Троит движок, мигает чек помогите советом.

[titanik]

SmoL, Ты углубляешься в принцип работы МО?) Причём тут сальник коробка/двигатель, не пойму. Человек исключил МО и троить перестало. У меня при новом МО и рваном сальнике как троило, так и продолжало троить, только уже по всем горшкам. И затыкание впуска не помогало (исключение МО)
Большая мембрана внутри МО это дай бог процентов 30 из того, что там есть) Гляди мою тему, где я изучил этот МО вдоль и поперёк распиливанием всех его клапанов. Большая мембрана выравнивает давление высасывания КГ на дотурбинных режимах работы, делает его просто равномерным. А если быть точнее, то предотвращает появление сильного разряжения в системе вентилляции на ХХ, которое сразу порвёт сальник между коробкой и двиглом. В случае с полностью открытой дыркой выхода из МО, КГ проходят насквозь свободно самотёком.
Мест подсоса всего 4 обобщённо.
-Сальник между коробкой и двиглом
-Вал привода заслонок во впускном коллекторе
-МО
-Банальные дырки в шлангах после турбины.
Про маленькую дырочку над красной большой мембраной ты всё правильно написал, но какое это имеет отношение к исключённому полностью варианту подсоса через МО? Подсос через рваную мембрану обратно под клапанную крышку? Вероятно, но в этом случае МО просто в помойку и всё. Надо будет освежить в памяти...по моему там внутри есть обратный клапан, который не даст этого сделать (при его целостности, конечно).
Под "отверстием" из МО я даже не думал иметь в виду эту дырочку. Имел в виду отверстие выхода КГ из МО в сторону впускного.

 

[SmoL]

SmoL, Ты углубляешься в принцип работы МО?) Причём тут сальник коробка/двигатель, не пойму. Человек исключил МО и троить перестало. У меня при новом МО и рваном сальнике как троило, так и продолжало троить, только уже по всем горшкам. И затыкание впуска не помогало (исключение МО)
Большая мембрана внутри МО это дай бог процентов 30 из того, что там есть) Гляди мою тему, где я изучил этот МО вдоль и поперёк распиливанием всех его клапанов. Большая мембрана выравнивает давление высасывания КГ на дотурбинных режимах работы, делает его просто равномерным. А если быть точнее, то предотвращает появление сильного разряжения в системе вентилляции на ХХ, которое сразу порвёт сальник между коробкой и двиглом. В случае с полностью открытой дыркой выхода из МО, КГ проходят насквозь свободно самотёком.
Мест подсоса всего 4 обобщённо.
-Сальник между коробкой и двиглом
-Вал привода заслонок во впускном коллекторе
-МО
-Банальные дырки в шлангах после турбины.
Про маленькую дырочку над красной большой мембраной ты всё правильно написал, но какое это имеет отношение к исключённому полностью варианту подсоса через МО? Подсос через рваную мембрану обратно под клапанную крышку? Вероятно, но в этом случае МО просто в помойку и всё. Надо будет освежить в памяти...по моему там внутри есть обратный клапан, который не даст этого сделать (при его целостности, конечно).
Под "отверстием" из МО я даже не думал иметь в виду эту дырочку. Имел в виду отверстие выхода КГ из МО в сторону впускного.

при поврежденном сальнике и затыкании впуска не должно троить,,а про отверстие большое на МО я не имел ввиду,смысла в его затыкании нет,хотел сказать что этим затыканием трубки ты исключаешь из работы полностью систему вентиляции,при этом неисправность МО не 100%

 

[Дмитрий74]

оффоп моде он
поправьте, пожалуйста, тему ветки на "движОк/двигатель" и т.п., а то очень по по-польски как-то, глаз режет, да и для поиска другим людям будет полезно
спасибо
оффтоп моде офф

 

[Clossus]

Сергей_, Ага(( Мыть бесполезно.
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=22612

А почему тогда в таком случае у человека троит только по одному цилиндру и только на холодную, а при прогреве перестает?

 

[Pote]

Вот и меня зацепило счастье сегодня троение двигла на холодную.
Ситуация - утром пару дней назад на холодную чуток подтроила и все. Вчера - подтроила заглохла, завел нормально. Утром сегодня -20.00 троило сильно появилась ошибка ESP. Когда поехал заметил что при отпускании тормоза как будто идёт сильный выпуск воздуха... Днем прогрелось -6.0 стало кратковремено пшик. Диагностика - пропуски по цилиндрам 2-3-4. Ошибка переобеднённая смесь. Обороты до 600-650. Завёл трясет обороты плавают от 850-650 Углы откатов от +6.0 до -9.0. Поехал на передаче на перекрёстке почти заглох, нейтраль - газ. Когда прогрелась все в норме не троит и т.д.
Рыть в сторону начать с МО - я не понял надо затыкать дырку во впускной или в МО - смотреть уходит троение или нет. МО менял 30 000 км назад на H. С открытой маслозаливной горловиной обороты поднимаются, масло ВЫПЛЁВЫВАЕТСЯ мотор дышит, на вытащеный шуп не реагирует.
Дальше что более вероятно - САЛЬНИК задний коленвала. Пробег 90 000 6 лет. Пора.
Вал заслонок - ошибок по впускному нет. Привод еще живой не соскакивает.
Дырки - на потом...
ВАрианты есть Vas PC или вася диагност.

