Не, там есть нормальные высказывания.
Колеос реально по геометрии чуть проходимее. Он вроде как мягче (на тесте не был) едет. Динамика сравнима по идее с 1.4 и даже лучше, но на старте Тиг его порвет.
Из-за компрессора. А 2.0 и вообще обгонит без проблем. Колеос тяжелее и потому даже при одинаковых двиглах Тиг разгонится быстрее.
Колеос просто побольше размером, как старый Трейл, потому и чуть больше багажник.
Колеос подешевле по идее с выбором опций. Тигуан определялся поставкой готовых "наборов".
Кстати, реноводы при одном слове про Калугу кривят лицо. Даже не зная, что там делают. И думают, что движки у нас собирают и вообще все.
Забавно. Если те, кто его рассматривают как кандидата, не почитали, что ему нужен не 98 а 95 бенз, что сборка идет узлами готовыми, то естественно буду выдумывать всякое... И про комплектации порадовало...
Колеос для меня не стоял в выборе только из-за дизайна. Кореец по морде. Даже Спортэдж привлекательнее. Но у каждого свой вкус.
Вообще Тигуан своими параметрами в плане размеров обязан РАВ4. Делали ему конкурента. Т.е. сделать машину компактную для города и с повышенными возможностями на дороге. Отсюда и подвеска жесткая, которая позволяет динамично повороты проходить, и небольшой размер общий, и клиренс не гонится за большими значениями.
А вот эргономика вещь любопытная... Честно... Первое ощущение (прочтите мой пост в феврале-марте 2008г после знакомства с Тигой в Германии) - скучно и тупо. Поездив какое-то время... Блин, как все просто-понятно-логично! Все, что нужно, под рукой. А остальное как-то слишком редко нужно.
что это отдельными кнопочкми заводить.
Тиг конечно шумит и шумка арок плоховата, капризен к бензу, опций полных нет... Последнее более важно тем, кто смотрит на все возможные фенечки (только будет ли покупать?). Мне, как представителю практичных покупателей, выбирающих минимум нужных опций, это все пофигу.
лучше бы не делал этого, люди живут в своем замкнутом мире и им там хорошо. Я честно рад за них. НО когда прочитал вот это:
