ИМХО, самый лучший вариатор получился у Субару. Тойотовский, вариатор с первой механической передачей - лучше чем у ниссан/ митсу от джатко. Хондовский стоит особняком.
Только вот, согласно слухам ("Обожаю слухи!", (с) Ланда), Ниссановские джатки ходить могут по 100-150 ткм максимум до переборок, а те же на Мицах - по 300 без проблем. Говорють, что в программах управления закралась фишка
Он дороже, но в отличие от ниссана, в субару над душами у инженеров не стояли сверху маркетолохи и эта штука получилась на удивление живучей. Конструктивно был за базу взят вариатор ауди и доработан.
Они слишком разные, у Субару цепной варик похожий на Мультитроник Ауди и все детали сильно массивнее Джаток или даже варика Тойоты, поэтому не удивительно что он лучше держит нагрузки и явно дольше ездит при условии своевременного обслуживания, он цепной, а не ременной и площадь контакта у цепи выше как и прочность самой цепи нежели ремня. Но, меня раздражает монотонный гул при езде и разгоне, убогие имитации переключения передач, ощущения резинки от трусов которую растягивают при разгоне и быстрой езде(нет ощущения прямой связи двигателя с колёсами как у Дсг например, где в ТТ или в S как нажал так и поехал, сразу), хотя да в городе коробка комфортная но современные мокрые Дсг или Гдт типа Айсин-8 или ZF в городе ничем нуже, а на трассе или в горах приятнее.
Жутко выбешивало. А жена была довольна.
На старых вариаторах убого было, современные субару уже хорошо имитирует передачи. Хотя мокрый робот мне нравится больше, ибо в совсем уж тугих пробках я практически никогда не бываю, а вот S режим позволяет быть очень юрким и динамичным. Хотя если бы стоял вопрос покупки нового автомобиля, то вариантов - раз-два и обчелся.Они слишком разные, у Субару цепной варик похожий на Мультитроник Ауди и все детали сильно массивнее Джаток или даже варика Тойоты, поэтому не удивительно что он лучше держит нагрузки и явно дольше ездит при условии своевременного обслуживания, он цепной, а не ременной и площадь контакта у цепи выше как и прочность самой цепи нежели ремня. Но, меня раздражает монотонный гул при езде и разгоне, убогие имитации переключения передач, ощущения резинки от трусов которую растягивают при разгоне и быстрой езде(нет ощущения прямой связи двигателя с колёсами как у Дсг например, где в ТТ или в S как нажал так и поехал, сразу), хотя да в городе коробка комфортная но современные мокрые Дсг или Гдт типа Айсин-8 или ZF в городе ничем нуже, а на трассе или в горах приятнее.
На рынке РФ похоже у Субару лучший Вариатор, ИМХО. Но сам бы я никогда Вариатор не купил при наличии других вариантов, лучше даже на Мкпп пересяду ибо у меня нет пробок и трассовая езда чем на Варике ездить
Я именно про современные джатки, лайнартроники, тойотовские варики пишу, на старых я ездил мало но старые вариаторы судя по видео из ремонтных сервисов где их сравнивали в деталях с современными были намного кондовее, все детали массивнее, даже ремни и то были крупнее не говоря уже о опорных поверхностях. Имитируют они нормально но не идеально(кстати из-за имитации теряется кпд и динамика, частично теряется смысл вариатора), к тому же если дать тапку в пол зачастую имитация отключается и опять включается этот монотонный вой, а с учётом того что варики зачастую стоят на овощных авто, крутить мотор придётся часто, слушать этот монотонный вой часто, ощущать вязкую связь двигателя с колёсами тоже часто.... В общем ничего против вариатора как такового не имею но он на любителя, я не любитель. Из достаточно динамичных разве что Врыкса, Аутбек на турбо или V6, остальные в России очень далеки от хорошей динамики, Форик 2.5 нормален в городе но на трассе овощ.
Женщины просто зачастую плавнее ездят и не газуют, поэтому им эта плавность нравится, если ездить как пенсия то действительно слабо ощущается но вот если крутить мотор и ездить активно... Ощущается, особенно если пересесть с Дсг, Гдт, Мкпп, на фоне этого сильно бесит, а крутить машины на вариаторе зачастую необходимо, иначе даже овощной динамики не получить. В плане троллейбусности это всё равно не электрокар в городе, нет того кпд, нет бесшумности и нет такой чёткой педали газа, да и динамики такой нет и близко.
Я в детстве по Москве много ездил на ЗиУ-9 и иже с ним модификациях. Привык к звуку, и варик своим монотонным гулом меня никак не раздражает. Да и когда жил и учился в Москве, 22-й и 25-й маршруты было наше все - наслушался. ))
А я всё голову ломал через что прошли люди которых не раздражает этот монотонный гул.
Как видим путь должен быть тернист, моей езды на Урале(мото) в детстве и лет 15 езды на разных Эндуро увы не хватило для привыкания. ЗиУ-9 увы в моей практике не было, даже не знаю хорошо ли это или плохо. 
300 сил))))), неё.
Ну а новый тигуан за 5 млн не лучше
100% мудак, т.к. я в том же году кодиак на дизеле взял в хорошей комплектации за 2 млн.
А я разве тебе сказал за сколько мне вышел в фуле?
