mgl
Гуру
А мне нравиться.
Gariksson
Участник
При движении накатом не происходит торможение двигателем.
Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk
skyrat
Гуру
Gariksson,
Это на ручке можно самому сделать или на "автомате"
В режим N перевести.
Только смысла в этом мало.
Короче автомат сам подбирает нужную передачу чтобы расход был нулевым и торможение двигателем было минимальное.
Это на ручке можно самому сделать или на "автомате"
В режим N перевести.
Только смысла в этом мало.
Короче автомат сам подбирает нужную передачу чтобы расход был нулевым и торможение двигателем было минимальное.
Последнее редактирование:
Gariksson
Участник
За ВЫП не скажу так как у меня АКПП классико и там в N ездить не рекомендуется. С другой стороны любой "робот" это по своей сути Механика, которую дополнили электронным блоком и исполнительным механизмом переключения передач. В любом случае в инструкции это должно быть оговорено.
Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk
CrankSer
Участник
Едешь 70км, и впереди пробка, убираешь газ - двигатель подтормаживает, DSG сбрасывать с 6й на 1ю перебирая каждую... зачем?
Просто перевел в N - и проедешь дальше и коробка спокойна, в конце пути давишь на тормоз - профит!
Как мне видится.
Последнее редактирование:
Serjio 65
Гуру
А потом на форумах пишут ,что ДСГ -.авно.
В мануалах все давно прописано.
CrankSer
Участник
У вас Айсин - вам в N точно нельзя.
Хотел бы напомнить что в Эко режиме коробка как раз в нейтраль и сбрасывает при малейший на то возможности прокатиться накатом. Из-за чего и возник этот диалог.
Gariksson
Участник
Ну если надо будет тормозить, выберу первый вариант. Еще и сам могу помочь передачки переключать.
Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk
Добавлено через 3 минуты
Что то же самое? В классическом понимании езда на N подразумевает , что сцепление разомкнуто и колеса двигатель не крутят. В классическом автомате это в принципе не возможно.
Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk
Последнее редактирование:
CrankSer
Участник
Вопрос - что дает функция возможности выбора 2го водителя?
Кресла - эргоактив (т.е. авто-выбор электроположения уже не доступен). Есть что-нить еще существенно в арсенале Тиге?
Кресла - эргоактив (т.е. авто-выбор электроположения уже не доступен). Есть что-нить еще существенно в арсенале Тиге?
Последнее редактирование:
skyrat
Гуру
Для экономии топлива колеса крутят двигатель топливо не подается.
Что бы двигатель не заглох в N на него подается топливо, а это не экономично.
Еще важен фактор безопасности езда накатом особенно зимой опасна.
Экономия топлива при отпускании газа и плавного снижения скорости мозги это понимают и отключают подачу топлива и никаких накатов.
Последнее редактирование:
Призрак
Постоялец
CrankSer, не только зеркала, там длинный список почти в начале инструкции к авто. если в кратце, то практически все настройки в меню настроек автомобиля в головном устройстве, настройки радиостанций и громкости, настройки климата, настройки ассистентов, профиль движения, настройки приборки ну и память сидений, если есть.
expresso
Завсегдатай
точно? не заметил, чтобы зеркала при смене профиля менялись
CrankSer
Участник
Это то и плохо что длинный - поменяешься так с женой местами за рулем - и радио сменится и еще что ... надо найти все ж инструкцию.
хм.. должны. Может от комплектации зависит (память сидений).
Gariksson
Участник
На самом деле сказать сложно, что экономичнее, двигаться накатом, сжигая топливо на холостых оборотах или двигаться на включенной передаче. Да во втором случае топливо не расходуется, но и выбег существенно уменьшается, что вынуждает чаще прибегать к разгону. Спецы из Ауди пришли к выводу, что накатом экономичнее. Безопасность того или иного варианта отдельная тема.
Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk
gterehin
Заинтересовавшийся
Прошу помощи - в штатной голове сити в разлеле расход за длительный период чтото сбилось и теперь там статистика всего за последние 72 км пробега. Разлелы с момоента пуска и с момента последней заправки работают нормально.
Африка
Завсегдатай
Сто часов накатал, теперь все по новой.