Сайлентблоки передних рычагов

[walerka]

SMax, привет! Эта картинка больно смахивает на подвеску Пассат В5/Ауди А6... На Тиге все гораздо проще...

 

[Ingenieur]

Написал по старинке про развал-схождение, а так вот картинка где все видно что потребует регулировки если будет вмешательство.

а к чему эта картинка? на ней стандартная многорычажка, которая требует регулировки после замены в ней любой детали. Для этого там предусмотрены специальный крепеж (обычно болты с эксценторм).

На Тигуанах,выпускаемых до настоящего времени, передняя подвеска Макферсон на которой не предусмотрена регулировка развала и углов кастера.
На Тигуане регулируется только схождение.

 

[SMax]

На Тигуанах,выпускаемых до настоящего времени, передняя подвеска Макферсон на которой не предусмотрена регулировка развала и углов кастера.

А это тогда к чему? :

Углы установки колес Volkswagen Tiguan 5N при снаряженной массе

Передняя подвеска
Угол развала (camber) — 0°27' ± 0°30'
Разница по углу развала не более 0°30'
Продольный угол оси поворота (caster) 7°34' ± 0°30'
Разница по продольному углу не более 0°30'
Угол схождения (toe) 0°05' ± 0°05'

Задняя подвеска
Угол развала (camber) — 1°20' ± 0°30'
Угол схождения (toe) 0°05' ± 0°05'
Угол тяги не более ±0°20'

 

[Ingenieur]

А это тогда к чему? :

Это справочные значения. Они есть для всех авто. Даже для тех у которых мосты, а не рычажная подвеска.
Эти значения необходимы для проверки и регулировки, если это возможно.
Что можно регулировать в передней подвеске Тигуана я уже несколько раз расписал. (только схождение)

 

[STP]

Моему авто сегодня поменяли передние сайленты, на шестигранник рычага (куда устанавливаются задние) одели термопленку, после этих манипуляций сделали, назову по старинке - развал/схождение ))) Не смог присутствовать при работах (до этого всегда смотрел), подвеска стала собранней-глуше, но впечатление, что руль в 0 положении чересчур легкий, пустой какой-то стал - есть отличие от доремонтных усилий однозначно. Не спросил у ремонтников, адаптацию они делали после регулировки или нет, адаптация может влиять на то, что описал выше?

 

[Foland11]

А это тогда к чему?

Это технические характеристики. Такие есть даже у КАМАЗА, где балка спереди и шкворневой кулак.
На современных авто сегодня регулируется только схождение, остальное заложено в саму подвеску конструктивно.

 

[SMax]

На современных авто сегодня регулируется только схождение, остальное заложено в саму подвеску конструктивно.

Ну по задней все-таки развал есть насколько я понял, вот тут по Q3, где подвеска такая же за исключением материалов типа алюминевых рычагов: http://www.abw.by/news/147450/

 

[Foland11]

Не спросил у ремонтников, адаптацию они делали после регулировки или нет, адаптация может влиять на то, что описал выше?

Адаптацию чего? Сайлентблоков-резинок? Никакая там адаптация не требуется, да и при замене СБ невозможна она практически.

 

[STP]

Адаптацию чего?

Насколько я помню адаптация руля (рулевого колеса) делается, про это спрашивал

 

[Foland11]

Ну по задней все-таки развал есть насколько я понял

Сзади развал регулируется, спору нет. ))

Добавлено через 2 минуты

Насколько я помню адаптация руля (рулевого колеса) делается, про это спрашивал

При замене СБ рулевое не затрагивается, следовательно и адаптация ни к чему.

