ЖдУн~ТоП

[АРК]

Ну какой смысл покупать электронные баксы? Чтобы смотреть на них и в один прекрасный момент не обнаружить их на валютном счету а обнаружить их на рублевым с принудительной конвертацией банка по курсу 50/1?
Низкий курс валюты кмк для показа стабильности и уверенности в государстве для населения, которое мало в чем разбирается.

Эта стабильность быстро исчезнет в один момент.

ну так и не надо держать в баксах,можно в турецких лирах и юанях,мне для работы самое то

 

[Рустамович]

Раньше доллары тратились на покупку техники из за рубежа

ест такая штука - называется сальдо торгового баланса. Хотя, я не настоящий экономист и могу ошибаться. Ну и таки спрос на рубли (а любоая валюта это тоже ТОВАР) играет роль.

 

[Strikers]

простейшее соотношение спроса и предложения, минус короткие спекулятивные сделки (ставка рефинансирования) = рост курса рубля.

Одно только забыли, гиперинфляцию доллара и искусственную, но бесполезную его поддержку печатным станком. В тоже время рубль, не являющийся валютой фондирования сейчас имеет реальный курс исходя из его обеспечения и прямой поддержки ЦБ. Как долго это будет тянуться никто не знает, но импорт встал не из-за курса а из-за геополитики, отсюда и рост стоимости импорта.

 

[Flashback]

Окромя стоимости импорта не стоит забывать о стоимости сырья, даже с низким курсом цены на авто не будут низкими покуда всё сырьё для их производства удерживается на высоких отметках, причём проблемы будут у всех, а не только в России и естественно производитель все свои издержки переложит на покупателя, кто бы сомневался. Логистические цепочки нарушены, заводы встали и даже китайский завод пришлось останавливать(а Китая на сколько я помню один из ключевых рынков сбыта для Вага если вообще не самый важный), продажи падают, дефицит пока никуда не делся и непонятно когда вообще куда-то денется. Интересен так же размер оттока капитала из Европы в Сша. Так что я пока слабо себе представляю как Ваг будет заходить на рынок и как он будет запускать завод... С такими ценами то.

И это по сути наши опять же ещё не отвечали, разве что застраховали от рисков оплату по газу, да ввели мелкие ограничение на импорт некоторых не критичных товаров, а возможности то для ответа есть...

P.S Вообще Европа удивила, даже таких сложно поддающихся удивлению людей как я... Выгоды Сша просчитать не сложно, а вот выгоды Европы не прослеживаются вообще, окромя огромных рисков и потерь которые они несут уже сейчас.

 

[Масян]

Доллар 76 кстати.
В сбере сейчас курс 86 на покупку плюс пошлина 12% получается 4 ляма рублей это с пошлиной 40 900 долларов.
На сайте немецком вольксваген типа статус нашего 40 000 евро. Цена поэтому справедливая от 4 500 000 тигуан получается.
Только вопрос кто будет тигуаны покупать по 5 лямов. Только если через несколько лет у кого сейчас Ауди Q5, БМВ Х5 купившие их за 5-6 лямов последние несколько лет
на тигуаны пересядут. Пересядут ли вот вопрос или на БУ перейдут пригнанное из-за бугра.

И тут странность. Тигуан до всей истерии стоил 3,5-3,7 на максималках. Те 4,5 уже не пахнет.
Истерия и Жадность подняли цены.

 

[Strikers]

Все понятно и разжевано уже давно, только я считаю что не нужно преувеличивать убытки Европы и преуменьшать проблемы РФ.
Если трезво посмотреть на импорт/экспорт, то становится ясно что соотношение товаров к экспорту не особо поменялось, превалирует газ/нефть, уголь/древесина.
РФ экспортирует 80% ресурсы и материалы, но Европа (не берем сейчас в расчет Китай) делает товары из этого сырья и продает нам, но уже с добавленной стоимостью. На этом их прибыль и зиждется и если мы им газ/нефть и энергоресурсы по завышенной цене, то и импорт оттуда также будет завышен пропорционально или выше. Мы в этом плане крепко связаны экономическими нитями и односторонне выходить из этой цепочки означает обоюдные убытки.
США в этой схеме в принципе не причем, для них главное сфера влияния через свои ресурсы, они вынуждают Европу прекращать сотрудничество с РФ давая взамен свои ресурсы, это конечно возможно, но не сейчас.

