Спасибо за разъяснения! В том то и дело у меня в основном короткие интервалы поездок, от дома до работы примерно 6км и никаких неудобств при этом я ещё не почувствовал. Хотя у знакомого на Шевроле Капитва, с его слов, в момент прожига в салоне присутствует запах гари (но там дизель явно не Евро 5).Exsist, был, каждые 100-400 км
обороты при работе фена держатся чуть выше 1000, при прожиге чуть ниже 1000
при отсутствии прожига обороты снижаются, когда двигатель полностью прогрелся, когда фен уже не нужен.
А вот лампа с требованием выполнения прожига загорается только тогда, когда сажевый переполнен, а выполнить прожиг нормально не удалось (например, потому, что водитель постоянно глушил двигатель до начала или во время прожига и ездил на очень короткие дистанции, не давая разогреться сажевому фильтру).
На тигуане просто прожиг особых проблем не доставляет и не заставляет корректировать свои поездки, по этому никаких вопросов по нему, ну кроме разве что слишком коротких интервалов между прожигами, нет.
У меня аналогичный режим эксплуатации. Если заглушил, а под капотом гудят вентиляторы. Погода прохладная. То это скорее всего прожиг включился. На обратном пути подожди пока обороты упадут.
Приучил себя контролировать обороты двигателя перед тем как заглушить его. Если обороты высокие (порядка 1000) - значит идет прожиг. В этом случае не глушу, а еду покататься по спокойным улицам минут 10-15, перехожу на ручной режим переключения передач (лепестками либо ручкой) и стараюсь постоянно держать обороты двигателя в районе 2000-2500. И только после окончания прожига (падения оборотов) - на стоянку.
По талмуду (если не ошибаюсь) прожиг фильтра производится при движении на скорости от 50 до 125 км/час.
по сути мы делаем одно и тоже
Интересно....600 км пробег....
Вот как раз у меня короткие поездки были.... Обороты около 1000 пока холодная. Завтра покатаюсь, присмотрюсь. Не думаю, что что-то страшное, просто интересно.
