Аккумулятор.

[djalexis]

у всех 3-х - высокая емкость. что видимо не очень хорошо для коротких поездок. не будет успевать заряжаться.

 

[Димыч.]

у всех 3-х - высокая емкость. что видимо не очень хорошо для коротких поездок. не будет успевать заряжаться.

А у Вас штатный с какой емкостью?Не на много больше у тех,что я предлагаю,к тому же у них хороший ток холодной прокрутки и известные проверенные бренды за недорого.

 

[djalexis]

Фото было выше. 60ah. и если по первой ссылке - 63 (что не сильно больше), то другие уже больше - 66 и 64. А значит заряжаться будет дольше. А если короткие поездки - значит может недозарядиться. Что наверное не слишком здорово.
И понятно, что они дешевле. Чем последний указанный мною вариант. Но ненамного. Если есть возможность купить подороже и получше - почему нет? Ведь лучше же будет TAB Magic?

 

[Димыч.]

66 и 64. А значит заряжаться будет дольше.

Вы знаете какой заряждный ток при работе двигателя?10-15А.И что ему эта разница в 3-6 ампера?

А если короткие поездки - значит может недозарядиться.

При коротких поездках и 60Ач недозаряжаться будет,уверяю Вас.Хотя бы раз в неделю гоняйте машину на ХХ для подзарядки.если не хотите дома раз в полгода заряжать.

 

[SEG13]

А значит заряжаться будет дольше

Для АКБ разной ёмкости на заряд влиять будет только ток заряда , если ток исчисляется как 1/10 от его ёмкости то не трудно догадаться на сколько увеличится ток но не время заряда .

 

[raror]

Насколько знаю - все таки нет смысла стремиться к бОльшим значениям емкости и пускового тока. Потому как будет скорее всего недозаряд. Так ли это?

Не совсем так. Излишняя емкость не всегда нужна, зависит от условий эксплуатации, и установленного оборудования. Любая емкость со временем в холода уменьшится, если только вы не передвигаетесь на большие расстояния каждый день с минимальным количеством запусков двигателя. Генератор на машине полностью зимой акб не зарядит, холодный электролит это плохо для химических процессов и зарядка идет хуже. К тому же стартер в морозы потребляет больше при пуске и потребителей включенных больше.

А пусковой ток лишним не будет, чем выше значение тем лучше, в холод он все равно будет ниже и к тому же не дозаряженный акб не выдаст заявленный ток, со сульфацированием и осыпанием активной массы он так же будет снижаться со временем. Берите емкостью на 62 а*ч. Можно 72 а*ч. Ток чем выше, тем лучше.

И что такое Варта Сильвер нана?

опечатка, с телефона писал

А как это сделать в магазине? Никаких приборов у меня нет. Или это в магазине смогут мне сделать перед продажей?

В магазинах где продают АКБ всегда есть нагрузочная вилка и в ней встроен вольтметр, но он с погрешностью может быть, я бы лучше свой принес мультиметр цифровой. Попросите у знакомых. А вообще на алиэкспресс они стоят не дорого, а в хозяйстве он всегда нужен. Правильнее всего мерить не только напряжение при покупке, а еще и плотность электролита, она должна соответствовать напряжению с поправкой на температуру электролита. Только это слишком заморочено для большинства людей и не всегда выполнимо. При мне один покупатель по гарантии сдавал акб, уникальный случай, когда в новом акб плотность не соответстовала напряжению, при 12,7 В было всего 1,3 г/см3. Еще есть приборы которые тестируют акб в течении нескольки секунд расскажут вам о его состоянии - реальном пусковом токе и сопротивлении пластин - последнее может сказать о сульфацированности пластин. Пускай не с большой точностью, но достаточной для дефектации батареи.

Зарядки тоже нет. Никогда не заряжал дома аккумуляторы. Посоветуете какую купить? Только без максимализма. Попроще. Сомневаюсь что вообще в дальнейшем буду ей пользоваться.

Если у вас обычный АКБ с жидким электролитом то пойдет любая автоматическая зарядка. К примеру вот такая - http://www.duny.ru/catalog/cars/613

Добавлено через 3 минуты

Миссион импосибл в декабре 17 найти что Варту, что Бош не старше сентября. Это же не выпечка, и делают их не в соседнем регионе. Как правило дилеры завозят продукцию под сезон заранее, поэтому найти июнь-июль уже будет очень удачной датой производства. Вообще же Johnson Controls (собственник торговых марок Варта, Бош и многих других) официально заявлял, что период до 18 месяцев с момента производства до продажи является приемлемым и не должен смущать покупателя. Явно не спроста

вполне можно если прозвонить магазины, я же нашел двухмесячный от даты покупки, покупал где то в ноябре год назад

то что пишет собственник мне не интересно - у него свой интерес, продать побольше залежавшийся товар, у меня свой интерес - купить не засульфацированный аккумулятор. Собственник еще пишет что акб надо постоянно держать в заряженном состоянии, не давать акб долго храниться в тепле и с напряжением ниже 12,5 Вольт и следить за этим, а кто у нас в магазинах это выполняет?

Добавлено через 3 минуты

Прозвонился по нескольким конторам. Что-то как-то не очень советуют Варту. Говорят, что после 2013-го года она испортилась. Перенесли производство, пластины тоньше делать стали...В общем не советуют.

Кто что скажет?

Куда перенесли? Поменьше слушайте.

Еще вот такой советуют.
https://akbi.ru/avto_akb/tab/tab_magic_efb_stop_go_60r_580a_242x175x190_212060_56088_start_stop/
Он выполнен по технологии EFB. Не могу точно пересказать, как объясняли. Вроде как гелиевый. И типа дольше живет, лучше реагирует на низкий разряд и лучше подходит для коротких поездок (как у меня) - быстрее успевает зарядиться.

Что брать лучше в итоге? Надо просто сейчас определиться, чтобы успеть заказать. А то завтра тачка нужна для работы...

Это не гелевый, вы что интернетом пользоваться не умеете или не хотите?

https://www.varta-automotive.ru/ru-ru/technology/efb-battery-technology

http://avto-blogger.ru/akb-avto/akkumulyatory-efb.html

То что он лучше берет заряд это правда. Смысл купить его есть, но он дороже обычных.

 

[SMax]

Настойчиво рекомендую:
https://akbi.ru/avto_akb/mutlu/mutlu...a_242x175x190/

Поддержу, себе взял такой еще по осени. Родной 5с лишним лет прослужил исправно но эту зиму мог уже не пережить...

 

[Svarog]

у всех 3-х - высокая емкость. что видимо не очень хорошо для коротких поездок. не будет успевать заряжаться.

Т.е. при холодных запусках, коротких поездках или стоянках (где еще АКБ разряжается то) АКБ с повышенной емкостью разряжаться успевать будут, а вот заряжаться при коротких поездках - не будут.

Как бы закон сохранения энергии и здравый смысл против.

 

[djalexis]

Т.е. при холодных запусках, коротких поездках или стоянках (где еще АКБ разряжается то) АКБ с повышенной емкостью разряжаться успевать будут, а вот заряжаться при коротких поездках - не будут.

Как бы закон сохранения энергии и здравый смысл против.

Я так мыслю, что не только заряжаться не будет успевать, а и разряжаться тоже. Что само собой так же плохо для аккума, как и недозаряд.

 

[Димыч.]

djalexis, Приведу пример из школы.У Вас есть два ведра,одно 5л.,второе 7л.,доверху заполненные водой. Каждый день вы сначала выливаете из каждого ведра 0,5л.,а вечером долеваете в каждое ведро из крана по 0,3л.Итого,в каждом ведре с каждым днем вода будет убывать на 0,2л.Вопрос:в каком из двух ведер быстрее кончится вода?

 

[raror]

Раньше, позже но оба ведра опустеют и надо будет нести ведра к колодцу, заполнять заново... В данном контексте колодец, это зарядное устройство дома (гараже). Но с большим ведром, это придется делать чуть реже.

 

[Svarog]

Я так мыслю, что не только заряжаться не будет успевать, а и разряжаться тоже. Что само собой так же плохо для аккума, как и недозаряд.

А вот это утверждение полностью ложное: у свинцово-кислотных аккумуляторов отсутствует эффект памяти, и их нормальная эксплуатация предусматривает именно неполный (лучше до уровня 90%) разряд с последующим скорейшим зарядом до 100%.

С точки зрения сохранности ресурса аккумулятора лучше, чтобы он совсем не разряжался, а уж заряжаться в этом случае он не будет просто по принципу своей работы.

 

[SEG13]

АКБ с повышенной емкостью разряжаться успевать будут, а вот заряжаться при коротких поездках - не будут.