 

[SmoL]

А почему тогда в таком случае у человека троит только по одному цилиндру и только на холодную, а при прогреве перестает?

если пропуски по одному цилиндру ,то надо искать неисправность в нем,тут система вентиляции не при чем,свечи катушка форсунка

Добавлено через 32 секунды

Вот и меня зацепило счастье сегодня троение двигла на холодную.
Ситуация - утром пару дней назад на холодную чуток подтроила и все. Вчера - подтроила заглохла, завел нормально. Утром сегодня -20.00 троило сильно появилась ошибка ESP. Когда поехал заметил что при отпускании тормоза как будто идёт сильный выпуск воздуха... Днем прогрелось -6.0 стало кратковремено пшик. Диагностика - пропуски по цилиндрам 2-3-4. Ошибка переобеднённая смесь. Обороты до 600-650. Завёл трясет обороты плавают от 850-650 Углы откатов от +6.0 до -9.0. Поехал на передаче на перекрёстке почти заглох, нейтраль - газ. Когда прогрелась все в норме не троит и т.д.
Рыть в сторону начать с МО - я не понял надо затыкать дырку во впускной или в МО - смотреть уходит троение или нет. МО менял 30 000 км назад на H. С открытой маслозаливной горловиной обороты поднимаются, масло ВЫПЛЁВЫВАЕТСЯ мотор дышит, на вытащеный шуп не реагирует.
Дальше что более вероятно - САЛЬНИК задний коленвала. Пробег 90 000 6 лет. Пора.
Вал заслонок - ошибок по впускному нет. Привод еще живой не соскакивает.
Дырки - на потом...
ВАрианты есть Vas PC или вася диагност.

посмотрите течи сначала

 

[titanik]

Pote, Я бы начал с осмотра патрубков от турбины до интеркулера и от кулька до дросселя на предмет соскочившего чего либо.
Отверстие затыкать нужно на впускном коллекторе.

 

[Pote]

Ага спс... бум рыть.

Проверил шланги все на месте. Как всегда масло давится через МО через все щели + нашёл вот такое пятно/лужицу масла - откуда оно может быть?
Во вложении.

 

[Pote]

Вчера вечером не выдержал и снял и помыл МО - в итоге с утра -5.0 - ничего не троит даже на передаче, не то что вчера - так что МО приговор под замену. Наверное попробую АС - не зря же пишут что для 2009 авто. А то счас Н - он как раз был после 2010.

 

[Сергей_]

Pote. На твоем фото явная течь сальника колленвала. Из-за этого и троение двигателя.

 

[Pote]

И я о том же - хочу на подъёмник чтобы наверняка...

 

[Pote]

Эх - снял защиту место соединения коробки и двигателя в масле - Увы полетел задний сальник. Бум менять.

Объясните пожалуйста почему при порваном сальнике ТРОИТ двигатель - мне во всех сервисах говорят, что так не может быть.
Я говорю воздух подсасывает - они мне и как он попадает в цилиндры?

 

[LAS]

Эх - снял защиту место соединения коробки и двигателя в масле - Увы полетел задний сальник. Бум менять.

Объясните пожалуйста почему при порваном сальнике ТРОИТ двигатель - мне во всех сервисах говорят, что так не может быть.
Я говорю воздух подсасывает - они мне и как он попадает в цилиндры?

Через систему вентиляции картерных газов! Об этом собсна вся тема.

 

[SmoL]

Эх - снял защиту место соединения коробки и двигателя в масле - Увы полетел задний сальник. Бум менять.

Объясните пожалуйста почему при порваном сальнике ТРОИТ двигатель - мне во всех сервисах говорят, что так не может быть.
Я говорю воздух подсасывает - они мне и как он попадает в цилиндры?

это говорит о том,что не нужно ехать в такие сервисы.......едьте к тем кто в плотную занимается ВАГом......где вам расскажут почему так происходит,а не вы им)))))))

 

[Pote]

SmoL, Я еду в нормальный сервис по Вагам, а до этого заехал к двоюродному брату по Фордам сеть автомагазинов/сервисов - я ему сальник - троит - а там механик новый мне не может из-за этого троить я ему тупо сними защиту я глянул - масло - все ясно он удивился. Поэтому у них и не делаю, хотя свои.

 

[Pote]

Поменяли мне сегодня сальник - почти полностью оторвался... Работа 5600. сальник 2800. Буду менять МО - вот теперь думаю АС или АD... Склоняюсь к АС, т.к. в прошлый раз поставил Н (для более новых авто) - а он что-то не пошёл.

 

[And RU]

Pote, у меня авто 9 года , ставил АД , пробегу после этого 20тык , проблем и запотеваний нет.Сальник тоже менял.

 

[maas]

доброго времени суток! подскажите пожалуйста по ошибкам:

Спойлер

7 Найдены неисправности:

000768 - Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 - 000 - - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 182
Индекс забывания: 255
Пробег: 101432 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2052.14.01
Время: 21:57:18

Стоп-кадр:
Об/мин: 1185 /min
Нагрузка: 39.6 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 24.0°C
Температура: 14.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.478 V

000769 - Цил.1
P0301 - 000 - обнаружены пропуски воспламенения - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 182
Индекс забывания: 255
Пробег: 101432 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2052.14.01
Время: 21:57:18

Стоп-кадр:
Об/мин: 1185 /min
Нагрузка: 39.6 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 24.0°C
Температура: 14.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.478 V

000771 - Цил.3
P0303 - 000 - обнаружены пропуски воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 22
Индекс забывания: 255
Пробег: 107981 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2059.14.23
Время: 18:02:10

Стоп-кадр:
Об/мин: 871 /min
Нагрузка: 43.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 0.0°C
Температура: -7.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.732 V

004874 - Отключение цилиндров
P130A - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 14
Индекс забывания: 255
Пробег: 108203 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2060.14.06
Время: 12:46:10

Стоп-кадр:
Об/мин: 859 /min
Нагрузка: 34.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 14.0°C
Температура: -6.0°C
Абс.давл-е: 1020.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

004506 - Датчик давления топлива-G247
P119A - 000 - сбой в работе
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 107985 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2059.14.23
Время: 18:30:04

Стоп-кадр:
Об/мин: 804 /min
Нагрузка: 22.3 %
Скорость: 3.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

000369 - Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0171 - 000 - переобеднение смеси - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 108008 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2059.14.24
Время: 15:43:07

Стоп-кадр:
Об/мин: 1007 /min
Нагрузка: 23.9 %
Скорость: 5.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

000772 - Цил.4
P0304 - 000 - обнаружены пропуски воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 108296 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2060.14.09
Время: 18:11:41

Стоп-кадр:
Об/мин: 806 /min
Нагрузка: 23.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 27.0°C
Температура: 8.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

По началу была проблема в пропусках зажигания, заменил свечи и катушки, но проблема в пропусках осталась, спустя пол года, пришел из рейса и прогнал тиг Васей, и высвитились ошибки , которые в спойлере , с чего начать? с замены датчика расхода ? давления топлива?

 

[titanik]

maas, Начни с того, что сбрось все эти ошибки, покатайся пару дней и выложи посвежее.
Вот в этом вся проблема:

.........
- 004506 - Датчик давления топлива-G247
- P0171 - 000 - переобеднение смеси - Индикатор неисправности ВКЛ
.......
Остальное уже паровозиком прицеплено.
причин не много на самом деле и все они давно предавно пережёваны в этой теме.

 

[Delvin]

Все привет!
Только с утра прогнал шнурком. Вот, что вышло:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-906-026-CAW.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Компонент и/или версия: MED17.5 4304
Кодировка: 04230003190F0160
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
VCID: 6AD1E44E453BB56EE8-803E
3 Найдены неисправности:

000768 - Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 - 000 -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 13
Индекс забывания: 255
Пробег: 75997 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2044.14.15
Время: 19:08:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 1204 /min
Нагрузка: 36.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 22.0°C
Температура: 11.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000771 - Цил.3
P0303 - 000 - обнаружены пропуски воспламенения
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 13
Индекс забывания: 255
Пробег: 75997 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2044.14.15
Время: 19:08:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 1204 /min
Нагрузка: 36.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 22.0°C
Температура: 11.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000770 - Цил.2
P0302 - 000 - обнаружены пропуски воспламенения
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 12
Индекс забывания: 255
Пробег: 75997 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2044.14.15
Время: 19:08:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 1204 /min
Нагрузка: 36.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 22.0°C
Температура: 11.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Готовность: 0000 0100

В принципе как было так и осталось(((
Знатоки, жду Ваших комментов, что делать дальше?