Аккумулятор.

[SEG13]

Он должен выдавать не менее 13,8В (максимально допустимый нижний предел)

Минимально допустимый предел, но только не для наших машин.
Из опыта пользования GOLF-4 с таким напряжением не заводился, причём посреди поездки при частых остановках. Хотя после ночного простоя запускался.
Приходилось тащить к гаражу и заряжать.
Если выезд был до работы и обратно, то на запуск хватало.
Это всё происходило летом. Искать причину и разбираться было некогда, был куплен б/у генератор, который выдавал 14,4 V.
Позже при разборе старого нашёлся диод в обрыве.
Вот при 13,8 V даже летом АКБ не будет заряжаться.

 

[Pastor]

Pastor, личные проблемы никого не интересуют. Тут к месту техническая сторона неких проблем.

По моему опыту, самая распространенная проблема с АКБ лежит не в технической, а как раз в личной сфере. Человек покупает АКБ и считает, что она обязана отпахать 5-7 лет в любых условиях. Если возникают проблемы, то начинается шаманство с тестерами, нагрузочными вилками, восстановлениями, портативными пусковыми устройствами и прочее. Этим я заморачивался 3 года назад. Теперь уверен, что надо просто тупо следить за состоянием АКБ и ВСЕ.

 

[Foland11]

Вот при 13,8 V даже летом АКБ не будет заряжаться.

Не спорю! Но тем не менее это нижний предел. Для Тиги может он и не актуален и нижний предел выше. Что собственно и лучше. ))

Теперь уверен, что надо просто тупо следить за состоянием АКБ и ВСЕ

Еще раз. Смысл следить за АКБ если генератор не исправен...

 

[SEG13]

надо просто тупо следить за состоянием АКБ и ВСЕ.

Следить это как ?
Одеть тёмные очки и стоять за углом.

 

[Pastor]

Еще раз. Смысл следить за АКБ если генератор не исправен...

У вас жажда противоречия. При исправном генераторе АКБ не может сдохнуть, если ездить мало, или на короткие дистанции, или морозы? У большинства АКБ явно сдыхают не от генератора, а от того, что люди не следят за зарядом на АКБ и допускают глубокий разряд, что не исключает 100 других причин, но они бывают реже.

Следить это как ?
Одеть тёмные очки и стоять за углом.

Я же просил не флудить, причем так глупо. Неужели для такого "эксперта" как вы проблема правильно измерить напряжение на АКБ?

 

[Foland11]

У вас жажда противоречия.

Мне это незнакомо. ))

При исправном генераторе АКБ не может сдохнуть, если ездить мало, или на короткие дистанции, или морозы?

Может, не отрицаю! Если ездить по километру-два в день до работы и домой. Но еще быстрее АКБ сдохнет при неисправном генераторе. В разы быстрее! Так что сперва обращаем внимание на работу гены, а уж потом думаем об обслуживании АКБ.

 

[SEG13]

проблема правильно измерить напряжение на АКБ?

Это не проблема!
Это философия из прошлого, когда домой носили щётки зеркала и аккумулятор!
Авто это средство передвижения, а точнее потребления.
АКБ это такой же расходник как бензин масло шины и прочие составляющие автомобиля.
Кончилось - долил, отслужило - заменил, истёрлись - поменял, разрядился - оценил и принял меры.
Наверно у кого-то это хобби, то можно посвятить своё время на АКБ.
Хоть и большинство автолюбителей за весь период владения не имеют проблем с АКБ.

 

[Pastor]

Может, не отрицаю! Если ездить по километру-два в день до работы и домой. Но еще быстрее АКБ сдохнет при неисправном генераторе. В разы быстрее! Так что сперва обращаем внимание на работу гены, а уж потом думаем об обслуживании АКБ.

У скольких АКБ сдохла из-за неисправного генератора и у скольких от банальных разрядов? Думаю статистика будет очевидной.

Это философия из прошлого, когда домой носили щётки зеркала и аккумулятор!

Ваше мнение еще никто сделал единственно верным. Я ношу АКБ домой на дозарядку обычно 1 раз в год и уверен, что это продлит ее жизнь заметно, а главное не будет ситуации, когда надо срочно ехать, а машина не заводится. Это совсем не сложно. Вы почему-то простую практику пытаетесь засмеять смехуе.ками. Непонятно зачем.

 

[Foland11]

У скольких АКБ сдохла из-за неисправного генератора и у скольких от банальных разрядов? Думаю статистика будет очевидной.

Да не соберешь такую статистику! Тут просто все до некуда. Нет нужной напруги от гены - будет очень часто дохнуть АКБ. Будет часто дохнуть АКБ - будешь часто его обслуживать и задолбаешься с этим (некоторые даже будут менять батарею по своему скудоумию). Сезонное обслуживание АКБ само собой и не будем обсуждать.

Сам когда то столкнулся с хроническим не дозарядом АКБ (менять батарею пришлось через полтора года) на одной из прошлых авто. Был не в теме тогда. Пришлось поменять стоковый РН с номиналом 14,0В на РН с номиналом 14,5В. Вот тогда все заработало! Так, что вот у меня есть своя статистика.

