Чип тюнинг 2.0 TSI 179hp CZPA (только этот двигатель)

Ну видимо все зашевелились))))

Eurocode_Russia написал(а):

https://www.youtube.com/watch?v=C5SHjboKlGQ&feature=youtu.be

Нажмите для раскрытия...

И что вы хотели сказать этим роликом?

abar написал(а):

И что вы хотели сказать этим роликом?

Нажмите для раскрытия...

Видимо показать как стейдж 1 едет против стока

интересно, сколько проходит этот двигатель на чипе и нашем бензине при сж 11.6 ?

LUL3 написал(а):

интересно, сколько проходит этот двигатель на чипе и нашем бензине при сж 11.6 ?

Нажмите для раскрытия...

Извечная тема «наш бензин». Наш бензин давно уже хорош. Главный вопрос в мозгах эксплуатирующего и мастера по настройке чипа.

LUL3 написал(а):

при сж 11.6

Нажмите для раскрытия...

Это геометрическая, фактическая меньше

Ну что, Коллеги! Вот и настал момент, когда можно открыть карты. Собственно, чиповал двигатель я Еврокоде, там же где и коробку. Так что дорожка протоптана, можно занимать очередь

Sanchez написал(а):

Ну видимо все зашевелились))))

Нажмите для раскрытия...

На сайтах Revo и APR тишина...

SpartsDR, ну и как впечатления? Едет

Официальный график изменения мощности для Stage1

nikonist написал(а):

Это геометрическая, фактическая меньше

Нажмите для раскрытия...

Поясни

lasko написал(а):

SpartsDR, ну и как впечатления? Едет

Нажмите для раскрытия...

Ещё как едет, на все деньги

ИльяКрск написал(а):

Поясни

Нажмите для раскрытия...

Он не совсем корректно выразился. Степень сжатия она и есть степень сжатия, отношение объема в НМТ к объему в ВМТ. Но ее в чистом виде применительно к нашему двигателю рассматривать не совсем правильно. У нас при работе движка по циклу Миллера, впускной клапан закрывается значительно раньше, чем поршень приходит в НМТ, а при цикле ОТТО позже. В итоге сжимается на такте сжатия то, что успело попасть в цилиндр пока впускной клапан не закрылся. По этому он и говорит, что степень сжатия величина геометрическая, а фактически жмется намного меньше, чем было бы если бы впускной клапан закрывался ровно в НМТ. По этой причине и бензин у нас, по программе самообучения 95, а на 220 сильном движке 98, хотя там степень сжатия значительно меньше. Как то так.

ИльяКрск написал(а):

Поясни

Нажмите для раскрытия...

При цикле Миллера фактическая степень сжатия меньше геометрической. В этом цикле мотор может работать только при низкой и частичной нагрузке, при этом такт впуска уменьшен до 140 градусов оборота коленвала, т.е. впускные клапана закрываются еще до достижением поршнем НМТ. С этого момента смесь не то что не сжимается, она подвергается декомпрессии. Поэтому разговоры про высокую степень сжатия (фактическую) при работе в цикле Миллера это бред. А вот при высоких нагрузках такт впуска доходит до 170 градусов, фактически мотор работает практически в обычном цикле Отто, но 170 градусов это все равно меньше чем 190-200 у 2.0TSI 220 сил. Иными словами у 2.0 (180) и при полной нагрузке фактическая степень сжатия все равно несколько меньше чем геометрическая 11.6 Для совсем параноиков можно сравнить геометрическую степень сжатия у моторов 220 и 180, это 9,6 и 11,6 соответственно, т.е. у 2.0 (180) она больше на 20%. А теперь посмотрите как соотносятся мощности этих двигателей - у 2.0 (180) она меньше на те же 20%. Простыми словами даже если допустить, что на максимальной мощности фактическая степень сжатия у 2.0 (180) равна геометрической, то запас прочности у 2.0 (180) и 2.0 (220) примерно идентичны, т.к. разработаны на основе одного блока цилиндров с толщиной стенок 3 мм. По большому счету у 2.0 (180) оптимизирована камера сгорания и поршни для возможности работы по циклу Миллера и добавлена система переключения хода и для впускных клапанов (у 2.0 220 только для выпусных). Т.е. ничем особо он 2.0 (220) и не сложнее. А вот например увеличение производительности маслонасоса это плюс к 2.0 (180).
PS 2.0 CHHB (220) на стейдж 1 (т.е. чисто програмный чип, без вмешательства в железо) развивает около 315 л.с. (прибавка в мощности около 43%) и показывает хороший ресурс на этом чипе, 2.0 CZPA (180) чипуют по заявлениям до 250-260 л.с., т.е. прибавка составляет те же 40%. Я думаю по ресурсу на чипе он не уступит 2.0 (220)

