Проблемы с рулевым управлением. Желтый и Красный руль.

[Savage1]

Всегда так делал на всех машинах

аналогично

 

[518]

Уточните, пожалуйста, источник данной информации.

Начать можно с п.6 ст.19 ЗоЗПП, ГК РФ, для более глубоких знаний можно обратиться уже к юристам.

 

[Alexsey96]

И в тему ОД рассказал, что в этот же день утром, человек получил машину при покупке и как только завел, сразу словил красного

Вот бы оказаться на месте этого чела.

 

[legО]

Удивляет, что Volkswagen ничего не делает с данной проблемой. Как мне сказал сотрудник ОД:"...лично я себе брать тигуан не буду. Постоянные проблемы с рейкой и VW на это плевать"

 

[YuriyNsk]

Тут видимо вариант как с АБС - раструбить через автожурналы или СМИ - может и будет толк. Хотя с прошивкой АБС вроде сделали, но что-то как-то не особо эффективно по-моему.

 

[Особых примет не имел]

Сегодня перебрал рейку . Был в шоке .
Итак - в морозы пару раз выхватил красный руль и отказ эур на некоторое время . До этого с момента покупки в 12 году проблем не было . Дабы не лазить несколько раз был прикуплен комплект из рулевых тяг , наконечников и пыльников .
После снятия тяг и располовинивания картера с ремнем оттуда выпал кусок ржавого дерьма , обе шестерни и большая , та что двигает рейку , и малая на электромоторе , заросли ржавчиной , все в коррозии . Все было разобрано , зачищено . Сама рейка вся сухая изначально , есть кое где признаки смазки вперемежку со ржавчиной.
В моем понимании основных проблем несколько - первая это пластиковые пыльники , в складках которых появляются трещины не видимые глазу , через которые при поворотах руля попадает влага. Вторая - в картере ремня отсутствует вентиляция , никаких клапанов и сапунов , то есть конденсат который неизбежно там образуется в морозы и при перепадах температур , никуда оттуда не денется .
Третья - кроилово на смазке .
К сожалению фото не сделал так как торопился , руки мыть и тратить время было некогда , да и забыл . Пробег у Тиги 89000 .
В моем понимании для того чтобы рейка стала беспроблемной нужно добавить вентиляцию и смазку и тогда рейки сносу не будет . Естественной выработки и следов износа нигде не обнаружено , можно сказать рейка в идеале за исключением коррозии.
Работа к стати не сложная . Снятие заняло минут 40 , далее на рейку часа два , но это учитывая что рейка была отмыта до состояния новой , плюс борьба с коррозией , чистка , смазка . При смазке использовал фирменный продукт JSB (офигенная вещь) , ну и далее сборка еще минут 40.
Делал все сам , первый раз в жизни . Вообще Тига вполне ремонтнопригоден , я цепь ГРМ поменял часов за 6 , это при том что не то что цепь - ни одного ремня ГРМ не поменял в жизни ни одного . В общем если руки прямые то ничего сложного.

 

[alecsei63]

Да вы правы на смазке экономят.

 

[Romon]

Сегодня перебрал рейку . Был в шоке .
Итак - в морозы пару раз выхватил красный руль и отказ эур на некоторое время . До этого с момента покупки в 12 году проблем не было . Дабы не лазить несколько раз был прикуплен комплект из рулевых тяг , наконечников и пыльников .
После снятия тяг и располовинивания картера с ремнем оттуда выпал кусок ржавого дерьма , обе шестерни и большая , та что двигает рейку , и малая на электромоторе , заросли ржавчиной , все в коррозии . Все было разобрано , зачищено . Сама рейка вся сухая изначально , есть кое где признаки смазки вперемежку со ржавчиной.
В моем понимании основных проблем несколько - первая это пластиковые пыльники , в складках которых появляются трещины не видимые глазу , через которые при поворотах руля попадает влага. Вторая - в картере ремня отсутствует вентиляция , никаких клапанов и сапунов , то есть конденсат который неизбежно там образуется в морозы и при перепадах температур , никуда оттуда не денется .
Третья - кроилово на смазке .
К сожалению фото не сделал так как торопился , руки мыть и тратить время было некогда , да и забыл . Пробег у Тиги 89000 .
В моем понимании для того чтобы рейка стала беспроблемной нужно добавить вентиляцию и смазку и тогда рейки сносу не будет . Естественной выработки и следов износа нигде не обнаружено , можно сказать рейка в идеале за исключением коррозии.

вот, не зря я залез в свою и смазал.....подтверждаю., смазки там изначально практически нет.
Уверен что коррозия от любителей штурмовать воду и броды.....
заложен ресурс производителя.....

 

[Tim]

Всю тему пока не успел посмотреть, но очевидно отечественный сборщик к заложенному ресурсу производителя "закладывает" свои отечественные косяки.
Три дня назад в полночь при -27°С после заправки на разогретом авто вдруг загорелся на щитке красный индикатор отказа эл.усилителя руля. Доехал 3км тихим ходом до дома и не трогал авто пока было холодно. Сегодня при -5°С как обычно завёл авто и без проблем катался весь день.
В прошлую зиму уже было такое, а это симптом - надо смотреть!

