-xxx-
Гуру
QQQ555, за ссылку спасибо! Было интересно почитать. Кстати, вывод по ссылке можно сделать что не так уж и страшен выход из строя этого насоса. Ремонт стоит 10тр раз в приблизительно 100-200ткм
Залез в грязь на Тигуане и не вылез
- Автор темы MAV
- Дата начала
shpunt
Местный
с этим я в корне не соглашусь
QQQ555
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 27 Янв 2011
- Сообщения
- 40
- Благодарности
- 2
И зря. Между колесами не может, может между осями.с этим я в корне не соглашусь
Игорь_spb
Заблокирован
Для того чтобы сначала смотреть ,а потом писать,не самое дешевое место detali.ruЕсли этот электромотор ходит 100 т, то на мой взгляд это отличный результат (для такого маленького моторчика со щетками). Я не спец, по VW, зашел присмотреться и узнать что то новое.
На шкодах при 80 т у некоторых летит мотор
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=46&t=52413
02D525557 Склад №66 [VAG] (Евросоюз) Подкачивающий насос 27 896руб.
02D525557 Seat (Испания) Ladepumpe 24 676руб.
где 120-140т.рублей
Добавлено через 1 минуту
Безполезное занятие..Халдекс все можетИ зря. Между колесами не может, может между осями.
Последнее редактирование:
nominal
Участник
- Регистрация
- 14 Авг 2009
- Сообщения
- 214
- Благодарности
- 5
Вот поэтому на мой взгляд Тиг не может быть лучше X-trail или Колеос вне дорог, даже XL здесь им проигрывает. Когда меня на полигоне прокатили на Тиге - было ощущение что едешь просто на легковом авто.
Кстати у X-trail блокировка сохраняется при отключении ESP, вкупе с меньшей массой и почти такими же ходами подвески он должен быть проходимей как минимум Колеоса... вот пример:
https://www.youtube.com/watch?v=DvJZjxBI--I
Последнее редактирование:
Don Tiguan
СпецАГЕНТ
- Регистрация
- 11 Сен 2008
- Сообщения
- 5,285
- Благодарности
- 960
- Адрес
- Омикрон-Персей 8
- Автомобиль
- Межгалактический дредноут "Тетраграмматон"
Робяты, если за рулем остолопы, то ни халдекс, ни раздатка с понижайкой не поможет https://www.youtube.com/watch?v=T7PLtc4_si0&feature=youtube_gdata_player
QQQ555
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 27 Янв 2011
- Сообщения
- 40
- Благодарности
- 2
это вся в сборегде 120-140т.рублей
Кстати я похожий мотор сам перематывал и коллектор делал, работал как новый. А в школе делал сам. моторчики на редкоземельных магнитах, диметр якоря был 18 мм, потреблял до 40 А, 500 вт! Недолго правда, грелись. Потом импортные в продаже появились, стали делать электролеты (раньше фантастикой считалось).
Игорь_spb
Заблокирован
Так ход подвески это практически единственный минус,все в плюс,хотя бы за только вариатор считал его хуже на бездорожье,чем Тигуан.
Добавлено через 1 минуту
Я дал Вам цену ремкомплект,это все в сборе.Подумайте,весь Халдекс 1450 евро.это вся в сборе
Кстати я похожий мотор сам перематывал и коллектор делал, работал как новый. А в школе делал сам. моторчики на редкоземельных магнитах, диметр якоря был 18 мм, потреблял до 40 А, 500 вт! Недолго правда, грелись. Потом импортные в продаже появились, стали делать электролеты (раньше фантастикой считалось).
Последнее редактирование:
QQQ555
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 27 Янв 2011
- Сообщения
- 40
- Благодарности
- 2
Ну и прокладка, если бы стекла были затонированы, можно подумать, что блондинку посадили в первый раз, они не умеют с механикой обращаться.
nominal
Участник
- Регистрация
- 14 Авг 2009
- Сообщения
- 214
- Благодарности
- 5
И существенный! Тиг низковат еще!
Игорь_spb
Заблокирован
В этом ничего удивительного,у меня на даче две машины постоянно уходят с дороги зимой -последние Крузер и Паджеро.
Добавлено через 55 секунд
Это компенсирется ровным днищем
Последнее редактирование:
QQQ555
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 27 Янв 2011
- Сообщения
- 40
- Благодарности
- 2
dmchz
Новичок
- Регистрация
- 5 Июл 2009
- Сообщения
- 4
- Благодарности
- 0
Господа, знатоки!
Не подскажете: в зимних снежных условиях использовать режим ОФФ РОУД постоянно (включенным) не отключая ESP, в том числе на длинных пробегах (вкл. трассы и нас. пункты) черевато для Тиги T&F 2.0TSI?
Пытался найти ответ. Может обсуждалось?
Насколько возможно лентяйски к этому относиться? Врубил ОФФ РОУД и не паришся_ _ _
Иногда часто приходится тыкать в эту кнопку в рваном режиме плестись-ехать-плестись особенно по зиме.
Не подскажете: в зимних снежных условиях использовать режим ОФФ РОУД постоянно (включенным) не отключая ESP, в том числе на длинных пробегах (вкл. трассы и нас. пункты) черевато для Тиги T&F 2.0TSI?
Пытался найти ответ. Может обсуждалось?
Насколько возможно лентяйски к этому относиться? Врубил ОФФ РОУД и не паришся_ _ _
Иногда часто приходится тыкать в эту кнопку в рваном режиме плестись-ехать-плестись особенно по зиме.
QQQ555
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 27 Янв 2011
- Сообщения
- 40
- Благодарности
- 2
shpunt
Местный
dmchz, Режим Offroad запускает в действие ряд вспомогательных электронных систем. Ассистент движения на спуске, Ассистент движения на подъеме, изменение режима работы акселератора и работы системы ABS.
Нет смысла в этом режиме ездить на высокой скорости.
А в снежных условиях полезнее будет выключить ESP, а не выключать Offroad.
Нет смысла в этом режиме ездить на высокой скорости.
А в снежных условиях полезнее будет выключить ESP, а не выключать Offroad.
Игорь_spb
Заблокирован
Это номер Шкоды.Это сама муфта,я про задний трансфер кейс полностью с заменой,у дилера интересовался.У Вас насос дороже муфты в сборе?
Добавлено через 4 минуты
Согласен,но думаю ,что не стоит езить на нем свыше 60км.час.,слишком большие нагрузки на двигатель и коробку
Последнее редактирование:
shpunt
Местный
Игорь_spb, никаких нагрузок на двигло и коробку при нажатой кнопке Offroad нет (во время обычной езды). изменяется только режим работы АБС и педали газа. не более. машина просто становится "тупой" как слон. и никакого нет смысла ехать быстро в этом режиме. для небольшой скорости "по пустыне", в горку или с горки - в самый раз. для трассы - вообще никак.
Последнее редактирование:
Игорь_spb
Заблокирован
А почему тупой,не смогли понять,а ведь передачи и обороты перед глазами.Вы так понимая на нем не ездили или после прошивки он уже не так работает,в первую очередь он ,как везде работал зимний режим на простых автоматах, "держит" обороты ,ограничивая по мере возможностей включение следующей передачи,а потом все остальное новое и продвинутое
Последнее редактирование:
MazdaЛексус
Завсегдатай
- Регистрация
- 26 Дек 2009
- Сообщения
- 729
- Благодарности
- 164
- Адрес
- Екатеринбург
- Автомобиль
- Audi A6 Allroad
На Тигуане муфта ничего никуда не перебрасывает, а лишь передаёт часть момента с передней оси, на заднюю.
"Перебрасывает" как раз ЕСП, подтормаживая свободно крутящиеся колёса, создавая иммитацию блокировки.
Но делает она это хуже, чем например на Ауди Ку5. Точнее, ЕСП на Тиге слишком долго позволяет прокручиваться колёсам и зажимает их слишком кратковременно.
На Ку5 прокручивающееся колесо поджимается моментально, мягко и с нарастающимся усилием, до тех пор, пока бОльшая часть момента не уйдёт на колесо с зацепом. Т.е. Кушка меньше закапывается и меньше висит в диагоналке, чем Тигуан.
Последнее редактирование:
Игорь_spb
Заблокирован
Так ему уже трижды об этом сказали
Ку 5 это делает лучше вне относительного бездорожья,там настройки электроники шоссейные
С ку 5 постоянно сравниваю на своей занесенной стоянки,с другой стороны новый Туарег(без пакета,спрашивал,всмерть затонированый,поэтому в салон не заглянуть),у него лучше получается,чем у Тигуана и много лучше чем у Ку5.Мне очень не нравиться соседство на стоянке с Ку 5,хоть хозяйка оной уже и не пытается сама заезжать и выезжать,мгновенно притормаживаются колеса,машина заезжает только на педаль в пол с разгона и с заносами.На Тигуане тоже не весело машину ставить,из колеи с трудом выезжает,но без экстрима,Туарег как летом паркуется,вообще без проблем.Я всегда стараюсь сравнивать в абсолютно одинаковых условиях,кроме резины,но у всех шиповка.
Последнее редактирование: