд выше и топливо экономит за счёт отсутствия потерь на раскрутку гидротрансформатора.

 

[spinoza]

Пользуйтесь как обычным автоматом и не слушайте хейтеров дсг. Единственное - старайтесь не перегружать трансмиссию при буксовании и т.п. То есть не следует думать что вы купили настоящий внедорожник и лезть на нем во все гОвны какие найдете. Впрочем этого боятся не только дсг, но и прочие автоматические трансмиссии - что планетарные что вариаторы. В мертвых пробках переключаться на спорт целесообразно лишь из соображений более позднего повышения передачи, то есть при медленно ползущем заторе на спорте вы будете все время на первой, а в обычном режиме коробка будет быстро подтыкать вторую, в связи с чем может ощущаться недостаток момента на низких оборотах. В режим спорт можно переключаться быстро и когда угодно - например чтобы интенсивно ускориться при обгоне. По надежности сцепления " мокрых" дсг значительно превосходят таковые "сухих" так как по сути это те же пакеты фрикционов в масле что передают крутящий момент в планетарных автоматических трансмиссиях и механизмах блокировки гидротрансформатора. Там слабое место - гидроклапана, замыкающие фрикционы, а в мокрой дсг - соленоиды мехатроника, которые контактируют с маслом, при накоплении в котором металлизированной взвеси, они могут выйти из строя. Поэтому для обеспечения надёжности лучше менять масло в коробке согласно регламенту. А так никакой разницы с автоматом. Только переключается быстрее, кпд выше и топливо экономит за счёт отсутствия потерь на раскрутку гидротрансформатора.

Присоединяюсь...и хотелось бы что бы автор запроса обратил внимание на это цитирую" Там слабое место - гидроклапана, замыкающие фрикционы, а в мокрой дсг - соленоиды мехатроника, которые контактируют с маслом, при накоплении в котором металлизированной взвеси, они могут выйти из строя".
таким образом, как и везде , есть свои преимущества и недостатки. "в сухой DSG мехатроник
изолирован от продуктов износа из механической части. Но цена- "ВОСХИЩАЕТ".

 

[James VW]

Главное не переключаться в режим "RAKETA" :bp: на ходу. Что касается прогрева, тут кто как. Я практически не грею. Примечательно, в европе, если тебя выловили на прогреве, весьма ощутимый штраф.

Да там и в шипованной резине даже не пустят на свои дороги Я тоже пока особо не грею (делаю скидку на тёплое время), просто начинаю медленное движение, а там и 50 подтягивается.

 

[spinoza]

Да там и в шипованной резине даже не пустят на свои дороги Я тоже пока особо не грею (делаю скидку на тёплое время), просто начинаю медленное движение, а там и 50 подтягивается.

Слушай, но это в как в жизни,- кому суждено сгореть, тот не утонет.
У меня у друга туарег 2004 года. Рвёт его,(даже определение не могу подобрать), весь поцарапаный, местами битый, - но в салоне, нет слов - Благодать. Они со своим товарищем, брали одновременно, в одном салоне на заказ. Так вот второй, из сервисов не вылазил первых лет 5-ть, и продал.
Млин, ну это железо. Какие нафиг прогнозы. Я же вот сказал, не грею вообще. Если в сугробе стою, ну завёл и пошёл оттереть лобовое стекло и за руль. И ни хрена.
Есть у меня Тур 2006 года 5.0 дизель- тоже. Ну что ещё добавить к этому.
нет. Добавлю. Ездили в буквальном смысле на телегах по сотни вёрст, и ни кто их не облизывал.
Короче, "склифософский", катайся, следи за регламентом, не лей в "сердце" всякую дрянь.

 

[James VW]

Пользуйтесь как обычным автоматом и не слушайте хейтеров дсг. Единственное - старайтесь не перегружать трансмиссию при буксовании и т.п. То есть не следует думать что вы купили настоящий внедорожник и лезть на нем во все гОвны какие найдете. Впрочем этого боятся не только дсг, но и прочие автоматические трансмиссии - что планетарные что вариаторы. В мертвых пробках переключаться на спорт целесообразно лишь из соображений более позднего повышения передачи, то есть при медленно ползущем заторе на спорте вы будете все время на первой, а в обычном режиме коробка будет быстро подтыкать вторую, в связи с чем может ощущаться недостаток момента на низких оборотах. В режим спорт можно переключаться быстро и когда угодно - например чтобы интенсивно ускориться при обгоне. По надежности сцепления " мокрых" дсг значительно превосходят таковые "сухих" так как по сути это те же пакеты фрикционов в масле что передают крутящий момент в планетарных автоматических трансмиссиях и механизмах блокировки гидротрансформатора. Там слабое место - гидроклапана, замыкающие фрикционы, а в мокрой дсг - соленоиды мехатроника, которые контактируют с маслом, при накоплении в котором металлизированной взвеси, они могут выйти из строя. Поэтому для обеспечения надёжности лучше менять масло в коробке согласно регламенту. А так никакой разницы с автоматом. Только переключается быстрее, кпд выше и топливо экономит за счёт отсутствия потерь на раскрутку гидротрансформатора.

Очень подробно расписали, спасибо :ay: Когда покупал Тиг 2 с DSG, да ещё и 1.4, правда полный привод, понимал, что камнями закидают, но явные отличия от первого поколения, всё же взяли своё. Плюс мне и правда не буреломам, как я подозреваю и большинству, на самом деле, не ездить Кстати, очень полезно, что отметили слабое место, я учту. Хотелось бы услышать ваше мнение по поводу прогрева и S на D тоже можно переключаться на ходу? Подозреваю, что да), как правильно отметил коллега, - главное на РАКЕТУ не перейти

Добавлено через 3 минуты

Слушай, но это в как в жизни,- кому суждено сгореть, тот не утонет.
У меня у друга туарег 2004 года. Рвёт его,(даже определение не могу подобрать), весь поцарапаный, местами битый, - но в салоне, нет слов - Благодать. Они со своим товарищем, брали одновременно, в одном салоне на заказ. Так вот второй, из сервисов не вылазил первых лет 5-ть, и продал.
Млин, ну это железо. Какие нафиг прогнозы. Я же вот сказал, не грею вообще. Если в сугробе стою, ну завёл и пошёл оттереть лобовое стекло и за руль. И ни хрена.
Есть у меня Тур 2006 года 5.0 дизель- тоже. Ну что ещё добавить к этому.
нет. Добавлю. Ездили в буквальном смысле на телегах по сотни вёрст, и ни кто их не облизывал.
Короче, "склифософский", катайся, следи за регламентом, не лей в "сердце" всякую дрянь.

Это да. Порой нужно просто делать, по уму конечно, но делать, а не размышлять. :bp: