Результаты поиска

Переключающий клапан и заслонка направляют поток ОГ через радиатор или напрямую. Подача ОЖ к радиатору постоянная.

Будет возможность - сниму свои коллектора и сделаю фото. И не надо потом говорить, что я специально отмыл перед фото. :)

Ладно. Опять начинается песня - кто круче и у кого длиннее. На этом я заканчиваю.

Ошибка по ЕГР - это детский сад по сравнению с серьезными проблемами. Самая простая из которых, например снижение компрессии по причине повышенной закоксованности - неплотное прилегание клапанов к седлам.

Мультики и Т-ешки - это в основном рабочие лошадки и эксплуатируются на дальние расстояния. Система ЕГР работает в основном на малых оборотах и малых нагрузках. Если автомобиль эксплуатируется в основном по трассе - не важно с каким двигателем, то подобных отложений в системе впуска...

Что же эти 3.0 ко мне пачками едут с проблемами тогда?

Масло в системе впуска - это следствие работы системы ВКГ. Если турбина гонит масло - это совершенно другие объемы. Само по себе наличие масла - нормальное явление без последствий. А вот если к этому маслу постоянно подмешивать сажу - будут серьезные отложения. Самое опасное последствие -...

Масло - это говно. Сажа - это не говно. Спасибо, теперь буду знать что такое говно и откуда оно берется.

Приезжай, покажу наглядно. А то скажете, что перед фото сессией специально отмыл все.

Это клапан, который предназначен для поддержания давления топлива в обратке форсунок на уровне около 10 бар. Если соединил напрямую без него - давление обратки форсунок 0. Форсунки не могут воспроизвести впрыск топлива в достаточном количестве. При этом работают без него на износ...

Этот звук могут издавать электромагнитные катушки: Регулятор давления топлива, Клапан дозатор ТНВД, Форсунки, Пневмоклапан, И т.д. Сказать, что это неисправность - не совсем, но по возможности лучше заменить. Хотя острой необходимости в этом нет.

- Доктор, я немного приболел. - А что вас беспокоит? - Посмотрите на мои анализы и найдите что-нибудь.

Постоянный режим прожига сажевого фильтра.

Ну тогда ищите проблему. Желательно быстрее, если он даже на холостых дымит.

Надо Сашу (Lasko) катануть по коробке для статистики. У него ограничитель по максимальному моменту 410-420 Нм. Добавлено через 3 минуты На самом деле этот трясун (вибрацию) убрать как делать нефига, Надо только понять где и насколько убирать. Я так понял это происходит строго на оборотах до...

На пассатах с ДСГ и двигателем СВАВ я обычно ставлю 370-375 Нм максимум. На тигуанах с этим же двигателем немного выше 380-385 Нм.

Исходя из статистики, вибрации гидротрансформатора не зависят от: 1) Версии и кодировки двигателя и АКПП 2) Типа чипованной прошивки Получается два варианта: Либо трансформатор держит крутящий момент 390-420 Нм Либо не способен плавно передать этот момент в трансмиссию Вывод один - для слабых...

Ну а где данные по версиям и кодировкам блоков двигателя и АКПП ??? Чей чип и т.д.

Самая основная причина появления черного дыма при эксплуатации дизеля - дырка в системе впуска после турбины (зона высокого давления).

Надо на 7,0 выходить. Как раз меня объедешь. :)