 

[Flashback]

И тут странность. Тигуан до всей истерии стоил 3,5-3,7 на максималках. Те 4,5 уже не пахнет.
Истерия и Жадность подняли цены.

Истерия и жадность внесла свою лепту но с того момента и всё сырьё тоже выросло, плюс добавилось политическое влияние на бизнес, усложнение логистики и тд. Не знаю, может наши будут снижать пошлины, оттягивать утильсбор и делать ещё какие-то шаги облегчающие производство авто внутри страны, разве что так(я не производственник и не могу полностью оценить ситуацию и количество мер по её стабилизации). В любом случае рост цен на авто по всему миру будет, это неизбежно.

Даже если ФВ запустит завод страшно представить количество времени на производственный цикл, оно ведь было неадекватное даже во времена ковида, сейчас всё гораздо сложнее. Если же они продолжат увеличивать цены тем же темпом что и сейчас то на мой взгляд особо смысла в их нахождении на территории РФ нет, дорогие авто опять же желательно собирать теперь у нас, немцы вводили запрет на Импорт машин дороже 50000 Евро. Понятно что и запрет и санкции могут быть временным явлением, только надеется на это нельзя.

 

[Масян]

Стабилизации требуют 2 вещи. Поставка комплектующих из европы и Азии (микросхем) и логистика.
Поставка из европы тормозится ляхами и пробалтами.
Поставка микросхем в принципе 2 года проблемна и проблема в чем и чем возить, зрела проблема давно. Желающие найдут причину резкого подорожания контейнеры перевозок.
Взвинчивание цен результат всеобщей истерии.
Про запуск производства. Конвейер штатно остановлены это не карьер угольный с притоком воды и угрозой самовоспламенения угля, или домны металлургов.

 

[RESCUER]

Выгоды Сша просчитать не сложно, а вот выгоды Европы не прослеживаются вообще

А их и нет, этих выгод для Европы.
Сейчас в Европе принимают решения люди, которых пиндостан долго (в течение многих лет) приводил на ключевые посты в этом самом Евросоюзе, Европарламенте и прочих ОБЩЕСТВЕННЫХ организациях.
Пример: глава Еврокомиссии, врач-гинеколог по базовому образованию.
Гениальна как Эйнштейн просто. И Министр по социалке, и министр обороны, и глава Еврокомиссии.

Ляйен, Урсула фон дер — Википедия

Эти люди получают свои выплаты от СШП и им глубоко пофиг, что там с Европой в итоге будет.
Их цель - развалить конкурентноспособное производство Европы и сделать из Европы площадку потребления продукции американских компаний (при этом неважно, где территориально эта самая американская компания находится, она может физически и в самой Европе находиться).
Они (СШП) сталкивают Россию со всеми, чтобы всех ослабить и загнать в стойло. Надо же ведь на кого-то повесить свой госдолг зеленой макулатуры...

 

[Strikers]

А их и нет, этих выгод для Европы.
Сейчас в Европе принимают решения люди, которых пиндостан долго (в течение многих лет) приводил на ключевые посты в этом самом Евросоюзе, Европарламенте и прочих ОБЩЕСТВЕННЫХ организациях.
Пример: глава Еврокомиссии, врач-гинеколог по базовому образованию.
Гениальна как Эйнштейн просто. И Министр по социалке, и министр обороны, и глава Еврокомиссии.

Ляйен, Урсула фон дер — Википедия

Эти люди получают свои выплаты от СШП и им глубоко пофиг, что там с Европой в итоге будет.
Их цель - развалить конкурентноспособное производство Европы и сделать из Европы площадку потребления продукции американских компаний (при этом неважно, где территориально эта самая американская компания находится, она может физически и в самой Европе находиться).
Они (СШП) сталкивают Россию со всеми, чтобы всех ослабить и загнать в стойло. Надо же ведь на кого-то повесить свой госдолг зеленой макулатуры...

Это все очень хорошо, только вы почитайте биографию наших руководителей и откуда они пришли или кто их назначил. Профессионалов нет от слова "совсем". А те кто принимают решения, половина из них учились в США и Европе и не факт что они не двойные агенты. Достаточно почитать про Чубайса и прочих его соратников.

 

[RESCUER]

Это все очень хорошо, только вы почитайте биографию наших руководителей и откуда они пришли или кто их назначил. Профессионалов нет от слова "совсем". А те кто принимают решения, половина из них учились в США и Европе и не факт что они не двойные агенты. Достаточно почитать про Чубайса и прочих его соратников.

Совершенно верно. У нас Такие же «расставленные по местам» присутствуют, не все, конечно, но «ключевых» много … 30 лет эту кропотливую работу проводили по подготовке часа Х.

 

[Alexey_Q]

Динамика продаж новых автомобилей в 1 квартале 2022 года

 

[АРК]

Поставка микросхем в принципе 2 года проблемна и проблема в чем и чем возить, зрела проблема давно.

я вам микросхем на год работы вага в России в одном чемодане привезу,их не так много в машине

 

[Recruit]

АРК, и зачем нужен чемодан микросхем, если они не установлены в Эл. блоки?
Что с ними делать?

 

[ROV777]

Касательно потерь Европы от санкций, для них в приоритете рынок Китая, определяется просто, по величине средней зарплаты в стране и цены автомобиля. В Китае средняя зарплата в 1000 долларов была 7-10 лет назад, и людей там дофига с деньгами.

 

[macabre07]

ROV777, в Москве средняя зарплата, по оф данным 100.000 (1250$). Это о чем говорит? У меня, например, 55 тыс.. А у кого-то 150. Так и в Китае. Я думаю, что реально средняя там зарплата около 500$, иначе не переносили бы производство в Китай.

 

[Масян]

Касательно потерь Европы от санкций, для них в приоритете рынок Китая, определяется просто, по величине средней зарплаты в стране и цены автомобиля. В Китае средняя зарплата в 1000 долларов была 7-10 лет назад, и людей там дофига с деньгами.

Ага. Был тут у нас китаец по работе. Правда лет 6 назад. Полгода жил. Работает в крупной компании на приличной должности. Точных цифр не называл. Но это верхняя планка по рынку для его должности, как он объяснил. Так вот для него автомобиль был мечтой.

 

[ROV777]

Ага. Был тут у нас китаец по работе. Правда лет 6 назад. Полгода жил. Работает в крупной компании на приличной должности. Точных цифр не называл. Но это верхняя планка по рынку для его должности, как он объяснил. Так вот для него автомобиль был мечтой.

На крупных должностях машины от компании дают, личные водители в иностранных компаниях не принятны, а машину легко дают, даже для нижнего звена руководителей. У многих таких людей личной машины и нет. А нафига, когда служебная всегда под боком.

 

[АРК]

АРК, и зачем нужен чемодан микросхем, если они не установлены в Эл. блоки?
Что с ними делать?

вы же пишете за логистику, допустим платы/блоки с этими микросхемами в контейнер до находки,далее поездом за неделю хоть куда приедут

 

[АРК]

вы же пишете за логистику, допустим платы/блоки с этими микросхемами в контейнер до находки,далее поездом за неделю хоть куда приедут

кто не хочет что либо сделать -ищет причину,кто хочет-ищет возможность, микросхемы это все отговорки