Ему что тока от генератора не будет хватать ? Если конечно у его ёмкость не на один порядок больше прежнего .

 

[Димыч.]

Раньше, позже но оба ведра опустеют и надо будет нести ведра к колодцу, заполнять заново... В данном контексте колодец, это зарядное устройство дома (гараже). Но с большим ведром, это придется делать чуть реже.

Я к тому привел этот детский пример,чтобы djalexis понял,что не важно какой емкости аккум,от этого он не будет быстрее или медленнее заряжаться,как он утверждает.

 

[raror]

У автомобильных аккумуляторов, помимо схожих ёмкости и тока есть другие параметры, которые определяются конструктивными особенностями, и ноу-хау производителей, такие как скорость восстановления зарядки и энергия в джоулях отдаваемая при холодных пусках, а это в ценниках не пишут, если первое трудно найти в открытых источниках, то второе определяют тестами, разные автожурналы периодически указывают данные пускового тока при -18 и -30 гр.

Добавлено через 9 минут

Я к тому привел этот детский пример,чтобы djalexis понял,что не важно какой емкости аккум,от этого он не будет быстрее или медленнее заряжаться,как он утверждает.

Да вроде все верно он написал, разряжаться будут, а успевать зарядиться, т.е. восстановить потраченный заряд зимой при коротких поездках не успеют. Вот если сделать герметичный короб теплоизолированный, и провести к нему рукав с вентилятором от штанов, и подать горячий воздух зимой для нагрева корпуса аккумулятора, с управлением от термореле, вот тогда и зимой будет хватать генератора.

У меня термокейс с пластинами подогрева, да толку от них похоже мало. А кейс вдобавок ещё и тепло не пускает к акб от двигателя.

 

[Димыч.]

Да вроде все верно он написал, разряжаться будут, а успевать зарядиться, т.е. восстановить потраченный заряд зимой при коротких поездках не успеют.

Так он пишет,что с меньшей емкостью успеет,а с большей нет,поэтому не хочет покупать с большей емкостью.

Добавлено через 1 минуту

Вот если сделать герметичный короб теплоизолированный, и провести к нему рукав с вентилятором от штанов, и подать горячий воздух зимой для нагрева корпуса аккумулятора, с управлением от термореле, вот тогда и зимой будет хватать генератора.

Достаточно посадить аккум в кожух из утеплителя.Но я не стану этим заморачиваться.

Добавлено через 1 минуту

У меня термокейс с пластинами подогрева, да толку от них похоже мало. А кейс вдобавок ещё и тепло не пускает к акб от двигателя.

Сделайте несколько мотков вокруг аккума теплокабелем.)

 

[raror]

термокейс это и есть утеплитель. Летом он кстати хорошо спасет аккумулятор от жары двигателя, даже рукой это чувствуется.

Что за теплокабель?

 

[Димыч.]

Что за теплокабель?

Ну по типу теплого пола.Не знаете?Но это я больше в шутку про кабель.

 

[raror]

Я погуглил, как шутка пойдет, практическое применение сложновато. По сути это теже пластины что у меня в термокейсе. Если повышать мощность обогрева количеством витков, то ток вырастит, будет забирать энергию у акб. при зарядке. Да ещё надо контроллер мудрить. А двигатель и так тепло производит. Его бы просто брать и подать в герметичный кейс как нибудь. Либо с воздухом, либо с теплопроводящим проводником по аналогии радиаторами на процессорах.

Ну или просто повысить напряжение зарядки аккумулятора до 14,8 Вольт и будет зарядка лучше зимой... Но для этого надо раскошелиться на новый генератор с CAN, блок управления зарядом и датчики на клеммах.

 

[уаз]

А двигатель и так тепло производит. Его бы просто брать и подать в герметичный кейс как нибудь.

Делал я как то на одной из машин эксперимент с подогревом АКБ от системы охлаждения. Не понравилось.) В коротких поездках нагреваться не успевал, даже не смотря на работу предпускового, в дальних приходилось отключать для предотвращения перегрева. Акб в 90А.ч по прежнему приходилось раз в неделю заряжать. Пошёл по пути увеличения ёмкости. Система пришла в равновесное состояние при общей ёмкости в 260А.ч. Кстати для тех кто говорит что генератор не справится с повышенной ёмкостью. У меня 90А генератор справлялся с батареями ёмкостью в 380А.ч.