-CoVeX-
Гуру
- Регистрация
- 18 Фев 2018
- Сообщения
- 3,918
- Благодарности
- 1,233
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Автомобиль
- Tiguan2 Reflex 2018 TDI HL + Допы
Божественная Тойота -)))
Toyota RAV4 new
- Автор темы Flyshin
- Дата начала
Flashback
Гуру
- Регистрация
- 4 Фев 2021
- Сообщения
- 3,312
- Благодарности
- 1,805
- Адрес
- Северный Кавказ
- Автомобиль
- Octavia А8 CZPB JB4 22г, Golf-8 DJKA 22г, Passat B8 CZPB 22г.
Ну Тигуан и заметно плотнее чем Рафик, вообще в этой ценовой категории нет кроссоверов со сбалансированной подвеской, либо хорошо рулится но жёстко и шумно либо мягко отрабатывает неровности но полнейшее желе, высокие крены и так себе управляемость. Так же заметил что и Форик и Рафик легко пробить при проезде волн и стыков на мостах после спуска, или например когда одна за другой две волны, машина сначала раскачивается на первой, а потом ещё раз приседает на второй и вот уже второй импульс загасить не может, там где моя Шкода на Конях(да и на стоке), Пассат B8 FL на DCC, Гольф-8 проходят упруго без пробоев, на Форике и Рафике словил жёсткий пробой...
Мне нравятся упрого-плотные подвески с хорошей рулёжкой, низкими кренами, тихой работой и высокой энергоёмкостью, поэтому японцы меня своей излишней мягкостью и слабой энергоёмкостью только раздражают, впрочем на них и ехать быстро не хочется, это не турбо Ваг. И да, я не понимаю тех кто хвалит рулёжку Рафика или Форика, они не дарят удовольствие от быстрой езды и не способны комфортно поддерживать высокий темп езды.
TVTest
Завсегдатай
- Регистрация
- 15 Июн 2021
- Сообщения
- 752
- Благодарности
- 195
- Автомобиль
- KIA
Не совсем понятно, как жесткая или упруго-плотная подвеска может быть более энергоемкой по сравнению с мягкой, не упруго-плотной. Если у Тигуана энергоемкая, то о чем тема по замене стоек и пружин?
Flashback
Гуру
- Регистрация
- 4 Фев 2021
- Сообщения
- 3,312
- Благодарности
- 1,805
- Адрес
- Северный Кавказ
- Автомобиль
- Octavia А8 CZPB JB4 22г, Golf-8 DJKA 22г, Passat B8 CZPB 22г.
Упруго-плотная это когда вроде и ощущаешь неровности но все они как бы проходят через толстый резиновый барьер, ощущаются без дискомфорта, а запас работы на сжатие и отбой огромен, то есть её не пробить на волнах, управляемость на совсем другом уровне, кренов как продольных так и поперечных практически нет, очень быстро машина переносит вес на нужную ось и тд. Плюс у машины нет вторичной раскачки, то есть её не раскачает на волнах, не раскачивает на грунтовых неровностях, меньше вероятность приложится обо что-то картером на горных дорогах и тд.
У Тойоты и Форестера или например Пежо 408 подвески хорошо фильтруют мелкий рельеф но как только попадаешь в более крупную неровность, стык, двойную волну или что-то что требует большого запаса на сжатие или отбой, а так же длины штока, сразу же получаешь пробой или отбой ну или как минимум удар в кузов. Плюс на Волнах их раскачивает моё почтение. В общем подвески на любителя и для спокойной езды, ИМХО.
P.S Кстати знаю владельцев и Форей и Рав4 которые тоже меняли подвеску, как раз в надежде получить что-то менее расхлябанное и более энергоёмкое. Мне не нравится стоковая подвеска Тигуана, так же точно как и стоковая повдеска Форя или Рав-4, читайте внимательно.
DIONIS670
Почётный Тигуановод
Вам бы инженером на завод
Наделали бы идеальных тачек
И гоняли бы мы все на них по горным серпантинам
Garden
Гуру
- Регистрация
- 27 Сен 2021
- Сообщения
- 2,392
- Благодарности
- 602
- Автомобиль
- Tiguan2 1.4tsi 2020
Не бывает идеальных, в плане подвесок, в природе не существует, потому что у всех разные представления об этой самой идеальности.
Flashback
Гуру
- Регистрация
- 4 Фев 2021
- Сообщения
- 3,312
- Благодарности
- 1,805
- Адрес
- Северный Кавказ
- Автомобиль
- Octavia А8 CZPB JB4 22г, Golf-8 DJKA 22г, Passat B8 CZPB 22г.
Не получится, Вы не отправили рекомендацию.
Серпантинов на всех не хватит и так уже душно от туристов тупящих на дорогах.
P.S Вам бы прикупить огнетушитель, а то горячевато знаете ли. Меня спросили, я ответил, не вижу причин вам так гореть.
TVTest
Завсегдатай
- Регистрация
- 15 Июн 2021
- Сообщения
- 752
- Благодарности
- 195
- Автомобиль
- KIA
Чуда не бывает-физика. Для энергоемкости нужен ход. Если нужно сохранить управляемость, то прибегают к искусственным способам: пневма, активные аморты, гидравлические или усиленные стабилизаторы, пружины с нелинейной характеристикой.
Flashback
Гуру
- Регистрация
- 4 Фев 2021
- Сообщения
- 3,312
- Благодарности
- 1,805
- Адрес
- Северный Кавказ
- Автомобиль
- Octavia А8 CZPB JB4 22г, Golf-8 DJKA 22г, Passat B8 CZPB 22г.
Toyota RAV4 опять обновлена: теперь салон и электроника
Toyota RAV4 опять обновлена: теперь салон и электроника
Toyota RAV4 опять обновлена: теперь салон и электроника
-Евгенич-
Гуру
- Регистрация
- 15 Янв 2015
- Сообщения
- 2,855
- Благодарности
- 444
- Адрес
- Волгоград, ЗКО
- Автомобиль
- S/S 170 лс 12МГ, T/Fi 170 лс 11МГ
а как же Субары, особенно модели вокруг нулевых годов?
TVTest
Завсегдатай
- Регистрация
- 15 Июн 2021
- Сообщения
- 752
- Благодарности
- 195
- Автомобиль
- KIA
А что с ними не так? У них простая длинноходовая энергоемкая подвеска и отменное поведение на дороге?
-Евгенич-
Гуру
- Регистрация
- 15 Янв 2015
- Сообщения
- 2,855
- Благодарности
- 444
- Адрес
- Волгоград, ЗКО
- Автомобиль
- S/S 170 лс 12МГ, T/Fi 170 лс 11МГ
-Евгенич-
Гуру
- Регистрация
- 15 Янв 2015
- Сообщения
- 2,855
- Благодарности
- 444
- Адрес
- Волгоград, ЗКО
- Автомобиль
- S/S 170 лс 12МГ, T/Fi 170 лс 11МГ
у Тоёты нашлась положительная (и неожиданная для Пендостана) сторона
Toyota Tops List Of Corporate Donors To Anti-LGBTQ+ Politicians
Toyota Tops List Of Corporate Donors To Anti-LGBTQ+ Politicians
Последнее редактирование:
Mikky72
Участник
Энергоемкая подвеска - это подвеска способная практически полностью поглотить энергию мощного удара "в колесо", полное поглощение подразумевает, что кузов сохранил при этом то же положение в вертикальной плоскости (т.е. ему не будет сообщаться вертикальное ускорение). Энергия "удара" будет напрямую зависеть от "высоты" бугра или "глубины" колдобины и скорости наезда на неё. Если скорость фиксируем на уровне ПДД (например, 60 км/ч), то тогда энергия удара зависит от высоты препятствия (в неких геометрических пределах здравого смысла, когда колесо в принципе способно через него переехать, т.е. бетонный блок высотой 50 сантиметров поперек дороги седана уже за пределами).
Не "длинноходная" подвеска даже в теории не сможет полностью "съесть" 15-сантиметровый полуцилиндрический бугор и 15-саниметровую яму, в которую может провалиться колесо. Её ход должен быть минимум 30 сантиметров и базовое положение на середине.
Последнее редактирование:
DIONIS670
Почётный Тигуановод
Я не горю
Вы горите, когда гоняете и всех туристов едущих меньше 120 проклинаете
Mikky72
Участник
...
Flashback
Гуру
- Регистрация
- 4 Фев 2021
- Сообщения
- 3,312
- Благодарности
- 1,805
- Адрес
- Северный Кавказ
- Автомобиль
- Octavia А8 CZPB JB4 22г, Golf-8 DJKA 22г, Passat B8 CZPB 22г.
Правда? Ну если Вы не горите то у нас всё прекрасно, я так полагаю.
То, что я горю с умения водить у туристов сущая правда но вот про 120 Вы соврали, не надо так. Туристы хорошо если 60-80 едут там где комфортная скорость минимум 120-140, а в поворотах разной сложности могут гасить скорость до 30 там где я обычно еду 80-100... Сложно не подгореть, особенно когда такое чучело упорно копит за собой автопоезд и никому не хочет уступить дорогу, хотя возможность есть, не красиво как по мне. Мы уже с вами это обсудили и мне казалось, что мы решили вопрос. А Вы опять горите... Вы что такой турист что ли?
P.S Про идеальную подвеску Вы так же додумали за меня, я нигде про идеальную подвеску не писал, потому что её не существует. Сбалансированная подвеска? Вполне но это не про стоковый Тигуан, Рав4 или Форик, даже и близко.
Последнее редактирование:
-Евгенич-
Гуру
- Регистрация
- 15 Янв 2015
- Сообщения
- 2,855
- Благодарности
- 444
- Адрес
- Волгоград, ЗКО
- Автомобиль
- S/S 170 лс 12МГ, T/Fi 170 лс 11МГ
верно, при этом она совершенно не должна быть длинноходной
Mikky72
Участник
Если речь о "синтетическом" ударе на вибростенде - колебание платформы на 1 см за 1 наносекунду (гигантское ускорение по факту), то да. Но это никого не интересует.
Если о реальном "дорожном" поглощении удара на стандартной дорожной скорости от кустарного полуцилиндрического "лежака " так, чтобы условная рюмка водки на капоте не расплескалась, то нет. Короткоходную "мягкую" подвеску тупо пробьет, а рюмка от жесткого металлического удара в конце пробоя расколется. Короткоходная упругая подвеска не пробьется, но запустит рюмку в космос, сообщив ей подпрыгнувшим капотом необходимое для этого ускорение. Короткоходная жесткая подвеска - эффект будет почти как при пробое - опять расколется рюмка. Во всех трех случаях ни о какой реальной энергоемкости подвески (поглощении энергии) говорить не приходится. Разве что второй из трех короткоходных вариантов хоть как-то сбалансирован и поглотит чуть побольше энергии, чем первый и третий (поэтому рюмка и не расколется).
Поэтому реальной большой энергоемкостью обладает подвеска с длинным ходом, мягкая на сжатие, но способная при этом быстро вернуть колесо в прежнее положение после "сглатывания" лежака. Примитивная конструкция "мягкая, но очень длинная пружина" на такое (быстрый возврат колеса) тоже не способна - колесо так медленно будет возвращаться в исходное положение, что капот клюнет, черпанув бампером по асфальту.
Последнее редактирование: