У меня был да,разряжен на половину примерно.У товарища заряжен,каждый день ездеет по несколько часов.
А вот тут есть проблемы - система энергоснабжения Тигуана (и почти всех остальных авто) не может управлять зарядным током, да и сенсора тока там нет. Напряжением управлять - запросто, а вот током нет - какой получится при заданном напряжении, таким и приходится заряжать.
Померил и даже записал на телефон. Мотор был чуть теплый и на улице +12 градусов. Стартер взял 149 А, потом пошел заряд начиная с 35 А и упал до 6 А. Ждал минуты 2-3.
У кого с завода нет с/с конечно надо до оснащать клеммой с датчиком менять р/р ну и естественно настройки . Без этого нельзя ставить AGM . Можно всё это внедрить и без замены АКБ по крайне мере улучшится режим заряда . С чего собственно я и начинал . Напряжение заряда увеличилось и увеличилось напряжение и время удержания его при стоящем на стоянке автомобиле . Ну что бы довести до конца теперь установил AGM .
Литолом лечиться .
У Liqui Moly есть специализированная смазка для аккумуляторных клемм Batterei-Pol-Fett. Тюбика хватит на всю жизнь.
Литолом стремно. Его диэлектрические характеристики не нормируются и не проверяются: обмажешь литолом сильноточный разъем - непонятно как скажется на переходном сопротивлении контакта, обмажешь слаботочный - непонятно насчет токов утечки по литолу, особенно с грязью и водой.
Все контакты имеют подпружиненное соединение , при коммутации от трения все излишки выдавятся сами . Технический вазелин это и есть литол только без присадок . Ну а глядеть на зелёную труху от разъёма или от блока и мазать или нет это лично ваше дело . Пока на практике где это применялось замечаний не было .
Я и писал что только для АКБ , другие контакты мазать вряд ли .
