Замена ГРМ 2.0 TDI

[raser007]

Меняли без использования фиксаторов (103-21105) ?

Белый маркер использовали.....

 

[Troll]

Ремни генератора - Контитеч, может какой левак попал?

тоже попадался такой же левый ремень, начал свистеть через 20 т.км. Сначала думал, что генератор попросился, а потом посмотрел: ремень весь в трещинах и краcка с внешней стороны вся слезла. Выкинул нафиг и поставил dayco.

 

[ruslan33]

Поменял на оригинальный ремкомплект. пробег 150, мастер сказал что еще побегал бы

 

[Fasthut]

смелый мастер

 

[ruslan33]

Я спросил состояние. А помпа живая даже была.

 

[Fasthut]

ну вот я и завидую людям, которые только по внешнему виду агрегатов дают подобные комментарии

 

[ZZZ]

Белый маркер использовали.....

Тут по телеку показали способ. Ремень режется вдоль, половина удаляется одевается новый на половину ширины шкива, удаляется вторая половина старого. Для замены с помпой и\или роликами такой способ к сожалению не подходит.

 

[Fasthut]

Тут по телеку показали способ. Ремень режется вдоль, половина удаляется одевается новый на половину ширины шкива, удаляется вторая половина старого. Для замены с помпой и\или роликами такой способ к сожалению не подходит.

для дизелей не подходит даже не по этой причине, а потому, что синхронизацию валов нужно производить для каждого мотора индивидуально, в этом и заключается тонкая настройка, в противном случае ВАГ сделал бы отливки для выставления ВМТ, как на бензиновых моторах

 

[Астрахань]

для дизелей не подходит даже не по этой причине, а потому, что

Очень любопытно, для меня новость. Если можно поподробней об этом...
Спасибо.

 

[Fasthut]

а в чём новость то? На бензиновых моторах и на шкиву коленвала и на шкиву распредвала есть метки ВМТ, и для замены ремня достаточно выставить фазы по ним. Отклонения, вызванные качеством ремней, допустим, не сыграют никакой роли. Другое дело - дизеля. У них шестерня распредвала никогда не зафиксирована жестко, на шпонке. Всегда есть возможность вращения шестерни относительно вала. И установка ремня производится при отпущенных болтах крепления шестерни, а сам вал фиксируется стопором сам по себе. И сдвигая шестерню при выставленных фазах добиваются синхронизации валов, что и отображается в 4-ом окне 4-ой группы диагностических приборов.

 

[ZZZ]

На бензиновых моторах и на шкиву коленвала и на шкиву распредвала есть метки ВМТ

Т.е. в дизеле на шкивах нет меток ?!! При установке фиксатора коленвала в мануале написано совместить метки на фиксаторе и шкиве.

 

[ZZZ]

Другое дело - дизеля. У них шестерня распредвала никогда не зафиксирована жестко, на шпонке. Всегда есть возможность вращения шестерни относительно вала. И установка ремня производится при отпущенных болтах крепления шестерни, а сам вал фиксируется стопором сам по себе. И сдвигая шестерню при выставленных фазах добиваются синхронизации валов, что и отображается в 4-ом окне 4-ой группы диагностических приборов.

Шпонки нет, но провернутый вал относительно шкива это деталь вероятно на выброс, стопорение 6-ти миллиметровым штифтом за шкив распреда.

Добавлено через 15 минут

для дизелей не подходит даже не по этой причине, а потому, что синхронизацию валов нужно производить для каждого мотора индивидуально, в этом и заключается тонкая настройка, в противном случае ВАГ сделал бы отливки для выставления ВМТ, как на бензиновых моторах

Отливок нет но метки и отверстия есть это однозначно точнее чем по отливкам. Получается выставить без фиксаторов невозможно или потом пытаться поправить фазы непонятно каким способом по шнурку. Фазы в значениях шнурка со шкива датчиком считываются.

 

[Fasthut]

Т.е. в дизеле на шкивах нет меток ?!! При установке фиксатора коленвала в мануале написано совместить метки на фиксаторе и шкиве.

вот так выглядит "метка" на шестерне коленвала

вот так выглядит фиксация распредвала

после чего необходимо перед снятием ремня ослабить болты крепления шестерни к валу. Между прочим, это из-того же самого мануала (если мы оба говорим об ELSA)

после этого только ремень снимается, а перед установкой нового ELSA говорит:сдвинуть шестерню до упора

потом уже наведается новый ремень, регулируется натяжение, и только после этого затягиваются болты, крепящие шкив к распредвалу.
Вам целиком ELSA процитировать?

