Заклинило балансировочный вал Тигуан 2.0

[spinoza]

привет привет, а с дыркой вместо шатунного вкладыша давление будет нормальным?)))

Макс, если при условии -нет шатуна вообще, -давления не будет. Но доподлинно известно, если даже в хлам задранный вкладыш есть и он слегка провернулся -давление будет, не смотря на стук в ДВС. Жидкость , равно как и электрический ток(напряжение) пойдут по пути наименьшего сопротивления. Если есть "дыра" - основной поток устремится в нее. Ну и разумеется, чем меньше сечение этой "дыры", тем больше пойдет к требуемым участкам для смазки. Теперь, если нормальной терминологией- потери давления масла в нашем моторе складываются из : 9-ти пар вкладышей, из 6-ти смазочных отверстий балансиров, отверстие смазки промежуточной шестерни, гидронатяжитель, масляные форсунки, 8-мь отверстий смазки распредвалов, опора распреда, ванос, гидрокомпенсаторы. клапан регулирования фаз. Может чего то упустил. поскольку" the devil is in the detail" (дьявол кроется в мелочах) , то ,как только в одной из пар образуется непредусмотренный расход, то одно довольно часто одна мелкая неисправность , начинает потихоньку подтягивать другие. Помнишь о моторе с Ауди выше писал. Так вот, начала его тревожить проблемам вибрации мотора. Он бедолага в конце концов обратился ко мне. До этого мотор перебрал "от винтика до шпунтика". И ничего не изменилось. А он кстати хороший моторист. И оба раза потихоньку подьедало вкладыши. Вал он возил на шлифование, новые вкладыши -и ни хрена. Я сразу предложил ему проверить на наличие проблемы , - как думаешь какой? Ты у нас Гуру, подскажи , в чем может быть дело. Я то знаю ответ.
добавлю еще одну пару для смазки и соответственно возможных потерь - турбина.

 

[titanik]

Макс, если при условии -нет шатуна вообще, -давления не будет. Но доподлинно известно, если даже в хлам задранный вкладыш есть и он слегка провернулся -давление будет, не смотря на стук в ДВС. Жидкость , равно как и электрический ток(напряжение) пойдут по пути наименьшего сопротивления. Если есть "дыра" - основной поток устремится в нее. Ну и разумеется, чем меньше сечение этой "дыры", тем больше пойдет к требуемым участкам для смазки. Теперь, если нормальной терминологией- потери давления масла в нашем моторе складываются из : 9-ти пар вкладышей, из 6-ти смазочных отверстий балансиров, отверстие смазки промежуточной шестерни, гидронатяжитель, масляные форсунки, 8-мь отверстий смазки распредвалов, опора распреда, ванос, гидрокомпенсаторы. клапан регулирования фаз. Может чего то упустил. поскольку" the devil is in the detail" (дьявол кроется в мелочах) , то ,как только в одной из пар образуется непредусмотренный расход, то одно довольно часто одна мелкая неисправность , начинает потихоньку подтягивать другие. Помнишь о моторе с Ауди выше писал. Так вот, начала его тревожить проблемам вибрации мотора. Он бедолага в конце концов обратился ко мне. До этого мотор перебрал "от винтика до шпунтика". И ничего не изменилось. А он кстати хороший моторист. И оба раза потихоньку подьедало вкладыши. Вал он возил на шлифование, новые вкладыши -и ни хрена. Я сразу предложил ему проверить на наличие проблемы , - как думаешь какой? Ты у нас Гуру, подскажи , в чем может быть дело. Я то знаю ответ.
добавлю еще одну пару для смазки и соответственно возможных потерь - турбина.

тогда, даже чисто по теории гидравлики, почему на хх давление ниже нормы, а на рабочих оборотах норма? Если есть где то дыра, значит и на оборотах давления не будет и мы увидим красную масленку . Как и большинство, кто меняет по этой причине балансвалы. Как так может быть, что при Т масла 105, например, на ХХ у меня давление может быть ниже 0,7, а на 2800 3,7....???? на 1000 оборотов уже 1,4...... Как!?))
Красную масленку в глаза не видел все 13 лет, даже усомнился в работе датчика)))) Проверил. На 1800 оборотов уверенно зажглась при отсоединенной фишке)

 

[spinoza]

тогда, даже чисто по теории гидравлики, почему на хх давление ниже нормы, а на рабочих оборотах норма? Если есть где то дыра, значит и на оборотах давления не будет и мы увидим красную масленку . Как и большинство, кто меняет по этой причине балансвалы. Как так может быть, что при Т масла 105, например, на ХХ у меня давление может быть ниже 0,7, а на 2800 3,7....???? на 1000 оборотов уже 1,4...... Как!?))
Красную масленку в глаза не видел все 13 лет, даже усомнился в работе датчика)))) Проверил. На 1800 оборотов уверенно зажглась при отсоединенной фишке)

Ты типа приколоться решил что ль? Ну как бы мне не известна "теория гидравлики", допустим есть такое , что нас в частности интересует , это "теория гидравлических систем". ответ просто настолько очевиден, что похож на подвох. При увеличении оборотов увеличивается производительность насоса. Гипотетически-упрощенно: за один оборот насоса он выдает 1кубик масла, при 10 -ти соответственно 10-ть кубиков. Прямая зависимость , больше обороты -большее количество масла подается в систему. До тех пор, пока потери масла в любых сопряженных узлах могут быть компенсированы производительностью насоса - до тех пор и не загорится аварийная лампа. Но когда эти зазоры выйду за границы допусков, насос не справится с задачей и не сможет выдать "на гора" столько масла, сколько необходимо для устранения этих потерь, что в итоге и называем "масляное голодание". Ну и разумеется имеется взаимосвязь между температурой и давлением. Чем выше температура , тем проще маслу "ускользать" через какие то лазейки, т.к оно становится более текучим. Если честно, я так и не понял для чего был задан этот вопрос.
Тем не менее, ты в свою очередь не высказал своего предположения о моторе, который работает неровно....Ладно. Не то это место .где об этом полемизировать.