 

[weter80]

Развал, как таковой на тиге и гольфе (ну и на шкоде скорее всего...) не регулируется отдельно на каждом колесе. Перемещением подрамника/консолей вправо/влево достигается одинаковое значение на обоих сторонах. А если деформаций узлов и кузовных деталей не было, то уменьшение угла развала с одной стороны ведет к увеличению угла развала с другой стороны . Перемещаем подрамник и попадаем в заводские значения. Если повсеместно развальщики не регулируют развал и кастер - то это не говорит о том, что они не регулируются.
Кастер/кастор ((англ. caster angle или castor angle) регулируется перемещением подрамника/консолей вперед назад.
Потратив 10 минут времени и применив школьный курс тригонометрии вычисляем для кастера: если одно колесо ушло на 2 мм вперед (мой случай) - то разница углов кастера составляет 11 минут при допустимой разнице в 30 минут. Само же значение кастера узнать можно только на стенде.
При замене амортизаторов, опор, опорных подшипников - если не откручивался рычаг, поворотный кулак, сайленты, то углы установки колес сбиться не должны. Поменять таким образом амортизаторы, опоры, опорные подшипники можно, стягивая пружины стяжками и вытаскивая полностью стойку из поворотного кулака. Никакие больше элементы не откручиваются. Но по "Эльзе" надо откручивать рычаг от шаровой опоры и выдергивать привод из ступицы. Поскольку вы откручиваете рычаг, то углы установки могут сбиться.

 

[walerka]

Ну опорные то подшипники очень легко меняются "на месте", достаточно немного приопустить кулак вместе с амортизатором... После такой замены точно ни чего не собъется.

 

[Ingenieur]

Но по "Эльзе" надо откручивать рычаг от шаровой опоры и выдергивать привод из ступицы. Поскольку вы откручиваете рычаг, то углы установки могут сбиться.

До этого в Вашем посте было все написано почти верно и тут "на тебе":ag:
Да ну как собьются углы при откручивании шаровой от рычага? А уж тем более выдергивание привода из ступицы?
Положение шаровой к рычагу одно и тоже и ни как ее подругому не поставить.
З.Ы. Надо бы подумать прежде чем написать.
Ведь некоторые люди каждое утверждение на форуме принимают за чистую монету.
Если вы технически грамотный человек, то продумывайте каждую мелочь прежде чем создать пост.

 

[Дима_89]

Поменять таким образом амортизаторы, опоры, опорные подшипники можно, стягивая пружины стяжками и вытаскивая полностью стойку из поворотного кулака. Никакие больше элементы не откручиваются. Но по "Эльзе" надо откручивать рычаг от шаровой опоры и выдергивать привод из ступицы. Поскольку вы откручиваете рычаг, то углы установки могут сбиться.

По Эльзе, при замене амортизатора, как раз и не требуется делать регулировку углов.

 

[Стиг]

Ну опорные то подшипники очень легко меняются "на месте", достаточно немного приопустить кулак вместе с амортизатором... После такой замены точно ни чего не собъется.

Еще бы так на станциях делали, там "пол машины раскрутят чтобы масло поменять"

 

[weter80]

Каков диаметр трех отверстий в рычаге? Правильно - больше диаметра шпилек шаровой.
А это означает, что рычаг имеет свободу перемещения при монтаже/демонтаже.
Дима89: см выше

 

[vlas]

Каков диаметр трех отверстий в рычаге? Правильно - больше диаметра шпилек шаровой.
А это означает, что рычаг имеет свободу перемещения при монтаже/демонтаже.

Эта свобода не более 0,1-0,2мм, что при длине стойки более полуметра практически не повлияет на углы установки колёс и оставит их в пределах допустимых значений.

 

[weter80]

Ну хорошо, пусть будет по-вашему.

 

[vlas]

Это не по нашему, а по законам геометрии.:az:

 

[RomanSP]

Эта свобода не более 0,1-0,2мм, что при длине стойки более полуметра практически не повлияет на углы установки колёс и оставит их в пределах допустимых значений.

Не скажу за допуски отверстий под болты шаровой на Тиге, но на моей Шкоде Октавии этих допусков было достаточно чтобы сдвинуть корпус подшипника вместе с шаровой внутрь, т.е. убрать излишний отрицательный развал и сделать его в середине допуска.
До этого он был на самой границе допуска в минус и машину слегка тянуло вправо. Развальщики так же отказались делать, хотя я говорил что можно подвигать подрамник и шаровую (в инете до этого прочитал опусы по родственнику - Гольфу).
Сделал сам в гараже, вернулся к ним, померяли, развал стал почти идеален, но из-за сдвига ушло схождение (что логично), отрегулировали за бесценок, т.к. я им "нос утер" что можно сделать если хочешь.