Добавлено через 2 минуты

Шпонки нет, но провернутый вал относительно шкива это деталь вероятно на выброс, стопорение 6-ти миллиметровым штифтом за шкив распреда.

штифтом фиксируется только ступица распредвала, К КОТОРОЙ прикручена шестерня

Отливок нет но метки и отверстия есть это однозначно точнее чем по отливкам. Получается выставить без фиксаторов невозможно или потом пытаться поправить фазы непонятно каким способом по шнурку.

выставить без фиксатора, по маркерным меткам - можно! И даже заведётся, и даже будет работать. Просто заводская методика позволяет добиться оптимальной работы. Бензиновая машина так же будет заводиться и ездить со сбитым УОЗ, например, но не так эффективно и экономично, как с точно выставленным

 

[ZZZ]

remontvw.spb, Подскажите пожалуйста. Правду ELSA пишет, что для замены датчика положения РВ надо ремень снять или можно обойтись (речь про CLJA) и могут ли быть ошибки по отсутствию сигнала датчика РВ из-за вытягивания ремня ?

 

[Fasthut]

remontvw.spb, Подскажите пожалуйста. Правду ELSA пишет, что для замены датчика положения РВ надо ремень снять или можно обойтись (речь про CLJA) и могут ли быть ошибки по отсутствию сигнала датчика РВ из-за вытягивания ремня ?

могу показать фотоотчёт о замене датчика, надеюсь, так нагляднее, чем просто словами описывать?

при отсутствии сигнала с датчика чаще всего возникают сложности с запуском, особенно на горячем моторе. Из-за вытягивания ремня при исправном датчике отклонения от 0° не превышают допуск +/-3°, в некоторых случаях +/-6°. Это практически никак не сказывается внешне

 

[ZZZ]

надеюсь, так нагляднее, чем просто словами описывать?

CLJA c одним шкивом РВ т.е. нагляднее но так скажем не совсем

сложности с запуском, особенно на горячем моторе

Сложности были на холодном стирал многократно, последний раз счетчик показал более 30-ти повторений , причем один раз с трудом завел, но как только купил датчик ошибка больше ни разу не вылезла. Лежит в двери ждет. Была TPI поменять пины в разъеме (интересно как? если корпус разъема со стороны датчика неразборный) если только найти отдельно отрезать но обжать под коллектором это надо быть акробатом.

 

[Fasthut]

CLJA c одним шкивом РВ т.е. нагляднее но так скажем не совсем

менял и на одновальных, даже фотографировал, но до полноценного отчёта пока руки не дошли. По сути тоже самое, без снятия - никак не поменять:-(

Сложности были на холодном стирал многократно, последний раз счетчик показал более 30-ти повторений , причем один раз с трудом завел, но как только купил датчик ошибка больше ни разу не вылезла. Лежит в двери ждет. Была TPI поменять пины в разъеме (интересно как? если корпус разъема со стороны датчика неразборный) если только найти отдельно отрезать но обжать под коллектором это надо быть акробатом.

я сталкивался с тем, что ошибка вылезала из-за проблем с проводкой. Правда чаще всего они локализовывались в районе аккумулятора. И кроме датчика появлялись другие ошибки
Но и действительно неисправный датчик - не редкость

 

[Vanderbeg]

Тут по телеку показали способ. Ремень режется вдоль, половина удаляется одевается новый на половину ширины шкива, удаляется вторая половина старого. Для замены с помпой и\или роликами такой способ к сожалению не подходит.

Не ну, по телевизору вообще все интересно и слажено получается, а вот на деле замена ГРМ очень сложный и трудоемкий процесс. Как по мне, то проще обратиться к специалистам за помощью, проще заплатить, чем самому возится. Вот кстати, буквально две недели назад делал замену, все сделали хорошо, вот гляньте

 

[ZZZ]

все сделали хорошо, вот гляньте

Тема про дизель, на фото выше явно бензинка.

Как по мне, то проще обратиться к специалистам за помощью, проще заплатить, чем самому возится.

Не все имеют такие возможности или желание. Для человека с нормальными руками и инженерным образованием, позволяющим понять, что написано мануале затык может быть только в отсутствии спецтнструмента. Фиксаторы ГРМ на дизель стоят 720 руб. , вполне подъёмная цифра.

 

[ASA]

Тема про дизель, на фото выше явно бензинка.

Товарищ явно рекламирует контору по ремонту ДВС. При попытке увеличить картинку отправляет на сайт.