Возможности шнурка VAG-COM - первый Тигуан

[Алекс7]

AlexM44, масло не гоняется, а антифриз. Не уверен, что в ауди иначе. Хоть бы про устройство системы охлаждения капельку почитали или тему про "глушить мотор после остановки". Стоять на ХХ нужно после нагрузки на мотор.

А вот насчет теплового удара не понимаю, т.к. источник тепла пропадает, а закон сохранения энергии никто не отменял. Есть части мотора, которые нагреваются сильнее в процессе работы (та же турбина), именно для них после нагрузки стоит постоять на ХХ, чтобы выровнять температуру... Но чтобы движок в целом продолжал нагреваться после остановки - нонсенс. Где должен стоять датчик масла, чтобы после завода показать такую температуру (он начинает измерять после завода заново)?

 

[evgen66]

после нагрузки стоит постоять на ХХ, чтобы выровнять температуру

заметил, что что если с минуту постоять и t масла не падает, то кратковременно нажав на педальку газа (примерно 1900 об.)температурка валится вниз на 1градус через несколько секунд...

 

[Алекс7]

evgen66, у меня такого не было. На ХХ всегда падает хотя бы до 99 в итоге... Я точно не знаю, на 2.0 масляный насос также работает, как на 1.4, но если подобно, то при повышении оборотов и прокачивается сильнее, т.е. можно предположить, что масло быстрее стало качаться, и температура быстрее снизилась...

Но опять же, нам всем надо предупреждение влепить за оффтоп.

 

[evgen66]

т.е. можно предположить, что масло быстрее стало качаться, и температура быстрее снизилась...

off: может датчик t масла стоит ближе к турбе, а турба работает с 1750 об? Порою с 108 температура на хх опускается за 7 мин до 100

 

[Алекс7]

evgen66, турба "работает" всегда, она же в выпуске, ее нельзя отключить.

 

[arknn]

Алекс7, прав, антифриз циркулирует, а не масло. По поводу "сохранения энергии" и нонсенса - ничего подобного. Понятие теплового удара - не открытие. Представь эл. двигатель. Охлаждает сам себя крылаткой вентилятора насаженной на вал. Работает под нагрузкой, нагрелся. Останавливаем двигатель, охлаждение пропадает. Тепловая энергия аккумулированная в корпусе двигателя выплескивается - температурный скачек. Незнаю, как еще объяснить этот процесс. Сам работаю с дизелями свыше 30.000 л.с. (не шутка)мощностью, так там остановка охлаждения или масло прокачивающего насоса смерти подобно. Он стоит миллионы долларов.

 

[Алекс7]

arknn, я же написал, что выравнивание температуры, но не нагрев... Нагрей чугунок до 200 градусов и засунь в термос - он выше 200 не станет... Просто турбина может и несколько сотен градусов быть, выпускной и катализатор тоже, соответственно идет выравнивание температуры (еще и наверняка поршневая группа выше нагрета), части движка могут быть гораздо горячее (есть тема как раз про закоксовывание масляной трубки, идущей рядом с выпуском)... Но где стоит датчик масла, чтобы среагировать на такое?

 

[arknn]

Алекс7, правда не знаю где стоит датчик t масла, но факт остается фактом. Явление такое реально существует. Датчик показывает t масла на момент отключения (повышенную), что подтверждает БК во время следующего пуска. Сколько хранится это значение не могу сказать, через сутки, к примеру будут уже прочерки, значит ниже 50-ти. В принципе не важно где он установлен датчик, если поднимается t масла, значит поднимается и t двигателя в общем.
Предположим, датчик масла стоит где-то на магистрале. Останавливаем двигатель, пропадает охлаждение - значит мы прекращаем отбор тепла из масляной магистрали. В тоже время, есть детали двигателя, температура которых выше t масла. В следствии отсутствия охлаждения t масла стремится к t тех самых более разогретых деталей двигателя. Следствие - повышение t масла. Затем, естественное охлаждение всего и вся)) БК запоминает t масла не на момент остановки двигателя, а немного позже, что объясняет завышенную t масла в момент следующего пуска. Сумбурно может, но факт))

 

[Алекс7]

arknn,датчик не может хранить в себе температуру на момент отключения. Эти показания - реальное измерение при запуске. Либо глюк измерения, либо каким-то образом на датчик попадает масло из турбины, например.

