Аккумулятор.

[igor2013]

Стоит ли ее менять, или это нормально при -28?

АКБ из дому, после зарядки, так понимаю? Тогда менять надо, лед в банках понаделал делов.

 

[DedPihto]

АКБ из дому, после зарядки, так понимаю? Тогда менять надо, лед в банках понаделал делов.

Задним умом тоже так понимаю. Но хотел по в этом году Тигу-2 прикупить. Вот жаба душит на новую АКБ. Дома то, до 13 в. заряжается, а на сильном морозе только минуты 3 стартер в холостую крутит

 

[dmabr]

Задним умом тоже так понимаю. Но хотел по в этом году Тигу-2 прикупить. Вот жаба душит на новую АКБ. Дома то, до 13 в. заряжается, а на сильном морозе только минуты 3 стартер в холостую крутит

Да нормальный АКБ. Если солярка замёрзла, то хоть обкрутись стартером, все равно не заведёшь. Товарищ вот тоже Ауди заправил перед Новым годом, теперь завестись не может. И фильтр феном грел, и вебаста у него есть. Солярку видно такую залили.

 

[mik66]

Стоим вечером с соседом во дворе... курим... у него Туарег-трактор... оба перед НГ заправились соляркой на Газпромнефть... стартеры крутят как вентиляторы, ах масленки загораются...так и не завелись наши машинки...
Опять в Москве с соляркой "не угадали"...
Аккумулятор оригинал VAG, серии Эконом, уже два года живет, наверное пора ему профилактику сделать.

 

[-xxx-]

надо хорошо зарядить АКБ (16 В в конце зарядки) и померить плотность (не ниже 1.27) после зарядки и сделать вывод о его состоянии. .

Не понял. 16 В на клеммах АКБ после отключения зарядного устройства? Никогда такого не видел, несмотря на то что мое зарядное повышает напряжение до 16В и заряжаю я иногда по 2е суток. Вот и новую Топлу (12,5 из магазина) заряжал сутки и сейчас у нее на клеммах 12,72

 

[Svarog]

Не понял. 16 В на клеммах АКБ после отключения зарядного устройства? Никогда такого не видел, несмотря на то что мое зарядное повышает напряжение до 16В и заряжаю я иногда по 2е суток. Вот и новую Топлу (12,5 из магазина) заряжал сутки и сейчас у нее на клеммах 12,72

Вообще считается, что зарядник должен заряжать АКБ до напряжения 14.8В (при +20 градусах), при -25 - примерно до 15.2В. 16В в любом случае избыточно, и при этом напряжении идет бурный электролиз воды. Хотя если пробки доступны и можно доливать дистиллированную воду, реальных проблем это не доставит, только нужно внимательно следить за уровнем электролита и не допускать обнажения электродов.
В любом случае, избыточное напряжение ведет только к усиленному электролизу воды и все, АКБ физически не способен больше принимать заряд, если весь свинец из электролита восстановлен в электроды.

 

[AuReLLiO]

Всем привет!
Подскажите пожалуйста размер штатного АКБ.Или какой размер подойдет для замены? 2.0 TSI 2012г.
К сожалению справочная информация не открывается в первом посте.

 

[way]

К сожалению справочная информация не открывается в первом посте.

надо подождать когда вгрузится вся страница

Varta 5K0 915 105D на 60 А*Ч, 480 А (EN), 280 (DIN) резервная емкость 100 минут, плотность электролита при температуре 20 °С, у полностью заряженной: 1,27-1,29 г/см.

Размеры 242 мм в длину, 175 мм в ширину и 190 мм в высоту.

 

[Foland11]

Или какой размер подойдет для замены?

Максимальный размер АКБ, который без проблем встает в штатное место (даже в термочехле) - это (ДхШхВ) 278х175х190.

 

[AuReLLiO]

Спасибо!