Нужно не забывать цикл Миллера работает на низких и средних нагрузках, когда педаль в пол движок работает на Отто. А там как раз рассчитано СЖ под 180-190л.с.

Меня кстати тоже немного напрягала степень сжатия, но я теорию проверил практикой и снял этим летом логи откатов зажигания на 95 и 98 бензине. В теории цикл Миллера приближается к привычному циклу Отто только на высоких нагрузках.
Пожалуйста, на графиках присутствуют и довольно резкие разгоны (в этот момент двигатель работает практически в цикле Отто и фактическая степень сжатия приближается к геометрической), и относительно равномерное движение (двигатель работает в цикле Миллера и фактическая степень сжатия намного ниже геометрической), и движение в натяг на 7-й передаче в затяжные подъемы (опять ближе к циклу Отто).

На графиках все кривые подписаны, первый график полный, второй сокращенный в другом масштабе, обороты коленвала по правой оси, всё остальное по левой.

1. График реального движения по загруженной 2-х полосной загородной трассе в режиме D, присутствуют несколько резких разгонов с кратковременным переходом в спорт-режим (периодические откаты до-3). Начиная с 8-й минуты движение преимущественно в затяжные подъемы в натяг на 7-й передаче (самые благодатные условия для детонации, присутствуют несколько значений -4,5). Бензин 95.



2. Та же трасса, в том же месте, но чуть прохладнее, +20, бензин 98 Танеко (Татнефть)
Откатов можно сказать нет совсем.



По сети гуляет информация, что для ваговских TSI откаты до минус 3-4 это норма, кратковременные до 5-6 тоже. Поэтому прекрасно видно, что моторчик и на 95 бензине нормально справляется, несмотря на дикие значения декларируемой геометрической степени сжатия и всякие пугающие Миллера-Шмиллера. Но летом в жару двигатель 98-100 бензин переваривает безусловно намного приятнее (откатов нет, а значит и предпосылок к детонации тоже). Поэтому для себя решил, что летом 98-100, а зимой и в межсезонье и 95 нормально будет. По крайней мере для стока

PS Прошивку делать пока не собираюсь, но за темой с удовольствием понаблюдаю

nikonist написал(а):

А вот при высоких нагрузках такт впуска доходит до 170 градусов,

Нажмите для раскрытия...

Где про 170 градусов посмотреть? В программе самообучения пишут, что клапан закрывается после НМТ. Тоесть уже идет такт сжатия, а клапан еще открыт некоторое время. На мой взгляд это скорее 190 градусов, а не 170.

Ну вот и еврокод подъехал https://www.eurocode-tuning.ru/chip-tuning-tiguan-kodiaq-180hp.html

Виталька написал(а):

Ну вот и еврокод подъехал https://www.eurocode-tuning.ru/chip-tuning-tiguan-kodiaq-180hp.html

Нажмите для раскрытия...

Да тут это уже давно заметили и обсуждаем, прочитайте выше

SpartsDR написал(а):

Да тут это уже давно заметили и обсуждаем, прочитайте выше

Нажмите для раскрытия...

Извиняюсь не заметил,торчу еще на форуме кодиака,там инфы больше,здесь было тухло поэтому проглядел