 

[dimann]

Ну вот и получается.
Кто живет в средней полосе и не лазит по глубоким лужам,
тот проблемой с КР никогда не будет простужен.

 

[Alexsey96]

Ага, только тенденция такова, что и в средней полосе потихоньку холодает, и это не может не радовать тех у кого кр от минусов.

 

[legО]

Предлагаю собрать статистику градусного диапазона появления "краснухи". Раз решения от VW на горизонте не видать, хотя бы будем знать, когда ожидать сие явление.

Мой случай: -23 -25. АК родной 2011г.

 

[Zhrv]

-24 С, + старый аккум (4 года) + условие (короткая поездка 5мин потом выключение зажигания на 2 мин) = КР. Пришлось тоже ехать с не работающим ЭУР около 2 км на подземную теплую парковку. Только въехал пере запустился и все прошло.

 

[sashavibe]

-23, дизель 12 г. никогда даже в -35 при полностью замерзшей машине(еле завел после3 суток стоянки с родным ак) не ловил кр руль. 05 января после 2 суток на даче -23 пошел заводить и поймал красный значок . 2 раза скидывал плюс на 5 мин -бесполезно, только снятие + на 30 мин помогло. Ак менял летом на новый-- думаю это не из-за ак

 

[KT315]

-30 или ниже, аккумулятору два года, но это не из-за него.
"раскрутил" руль руками ("прогрел" рейку) - заработало.

 

[дядяВова]

Добрый день. Попал в аналогичную ситуация с красным рулем. В прошлом году уже был такой момент. При -30 сделал краткую остановку. Загорелся красный руль. Заглушил, постоял чутка и завел снова. Думал просто сбой на морозе. Сейчас в Новогодние праздники было серьезнее. Екатеринбург, -35, аэропорт. Забрал со стоянки машину (удивительно легко завелась). Подъехал к аэропорту, загрузился и капец. Несколько раз пытался, перезапускал движок, все равно руль колом. Но ехать надо. И мороз - можно кони двинуть. Хорошо, что поворотов-перекрестков не было, практически все время по прямой. Км через 10 руль начал двигаться с небольшими толчками. А чераз 40 км все стало нормально и красный руль погас.
Машина декабрь 2011 (модель 2012 года) Движок CAVA 1.4 150 л.с. механика. Пробег 56 тыс.км.
В связи с этим у меня вопрос. Что делать, если надо ехать? Отключить всех потребителей, чтоб ослабить нагрузку на генератор?
Собираюсь ехать на очередное ТО (ТО-5). Что сказать приемщику, чтобы сделали перепрошивку блока управления? И сколько это может стоить?

Добавлено через 7 минут

-30 или ниже, аккумулятору два года, но это не из-за него.
"раскрутил" руль руками ("прогрел" рейку) - заработало.

Меня вот это смущает. Как можно рейку прогреть? Это же не масло.
Из опыта "красный руль" появляется около -30 на холодном движке при кратковременной остановке. Хотя, вроде при первом запуске нагрузка на генератор выше, но отказ ЭУР происходит именно после кратковременной остановки. Вывод, на сильном морозе при остановках не глушить движок, пока он не прогреется. Такое ИМХО.

 

[dimann]

Господа сибиряки. Уже выучите простое правило. Ваш фен в климате при прогреве машины работает на полную мощь и от генератора зарядки на аккум хватать не будет пока температура двигателя до 90 не поднимется. После этого фен отключится и только тогда будет заряжаться аккум.

 

[дядяВова]

Господа сибиряки. Уже выучите простое правило. Ваш фен в климате при прогреве машины работает на полную мощь и от генератора зарядки на аккум хватать не будет пока температура двигателя до 90 не поднимется. После этого фен отключится и только тогда будет заряжаться аккум.

Ну и пусть не заряжает. Нахр-ен ЭУР отрубать? Не понимаю.

 

[денисов]

Ну и пусть не заряжает. Нахр-ен ЭУР отрубать? Не понимаю.

система считает, что это самый мощный и не нужный в данный момент потребитель

 

[Alexsey96]

Господа сибиряки. Уже выучите простое правило. Ваш фен в климате при прогреве машины работает на полную мощь и от генератора зарядки на аккум хватать не будет пока температура двигателя до 90 не поднимется. После этого фен отключится и только тогда будет заряжаться аккум.

Не, у меня фен отключен на предах, а машина проработала на турботаймере 20 мин и заглушилась, через 10 мин после этого я сел в прогретую машину и кр. Температура была -35 на улице, на дрыгателе одеяло и акб в термокейсе с нагревателями.

система считает, что это самый мощный и не нужный в данный момент потребитель

Ага, решить проблему ваг не может или не хочет, но если их достать могут и прошивку состряпать чтоб кр ручник включал, ну или подобное.