Генератор

В РН по LIN и по DFM применяются две разные микросхемы. DFM не будет понимать LIN и наоборот.

У микросхемы с DFM - CR719, есть несколько вариантов исполнения. Посмотрите на 21 странице график температурной компенсации, не пойму верхняя кривая к какому варианту относится, или к всем трем?
raror, возможно у тебя в РН стоит такая микросхема, в одном из вариантов.

igor2013 написал(а):

В аварийный режим у тебя ВАГ перешел. Отключи и второй провод, который у тебя соединяет DFM c J533 и все будет также как сейчас у тебя. Разницы никакой не будет.

raror, сегодня поменяли на Газели генератор (на такой же, только новый), разницы большой нет. Как все включишь, напряжение падает до 13,5 В. А старому 10 лет уже. Это к тому, что РН придется другой модели (также с DFM) подбирать, если тебя этот не устраивает.

Нажмите для раскрытия...

Знать бы какой РН подойдет на VAG 06B 903 016 AB производства Bosch, что бы напруга была 14,8 В при запуске и потом с прогревом уже понижалась.

Или знать бы какой РН с LIN можно поставить на этот генератор? Я пытался выяснить какой РН стоит на генераторах фирмы Bosch на Тигуанах с двигателями 1,4 литра TSI, но все номера что выдавала Етка, я смотрел в интеренете - РН почему с двумя выходами - DFM и LIN.



А что за аварийный режим?

Заметил у себя что в прикуривателе очень часто напряжение ниже чем приходит на АКБ примерно на 0,2 В. Сначала думал врет вольтметр потом когда мультиметром проверил и заменил вольтметр выяснил что видимо какая то стабилизация происходит... Но изредка показания все таки сравниваются с выдаваемым генератором.

igor2013 написал(а):

У микросхемы с DFM - CR719, есть несколько вариантов исполнения. Посмотрите на 21 странице график температурной компенсации, не пойму верхняя кривая к какому варианту относится, или к всем трем?
raror, возможно у тебя в РН стоит такая микросхема, в одном из вариантов.

Нажмите для раскрытия...

теперь у нас есть схема обоих РН (правда обобщенная слегка.... теперь смотрим разницу:





Эх подробнее бы электросхему.... с начинкой блочка Field Control... Видите вход COM ? Что это?

raror, почитал даташит микросхемы, очень интересная, одна проблема, нигде не нашел в продаже.

igor2013 написал(а):

В РН по LIN и по DFM применяются две разные микросхемы. DFM не будет понимать LIN и наоборот.

Нажмите для раскрытия...

Эти микросхемы точно ли в наших РН применяются?

raror написал(а):

Эти микросхемы точно ли в наших РН применяются?

Нажмите для раскрытия...

Тоже полной уверенности нет, но очень близко. Надо смотреть вскрытые РН. Или по фото из интернета.
Подробное описание CR665 не найду никак.

raror написал(а):

Видите вход COM ? Что это?

Нажмите для раскрытия...

Это и есть тот самый единственный пин терминала COM у "умных" регуляторов напряжения, в Тигуанах с Старт-Стопом и рекуперацией.
COM (Communication) общее обозначение физического интерфейса управления и диагностики генератора. Могут использоваться протоколы BSD(Bit Serial Device), BSS(Bit Synchronized Signal) или LIN(Local Interconnect Network).

raror написал(а):

Эх подробнее бы электросхему.... с начинкой блочка Field Control...

Нажмите для раскрытия...

Хм, а может и нету этой схемы, может все интегрировано в микруху.
Кстати Field Control - это регулирование возбуждения генератора.

А есть ли у наших рн выход на лампу? лампы вроде не замечал.

igor2013 написал(а):

Подробное описание CR665 не найду никак.

Нажмите для раскрытия...

Щас я с помощью переводчика запулю вам перевод-описание. Не обессудте, таков уж корявый переводчик. )))
Итак, перевод от сюда: http://www.bosch-semiconductors.de/...tion/CR665_Product_Information_140307_v10.pdf

Лучше вообще ничего не писать, чем выкладывать такие переводы.

Схемы очень условные, обобщенные, ничего толком нету. На РН где LIN две стрелки - одна идет куда то в условное место, даже блочок не нарисован, просто подписано COM, и от него же возвращается на управление полевым транзистором, можно предположить что это микросхема управления LIN.

ХЗ но мой РН живет какой то своей логикой, которую нельзя однозначно привязать к температуре железа генератора. Сегодня к примеру после длительной поездки уже все прогрелось, а напряжение на х.х. - 14,3В. На улице - 23 гр. У меня в -30 гр после непродолжительной поездки напруга падала до 13,6 В. То ли он неисправен, то ли машина отключает потребители, то ли все таки какое то внешнее управление существует.

raror написал(а):

Лучше вообще ничего не писать, чем выкладывать такие переводы.

Нажмите для раскрытия...

Нормальный перевод и понять его легко. Если включить мозх. )))
Не нравится, переводи сам сиди в ручную.

raror написал(а):

Схемы очень условные, обобщенные, ничего толком нету.

Нажмите для раскрытия...

Да все там с толком. Две микрухи, каждая со своим потенциалом и функциями. И с подробным описанием кстати (правда на иноземном языке).

raror написал(а):

мой РН живет какой то своей логикой, которую нельзя однозначно привязать к температуре железа генератора. Сегодня к примеру после длительной поездки уже все прогрелось, а напряжение на х.х. - 14,3В.

Нажмите для раскрытия...

Замечательная напруга, че те не нравится - не понятно.

raror написал(а):

У меня в -30 гр после непродолжительной поездки напруга падала до 13,6 В.

Нажмите для раскрытия...

Вообще не никаким боком! ))

raror написал(а):

То ли он неисправен, то ли машина отключает потребители, то ли все таки какое то внешнее управление существует.

Нажмите для раскрытия...

Ну ты сними его наконец. Может контакты плохие или щеткам хана или какая одна щетка зависла. А то так и будешь нервничать не зная, что там ненормально. )))

Вопрос по не дозаряду со штатным аккумулятором кто то решил?

Вопрос по не дозаряду со штатным аккумулятором кто то решил?

Нажмите для раскрытия...

я снимаю оригинальную батарею десульфатирую и заряжаю .

я так понимаю вопрос был кто тешил вопрос недозаряда со штатным аккумулятором на TDI бюджетным тюнингом. У кого штатно стоят "LIN клемма & гена" таких вопросов нет.

Применяемые реле регуляторы на TIGUAN один с старт /стоп другой без

Каталог автозапчастей компании "Вольтаж" (Стр. 1 из 1)
Каталог автозапчастей компании "Вольтаж" (Стр. 1 из 1)

SEG13 написал(а):

Применяемые реле регуляторы на TIGUAN один с старт /стоп другой без

Каталог автозапчастей компании "Вольтаж" (Стр. 1 из 1)
Каталог автозапчастей компании "Вольтаж" (Стр. 1 из 1)

Нажмите для раскрытия...

на какой двигатель?

raror написал(а):

на какой двигатель?

Нажмите для раскрытия...

Для CAWA . Это лишь пример . Вечером отпишу все для всех генераторов CAWA . Пока для двигателя CAWA генератора BOSH 140 А универсальный для обоих систем 06J 903 803 A . Согласно ETKA 7.5 можно говорить о том что заряд на АКБ у нас имеет варианты .

Что то какое то затишье в нашем королевстве .
Выкладываю маленький дайджест по теме . Начну с GOLF 7 (другие не глядел ) если смотреть ELSA то для двигателя 1,4 CSTA 2013 г.в. выполнена только схема контроля АКБ без старт/стоп . На всех авто с инвертором берётся сигнал для разрешения его работы только при заведённом двигателе с БУ бортовой сети с той же клеммы на которую подаётся от генератора L . Инвертор постоянно подключён к этому выводу не зависимо от схемы подключения генератора , так что что и куда идёт на клемме L это ещё вопрос , напрашивается что БУ бортовой сети выдает команды или его можно переназначать программируя .
Я писал что в своё время мне меняли р/р по гарантии . В личном кабинете на станции ТО я не нашел записей про замену р/р , только о прохождении ТО с отчётом по з/ч .Написав письмо с просьбой отписать какой у меня р/р установлен получил ответ что этого они не имеют права делать лишь удалось выжать с них что генератор BOSH . Чтобы быть полностью уверенным о соответствии всех компонентов заказал р/р FOOM 144197 за 2000 руб. Там разбирать и собирать себе дороже . Пробовал подсовывать зеркало и светить с разныж сторон ничего не видно пока не снимеш генератор .
На всех TIGUAN не зависимо от двигателя применяются генераторы BOSH и VALEO . Также для любого двигателя соответствующие регуляторы . Я проверял только 2013-2014 г.

Без системы старт/стоп
VALEO 06B 903 803 B

BOSH 06F 903 803 B
070 903 803 E

Система старт/стоп и рекуперация
VALEO 03L 903 803 C
03L 903 803 D

BOSH 07K 903 803 (vag)
FOOM 144151( bosh)
FOOM 144197 (bosh)
FOOM 145851( bosh
И универсальный BOSH 06J 903 803 A потребуется заменить заднюю крышку на 06J 903 193
Разъём на реле без с/с 4D0 971 992 с/с 4D0 971 992 B . Пины одинаковые отличаются фиксатором пинов по цвету и ориентацией бороздок ключа , при замене достаточно только заменить фиксатор .

Регулятор генератора ARB0197: характеристики, кроссы, применяемость, комплектующие | Каталог автозапчастей "Вольтаж"
Регулятор генератора ARB0225: характеристики, кроссы, применяемость, комплектующие | Каталог автозапчастей "Вольтаж"
06F903803A VAG 06F 903 803 A Регулятор генератора - Купить запчасть - Низкие цены - Аналоги
Оригинальный каталог Volkswagen Audi Group :: Данные по заменам и комплектации

Что то озадачился недозарядом, полез с тестером в машину, при заведенной машине на аккамуле 13,6, потери по проводам, "-" 0,8V(замер корпус генадия и "-" аккамулятора) по "+" точно не замерил, лень лезть к гене на морозе было, но... в месте провод-клемма от генератора в районе предохранителей "А" уже теряется 0,2V. Провода не трогал, всё штатное, клеммы зажаты и летом чистились. Если привезти всё в порядок то с недозарядом думаю траблов не будет. Теперь чешу репу как сделать проще и эффективнее.

Update: Переобжал провода гидравлической обжимкой. Результат есть, 14,2 на аккумуляторе на холостых при все включенных потребителях, при выключенных 14,4. При оборотах более 1500, 14,5 всегда.