А на Тиге щаз в стоке у меня вообще прелесть. "Умный гена по LIN" - это нечто! )))

 

[Svarog]

Первым делом, что бы АКБ на авто служила долго и счастливо, следите за напругой генератора и исправностью РН.

Хм, я как-то в шоке - на Тигуане есть РН? И где его можно найти?

 

[Foland11]

Хм, я как-то в шоке - на Тигуане есть РН? И где его можно найти?

Вот оно! Я поражен вашими познаниями! А что по вашему стоит в генераторе в сборе со щеточным узлом?!!! Не регулятор ли напряжения собственной персоной? Эхе-хе-хе-хе... Что вы делаете в этой теме то...

 

[SEG13]

Вот и ремонтируют потом "кипячением".

 

[Foland11]

Вот и ремонтируют потом "кипячением".

???

 

[dmabr]

У авто в спящем режиме потребление в среднем (ток утечки) примерно 20-40mA.

В среднем это как? У одного Тигуан без нештатного электрооборудования ток в спящем режиме 10 мА. А другого сигналка с GSM, GPS которая жрет 60-80 мА. А в среднем у них 20-40. И вот эти два владельца между собой спорят о том на сколько у АКБ Тигуана падает напряжение за месяц. Мне так представляется ситуация. И все проблемы с АКБ возникают от нештатного оборудования, которое жрет батарею при нерегулярных коротких поездках.

 

[SEG13]

GPS которая жрет 60-80 мА.

Технические характеристики Призрак-840
===========================
Максимальный ток потребления в дежурном режиме 10 мА
===========================

https://www.prizrak-systems.ru/katalog/gsm-signalizatsii/prizrak-840

 

[dmabr]

Технические характеристики Призрак-840
===========================
Максимальный ток потребления в дежурном режиме 10 мА

Брехня это. Замерь лучше сам тестером.

И тогда что такое рабочий режим?

Максимальный ток потребления в рабочем режиме
1,5 А

 

[SEG13]

dmabr,
А то я с этого не начинал прежде чем изменив всё в корне внедрением AGM.

 

[Foland11]

Технические характеристики Призрак-840
===========================
Максимальный ток потребления в дежурном режиме 10 мА

"Самое низкое потребление в обычных условиях среди конкурентов, но самый экстремальный показатель потребления в условиях подавления GSM сети — 58,75мА. Если прибавить 15мА штатного потребления, то в условиях зимы и GSM помех или отсутствия GSM сети, владелец рискует не завести двигатель уже через 9 дней."

http://avtoritet.su/articles/topics/electrics-accessories/123312/


PS Дежурный режим ИМХО - это когда "сигналка" отключена, например когда водитель за рулем. Рабочий режим (штатное потребление) - это когда авто на охране. "Сигналка" вкл.

 

[518]

В среднем это как? У одного Тигуан без нештатного электрооборудования ток в спящем режиме 10 мА. А другого сигналка с GSM, GPS которая жрет 60-80 мА. А в среднем у них 20-40. И вот эти два владельца между собой спорят о том на сколько у АКБ Тигуана падает напряжение за месяц. Мне так представляется ситуация. И все проблемы с АКБ возникают от нештатного оборудования, которое жрет батарею при нерегулярных коротких поездках.

Я как раз для этого и написал про среднее, чтоб эти два владельца не спорили между собой еще о том - на месяц или на два хватит акб. Именно из-за стандартного набора потребителей в состоянии покоя при примерно одинаковых потребляемых токах. Например, сигнализация с чипом приемника GPS будет потреблять в два-три раза меньше сигнализации с чипом приемника GPS/GLONASS (да-да, порой наши ГЛОНАССовские чипы потребляют, как GSM/GPRS модуль все той сигнализации) в зависимости от производителя чипа. Или кол-во штатных блоков - у меня есть ГУ, а кто-то его выкинул. А оно тоже питается в покое и управляется по CAN. Ваговская сигнализация может стоять, а может и нет. Так-что никогда не будет у всех поголовно 10mA без нештатного оборудования. Кстати, 10mA смелое заявление, но это уже не будем обсуждать.
Все проблемы акб из-за глубокого разряда, недозаряда и перезаряда. А уж при каких обстоятельствах это происходит, зависит от условий эксплуатации каждым отдельно взятым владельцем.
Например, у меня киловаттник в багажнике греет внутренние органы - это недозарят и от этого медленная сульфатация идет. Зимой бывает также долго не езжу в морозы. А таскать каждую неделю домой заряжать акб - ну его нах, я за удовольствие плачу раз в три-четыре года покупкой нового акб и молиться на него не собираюсь в гараже.

 

[Масян]

Ну не знаю. Летом 13 года улетел в командировку на месяц. Авто Тиг, 2 л, бензин. Акб на тот момент 3 года. Допом установлены Вебасто и GSM сигнализация. Через месяц напруга на акб была меньше 12 вольт, авто завелась, клеммы не скидывал.
Итог акб отслужил 6 лет.

Отправлено с моего KOB-L09 через Tapatalk