 

[arknn]

Как тогда объяснить показания (высокие) t масла в момент пуска, которые меняются сразу же на текущие ( меньше)? Я думаю они имеют место быть. При том каждый раз они разные. Откуд-то же их БК берет все таки? Правда, не притендую на истину, просто пытаюсь обяснить это явление с технической точки зрения.

 

[alasas]

arknn, Извиняюсь за выражение, но - задолбал!!!
Создай отдельную тему и мусоль там температуру масла

 

[arknn]

Извиняю, виноват. Больше не буду. Да и не начинал.

 

[nvmike]

Подскажите, плиз, как вернуть меню Комфорт на МФУ.
2011 г.в. дорестайл.
Конфиг 9-го блока:
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 1K0-937-08x-09.clb
Part No SW: 5K0 937 086 J HW: 5K0 937 086 J
Component: BCM PQ35 M 011 0046
Revision: BC011001
Coding: 40180A3B88251AC040000005000001C043013088524D8D605C8000000040
Shop #: WSC 01530 935 00200
VCID: 3B7133DF03F5
Part No: 5N1 955 119 A
Component: WWS 260810 03 32 0010
Coding: 009795
No fault code found.

 

[fatboy]

О загрублении датчика света-какое оптимальное значение,14-нормально?Т.е в двоичном коде меняем на 00011100,а то поставил из стандартных-43%,что-то в любой тени включается днём.

 

[StasR]

Я себе поставил 17, меня устраивает, уже второй месяц фары не включаются с утра до позднего вечера.

 

[vidoq]

О загрублении датчика света-какое оптимальное значение,14-нормально?Т.е в двоичном коде меняем на 00011100,а то поставил из стандартных-43%,что-то в любой тени включается днём.

10 слишком мало
у меня 20 стоит, самое то. Включается только ближе к сумеркам, а не так что на дворе день, 17-30, а фары уже работают..

 

[ser-vas]

Я себе 12 поставил, очень меня устраивает

 

[nvmike]

Подскажите, плиз, как вернуть меню Комфорт на МФУ.
2011 г.в. дорестайл.
Конфиг 9-го блока:
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 1K0-937-08x-09.clb
Part No SW: 5K0 937 086 J HW: 5K0 937 086 J
Component: BCM PQ35 M 011 0046
Revision: BC011001
Coding: 40180A3B88251AC040000005000001C043013088524D8D605C8000000040
Shop #: WSC 01530 935 00200
VCID: 3B7133DF03F5
Part No: 5N1 955 119 A
Component: WWS 260810 03 32 0010
Coding: 009795
No fault code found.

Разобрался. Блок 9,байт 9.
Coding: 40180A3B88251AC040080005000001C043013088524D8D605C8000000040

 

[Dr.FIRE]

Добрый день!
Сегодня попробовал наконец настроить дневной свет через ПТФ. Договорился с диагностом из нашего дилерского центра. Активировать пробовали через официальную прогу (VAS-PC вроде). Вся проблема в том, что все байты правятся вручную, нет возможности где-нить убрать галку, а где-нить поставить. [post=255872]Из того что я хотел активировать[/post] получилось активировать только DRL через постоянный ближний свет! Пробовал и [post=255729]по инструкции[/post], но ничего не вышло. Через туманки активировать не получилось!!! Модельный год 2011, код блока ума не хватило записать, но точно помню что была на конце буква J. С человеком договорился, что попробуем еще раз, но нужна более конкретная инструкция, какие биты в каких байтах активировать!!! Может кто из спецов может мне подсказать, конкретно в каком байте какой бит отвечает за включение дневного света через ПТФ и как его активировать?!?!

 

[fatboy]

Рестайл,без ксенона,делал так или так: