тормоза?!?!?

[MikeSV]

ser9e, ну и отжег. Ради чего устанавливать такие правила? Т.е. мне кажется с нашей машиной на льду без прерывистого торможения сложно остановиться.

 

[ser9e]

Вот пример ЗИМА светофор дорога передним раскатана до льда и с утра препорошена снегом. Давим педаль дабы остановитьсяи под стрекот АБС и в место остановки летим в попу впереди стоящему.
Почему?

Потому что:
а) не держим дистанцию
б) не работаем рулем

Прерывистое торможение на машине с АБС только увеличивает тормозной путь, делая его неуправляемым - это аксиома

Добавлено через 1 минуту

ser9e, ну и отжег. Ради чего устанавливать такие правила? Т.е. мне кажется с нашей машиной на льду без прерывистого торможения сложно остановиться.

Мда. Умолкаю.

ps сходите на курсы экстремального вождения, желательно зимой и испробуйте свою теорию на треке под присмотром инструктора В лучшем случае получите от него порцию крепких словечек...

 

[S05C]

б) не работаем рулем

Куда им работать? сбоку бордюр, слева машины? Тупо упрешься в педаль, прилетишь прямо в опу.

Добавлено через 3 минуты

не держим дистанцию

Ситуации бывают разные.

 

[ser9e]

S05C, а Вам не кажется, что изначально работа АБС как раз имитирует прерывистое торможение, только с куда большей частотой циклов блокировки-разблокировки колес? Только к этому еще идет контроль скорости вращения колес и их блокировки + система курсовой устойчивости, благодаря чему и сохраняется контроль над автомобилем.

Единственный случай, когда АБС может чудить, как написали выше, разное покрытие под колесами. В этом случае, вынужден согласиться, придется искать баланс.

 

[-xxx-]

Потому что:
а) не держим дистанцию
б) не работаем рулем

Прерывистое торможение на машине с АБС только увеличивает тормозной путь, делая его неуправляемым - это аксиома

Добавлено через 1 минуту

Мда. Умолкаю.

ps сходите на курсы экстремального вождения, желательно зимой и испробуйте свою теорию на треке под присмотром инструктора В лучшем случае получите от него порцию крепких словечек...

Наши выводы не на пустом месте родились. У меня к примеру 2,5 зимы на тигуане за плечами

 

[ser9e]

Наши выводы не на пустом месте родились. У меня к примеру 2,5 зимы на тигуане за плечами

На сколько, по-Вашему, вариант торможения с тупым нажатием на педаль длиннее тормозного пути при прерывистом способе на каше в -15 и скорости в 60 км/ч?

Я на Тиге зимой еще не расскал - на треке в дождь испытывали оба способа.

 

[S05C]

на треке

Это можно назвать идеальные условия, ты знаешь и осознанно делаешь то к чему готовишься, на дороге другое.
Я за оба мнения и твоё и своё держу при себе и буду стараться пореже их применять

Добавлено через 1 минуту

прерывистом способе

Данный способ только в ситуации описанной мной выше и ВСЁ.

 

[-xxx-]

Вот придет зима - сам убедишься. Теория - теорией, а на практике у тигуана тормоза зимой не айс.Причина в слишком раннем срабатывании абс и слишком частом стрекоте. Как итог на рыхлом покрытии колесо не успевает зарыться и дополнительно тормозить грунтовым валиком перед собой

 

[-xxx-]

Да. На ровном треке и в гололед действительно лучше давить педаль до конца, но если начинаются валики/ямки - абс тут же растормаживает колеса

 

[amigo]

ser9e, пожалуйста не путайте народ - езда по общественным дорогам и экстрим. курсы на спец. треке совершенно разные вещи! А тема про якобы не правильную работу АБС на Тигуане очень меня расстраивает. Зимой нормально выбирать такой режим движения, что бы АБС не срабатывала вообще ( к этому надо стремиться ), а все эти рассказы про колёса висящие в воздухе - это многократное превышение допустимой скорости для данного дорожного покрытия (ИМХО). Задача любого адекватного водителя БЕЗОПАСНО проехать из точки А в точку В, не на время, не на скорость, а довезти себя и свою семью в целости и сохранности, что бы ни кто не вспотел от Вашего стиля вождения и не оглох от стрекотания АБС. Короче нет такой темы про АБС, есть тема очень плохой квалификации водителей в РФ, в чём убеждаюсь каждый день десятки раз.
Всем удачи на дорогах.

 

[ser9e]

amigo, да какие там экстрим тесты?!
Лосиный тест, объезд внезапных препятствий, упражнение на габариты, змейки и то самое торможение в пол на разных покрытиях с разными стилями торможения

У нас был дядька на Пассате, который уверял, что прерывистое торможение "рулит".
В дождик нашему главному инструктору переубедить его удалось ) У дядьки этого по анкете опыт перевалил за лимон километров (1200000 км где-то).

 

[-xxx-]

Короче с нетерпением ждем твоих зимних впечатлений!)))))))

 

[Алекс7]

Нормальная работа АБС как раз заключается в удержании колеса на грани срыва в юз.

На Тиге АБС не анализирует, какое усилие на колесах после срабатывания, а тупо молотит с тем периодом, который соответствует покрытию с минимальным сцеплением. Если наехать на лед с асфальта и потом вернуться на асфальт, АБС стрекочет так, как будто ты еще на льду.