 

[igor2013]

Не понял. 16 В на клеммах АКБ после отключения зарядного устройства? Никогда такого не видел, несмотря на то что мое зарядное повышает напряжение до 16В и заряжаю я иногда по 2е суток. Вот и новую Топлу (12,5 из магазина) заряжал сутки и сейчас у нее на клеммах 12,72

Не так понял. Можешь прочитать
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1538623&postcount=480

 

[smorsin]

https://www.drive2.ru/l/508046

http://www.vagzakaz.ru/content_03.html

Больно здоровая штуковина. В наше время пора уже встраивать солнечные панели в панель приборов, что бы в глаза не бросалась... На алиэкспресс можно купить в разы дешевле

https://ru.aliexpress.com/item/2016...id=c4cf9f70-54f3-4df3-8728-3a9c5ca0b61f&tpp=1


https://ru.aliexpress.com/item/BEST...;tpp=1&detailNewVersion=&categoryId=200002101

https://ru.aliexpress.com/item/2016...id=36d0a3e0-8c61-4b05-aae2-e348fb1e121f&tpp=1

Напряжение не регулируется и не ограничивается на 14,3 В как у ориганльного VW, это плохо, может доходить 20 В и ток так же зависит от потока света, в максимуме достигает 0,25 А

Хорошие игрушки, но:
1. Мне в Москве даже в относительно спокойном Преображенском и так за 2,5 года уже два раза разбивали боковое стекло из-за забытых устройств в салоне, вызывающих интерес у не сильно образованных и трудоустроенных личностей. А за нечто, выглядящее как "планшет", и лобовуху разнесут сдуру, да еще и диагностический разъем сломают, выдергивая добычу.
2. Зимой лобовое очень быстро на стоянке засыпается снегом. Как и остальные стекла (и люк в том числе). Никакого света и электричества там не будет. А летом особой необходимости как бы и нет.

 

[YuriyNsk]

В Москве то и солнечных дней с осени по весну по пальцам пересчитать, вечно пасмурно до депрессняка..

 

[Кирилл86]

Ребят... дурацкий вопрос:
АКБ на холостом ходу заряжается? (поиск врубал и не нашел ответа, а т.к. гуманитарий... сами понимаете).

 

[Дима_89]

Ребят... дурацкий вопрос:
АКБ на холостом ходу заряжается? (поиск врубал и не нашел ответа, а т.к. гуманитарий... сами понимаете).

Заряжается, если генератор не перегружен мощными потребителями. АКБ будет заряжаться, пока поданное на него напряжение, превышает его собственное.
Но зимой холодный АКБ при любом раскладе заряжается намного медленнее, чем теплый.

 

[Svarog]

Ребят... дурацкий вопрос:
АКБ на холостом ходу заряжается? (поиск врубал и не нашел ответа, а т.к. гуманитарий... сами понимаете).

Как правильно сказал Дима_89, "заряжается, если...". "Если" означает, что точного ответа на этот вопрос заочно никто не может дать, даже применительно к конкретной машине. В теории на Тигуанах стоит генератор с током отдачи 140А, которых с лихвой хватает на все возможные потребители тока, которые есть на авто, но неизвестна внешняя характеристика генератора, т.е. на каких оборотах он способен отдать такой ток и достигаются ли эти обороты на ХХ. К тому же сразу после пуска (особенно тяжелого) АКБ пытается отъесть большой ток (в теории до 50А) уже при аномально низких напряжениях бортсети, т.к. его собственное напряжение после пуска сильно просажено, и сколько ему сможет отдать генератор и на каком напряжении вообще не ясно.

Наверное, можно все это выяснить, посчитать передаточное число от двигателя к генератору, посчитать всех потребителей тока...но вряд ли кто-то делал такие расчеты для Тигуана - не ЗАЗ-968М все-таки.

Негуманитариям намного проще просто померять напряжение в бортсети при работающем двигателе - если оно, говоря грубо, больше 13В, значит энергетически баланс положителен и аккумулятор заряжается (хотя при 13В в бортсети очень слабо).

В общем, сегодня, если успею, померяю напругу в бортсети на своем Тиге в разных режимах - мне проще, могу это сделать через смартфон через сигнализацию. Хоть он меряет напряжение и не на клеммах АКБ, вряд ли там большая разница получится. К сожалению, приложение логов напряжения не пишет, придется глазками данные снимать. Обязуюсь отчитаться как закончу натурный эксперимент.

 

[Carbofos]

На моём на ХХ с включенной печкой на малой скорости и 2-мя попогреями сразу после пуска холодного ДВС китайский вольтметр в прикуривателе кажет 14.4V.

