Этот сайлент не воспринимает массу авто. Её воспринимают стойка и пружина. Сайлент только удерживает рычаг, а через него - нижний конец стойки, в положении, обеспечивающем правильные углы установки колёс и воспринимает нагрузки от сил, уводящих колёса из заданного положения.
Когда вы поставите машину на бок на два колеса я посмотрю на ваши рассуждения о массе тела.
Хочу выразить свое ФИ глобальным мошенникам концерна ВАГ. Вся проблема заднего сайлента в том, что силовой узел воспринимающий 1/4 массы авто имеет в своем шарнирном соединении крепление основанное на трении резины с металлом!!!!!! Вам не кажется это дикостью? Все шарнирные соединения всех производителей, в том числе и передний с/б имеет болтовое соединение с затяжкой посредством гайки. А это насаживается молоточком! Супер! Что бы вы тут не изобретали все будет разхлябываться через 30 ткм.
Это называется или наглым вымогательством, или неумение делать точные детали под болтовую затяжку.
Поздравляю всех ВАГовцев с этой глупостью!
П.С. Злой, потому, что прокатал 35 ткм и вновь нужна замена задних с/б. ДОСТАЛО!
А почему только на бок на два колеса а не сразу на крышу?
Да ты успокойся...
У нас лучшая машина!
Странно у меня литые нормально служат уже больше 40тыс
Родные да, заменил, даже 30ки не было..
а я что-то буду вынужден менять уже через 12 тыс
Какая разница какие ставить. Брякать будет шестигранник. Это уж только у самого отстоя с 4 дырками резина разрушается. Сейчас заехал на эстакаду и глянул на свои. Как новые, ни трещенки. А шестигранник - щель в палец!!!! И всего 35 ткм.
В сплошных с шестигранником как раз всё на много лучше....
Когда свои я заколачивал через трубу, тоже попотел. Не помогло.
Попробуй поставить новые с/б по этому варианту