Только к этому еще идет контроль скорости вращения колес и их блокировки

вот блокировку уже АБС на Тиге не отслеживает после срабатывания. Ее главная задача - сохранить контроль над машиной при торможении, а не сокращать тормозной путь до минимума.

На сколько, по-Вашему, вариант торможения с тупым нажатием на педаль длиннее тормозного пути при прерывистом способе на каше в -15 и скорости в 60 км/ч?

Может и вдвое увеличить. В случае Тига. Если по кашей лед участками... "Перенажатие" на педаль 3-4 раза вполне способно куда лучше остановить.

Для машин с АБС не допускается прерывистое торможение. Никогда.

Это справедливо только для случая однородного покрытия. Если тормозим на участке асфальт-лед-асфальт, то извините, АБС надо "перезагрузить" повторным нажатием. Аналогично ямки, шланги, нанесенный на дорогу песок, камушки от ремонта асфальта и пр. вещи, снижающие сцепление колеса на время. Точно также торможение на ухабистом льду.

Тормозить надо не "прерывисто", а не бояться отпустить-нажать педаль заново, когда покрытие стало лучше. Если дорога хреновая, то 2-3 раза такой фокус повторить придется, чтобы путь сократить. Именно это мы тут советуем, когда тормозишь на разном покрытии.

Я вот с постулатом "на АБС надо до упора что есть силы давить педаль" чуть на перекресток не въехал, останавливаясь за 30-50 метров до него со скорости 20км/ч... Снег был местами хорошо отполирован просто.

Обратите внимание на то, о чем идет речь:

Когда начинаешь тормозить на/перед кочке/яме/лежачем полицейским-сразу начинается дрожь педали

PS: на тиге давить что есть сил не надо, есть дотормаживатель, который доведет усилие до максимума, если просто резко нажать на педаль до конца.

 

[ser9e]

Если наехать на лед с асфальта и потом вернуться на асфальт, АБС стрекоче
вот блокировку уже АБС на Тиге не отслеживает после срабатывания.

Это как так, если основная задача АБС как раз давать крутиться колесам с максимальным замедленем авто? как только происходит блокировка колеса, то давление колодок тут же ослабевает - то же самое и прерывистым торможением делает человек, только раз в 20-40 медленнее.

 

[-xxx-]

Основная задача абс сохранить прямолинейное движение. Во всех автошколах учат что лучше объехать препятствие.

 

[ser9e]

Основная задача абс сохранить прямолинейное движение. Во всех автошколах учат что лучше объехать препятствие.

Неа. Не прямолинейное. Торможение с АБС дает возможность УПРАВЛЯТЬ автомобилем во время торможения - она при этом руля слушается ))

 

[lucky]

спасибо за разжувку!:az: воплю от возмущения в тысячный раз, как простой обыватель...2 зимы пережила...в первый же снег на тиге попала в тяжелую переделку из-за гребаного алгоритма АБС...тапка, галимый стрекот, вроде тормоза отказали...к тому времени поменяла 3й паркетник и не ожидала такой лажи... потом тестила качками...еще хуже...зима на носу и настроение портится...а до этого 6 лет радовалась даже на липучках...теперь на зиму врубаю инвалидный стиль вождения... а противозанос таки да, хорош...если есть куда нестись...

 

[ser9e]

спасибо за разжувку!:az: воплю от возмущения в тысячный раз, как простой обыватель...2 зимы пережила...в первый же снег на тиге попала в тяжелую переделку из-за гребаного алгоритма АБС...тапка, галимый стрекот, вроде тормоза отказали...к тому времени поменяла 3й паркетник и не ожидала такой лажи... потом тестила качками...еще хуже...зима на носу и настроение портится...а до этого 6 лет радовалась даже на липучках...теперь на зиму врубаю инвалидный стиль вождения... а противозанос таки да, хорош...если есть куда нестись...

АБС и ESP подразумевают, что за рулем сидит водитель адекватно оценивающий обстановку и как следствие: соблюдает скоростной режим и держит необходимую дистанцию в соответствии с условиями окружающей среды. Основная задача этих систем - сохранить управляемость автомобилем при торможении и в движении. Соответственно, в городе нужно, как правильно сказали, инвалидный стиль - он на любом авто в таких условиях нужен. А вот за городом в случае появления на дороге неожиданного препятствия АБС и выйдет на первый план: педаль тормоза в пол и работаем рулем, объезжая препятствие. Запомните: ни АБС ни ESP в заснеженном и обледенелом городе нам не помощники. Водить в мегаполисе надо так, чтобы первая срабатывала как можно реже, а вторая не активировалась вообще

 

[lucky]

не умею по-научному...скажу по ощущениям...форик и витара на снегу и даже льду тормозили на ура! в руль вжимало...уже привыкла осторожничать и дистанцироваться на тиге...хотя, ностальгия еще мучает...можете кинуть в меня камень, но мышечную память не обманешь...
поумничаю, а вы поправьте...почему на турах смогли совместить противозанос и блокировку дифференциала?

 

[amigo]

ser9e, ну спасибо! Вот наконец Вы написали по делу, хотя я об этом толдычу перед каждой зимой.
Всем удачи на дорогах.