 

[Svarog]

На моём на ХХ с включенной печкой на малой скорости и 2-мя попогреями сразу после пуска холодного ДВС китайский вольтметр в прикуривателе кажет 14.4V.

Проверил. Авто перед запуском, температура ОЖ -1 градус, бортовое напряжение 11.9В (на самом деле больше, просто просело при открывании дверей).

После запуска (запуск не длиннее 1 сек) в течение 5 минут работы на ХХ бортовое напряжение вышло на уровень 14.4В, потом чуть просело до 14.3-14.2В - полагаю, генератор снабжен системой коррекции ТКН.

Температура ОЖ при этом более 40 градусов. Бортовое освещение включено в обычный (неавтоматический) ходовой режим, т.е. ближний свет и все остальное, отопитель включен в автоматический режим.

Включение одного попогрея снизило бортовое напряжение до 14.1В - 14.2В.
Что было дальше не знаю, сигналка отказалась работать в on-line с запущенным двигателем и передавать на сервер данные по напряжению и температуре, надо что-то подкручивать в настройках.

Вывод: работа на ХХ при включенном освещении и отопителе не критично влияет на энергетический баланс бортовой сети и позволяет поддерживать максимальное напряжение бортсети, т.е. аккумулятор при этом может заряжаться в оптимальном для него режиме (если это для него требуется).

Как на все это влияют на моей конкретной машине мощные потребители энергии (типа попогреек и обогревателей стекла и зеркал) требуется еще уточнить.

 

[smorsin]

Аккумулятор что на холостом ходу, что при езде заряжается одинаково. Ток зарядки порядка 4А при напряжении 14В - это всего менее 60 ватт. Фигня для двигателя, который на ХХ дает пару киловатт даже по самым пессимистичным оценкам, исходя из потребления 0,6л/час, КПД 40-45% и энергоемкости 42705 кДж/кг. Там и для музыки, и для кондиционера, и на небольшие потери до разомкнутой трансмиссии еще останется.
Летом разрядил музыкой аккумулятор настолько, что не смог завестись. После прикуривания и получаса стояния на ХХ аккумулятор зарядился до уровня, достаточного для нескольких запусков двигателя на следующее утро с кондеем и музычкой.

 

[Svarog]

Аккумулятор что на холостом ходу, что при езде заряжается одинаково. Ток зарядки порядка 4А при напряжении 14В - это всего менее 60 ватт. Фигня для двигателя, который на ХХ дает пару киловатт даже по самым пессимистичным оценкам, исходя из потребления 0,6л/час, КПД 40-45% и энергоемкости 42705 кДж/кг. Там и для музыки, и для кондиционера, и на небольшие потери до разомкнутой трансмиссии еще останется.

Не ездили вы, уважаемые, на ВАЗах и ЗАЗах, не говоря уже про прочие Москвичи и Волги, особенно оснащенных амперметром. В первые секунды/минуты после запуска, особенно сложного, аккумулятор способен съесть не 4А, а все 40А, если ему кто их даст. В результате и получается соответствующий энергетический баланс: система зажигания бесконтактная - 8А/100Вт, головной свет 10А/120Вт, габаритный свет 1А/10Вт, вентилятор отопителя салона 5А/60Вт, обмотка возбуждения генератора 5А/60Вт, плюс возможные попогрейки, обогреватели стекол и прочего - так и набирается в зимнем режиме 30..35А , а генератор на оборотах холостого хода из своих максимальных 60А на 2000 оборотах может выдать только 40А, ибо так рассчитан привод для него - то ли конструктора обмишурились, то ли чего хотели сэкономить/соптимизировать. В результате и имеем, что аккумулятору остается 5А, а он хочет 40А, и при 5А он будет восстанавливать свой заряд, если почти полностью посажен при пуске, стандартные 24ч с учетом КПД зарядки, а работает двигатель после запуска 2ч на оборотах, близких к ХХ. Плюс если еще стоит мороз -35 и аккумулятор проморожен и до 13.5В вообще заряжаться не собирается, то все становится еще интереснее в смысле грустнее.

В Тиге, с одной стороны, все лучше - генератор выдает 140А (правда неясно, на каких оборотах двигателя), обмотки возбуждения генератора отключаемые, большая часть энергопотребителей тоже, а с другой хуже, т.к. этих потребителей в принципе намного больше. В результате вся теория нуждается в проверке практикой.