Аккумулятор.

[Вячеслав2]

показатели будут +/- лапоть

Не понимаю почему.
Если уж нужно знать разницу, то замерь один раз тестером на снятых клеммах и будешь её учитывать. Писал уже выше.
А ещё, эта штука показывает как ведёт себя гена, вернее РН. Очень интересно и полезно, что бы знать в каких режимах АКБ просто не заряжается или на сколько проседает напряжение при тех или иных потребителях.....

Добавлено через 42 секунды

Но если недорогая

300р на Али)))

 

[Pastor]

Не понимаю почему.
Если уж нужно знать разницу, то замерь один раз тестером на снятых клеммах и будешь её учитывать. Писал уже выше.
А ещё, эта штука показывает как ведёт себя гена, вернее РН. Очень интересно и полезно, что бы знать в каких режимах АКБ просто не заряжается или на сколько проседает напряжение при тех или иных потребителях.....

Хотя я за простоту, но все же эта разница не статична. Зависит от разных данных, например, от температуры воздуха. 0,2В, или 0,3В - это немало. Но я согласен, что общее представление она дает, когда время нести тестер, снимать клеммы и нормально замерять. Может и куплю, спасибо за наводку.

 

[Svarog]

Если АКБ ритуально носится домой на полный цикл заряда несколько раз в год - с чем я полностью согласен.

Я сделал еще проще и, в каком-то смысле, тупее. Когда авто ставится в гараж на ночь, я через фальшрадиаторный разъем и диодную развязку подключаю к бортовой сети зарядник в режиме БП с напряжением 13.6В (ежедневно) или 14.8В (раз в месяц).
Вот сейчас сижу и смотрю по интернету: выходное напряжение "Кулона-912" 14.76В, выходной ток 0.11А, бортовое напряжение по телеметрии - 14.5В при 0 град.С - 0.26В упали на диодах Шотки диодной развязки. Аккумулятор практически "отбранимирован".

 

[518]

Вот у меня например, есть офигительный зарядник, тестер АКБ с рулоном туалетной бумаги и куча сопутствующего для работ с АКБ вплоть до пускача с запуском без акб. Причем все достаточно профессиональное, не с алиэкспресса. Но отсутствие теплого гаража у подъезда дома ломает все отношения.

 

[Svarog]

Но отсутствие теплого гаража у подъезда дома ломает все отношения.

Дык ить это...в жизни "в регионах" есть свое преимущества, ёлы-палы...

 

[bosco]

сегодня сменил свою стоковую VARTA 60Ah 480A EN на полугодовалый "новый" EXIDE EA640
стоковая была H5C21106 H - Ганновер Германия, 2012г, 6 ноября. Машину брал в январе 2013, производство 2012, так что аккум был новьём.
с грустью отдал его - он в итоге после сбоя с разрядом, так и крутил на отлично стартер до последнего дня.
но говорят в марте еще будет пару морозных дней.
обошлось в 4тр с трейдином старого.

 

[Pastor]

bosco, Ого, с хорошим запасом. Полгода хранения на складе - нормально. Моя новая тоже была полугодовая. При надлежащем хранении без нагрузки АКБ должна разряжаться на 0,1В за квартал. Правильно сделали. Старая все равно бы подвела в самый неподходящий момент.

 

[ASilver]

Прошу сильно не критиковать, запутался в физике-теории Нужен практический совет. Аккум Тюмень, заменил родной ровно два года назад (на родном откатал 6 лет). Несколько раз в год заряжаю (обязательно перед зимой, и просто зимой). Пробеги относительно большие (~30 т.км в год). Как то совсем мало для аккумулятора... Снимать нести домой - лениво (обычно заряжаю на даче, ближайший месяц не поеду, а ездить еще надо и морозы предвидятся).

Сейчас как только мороз (-10С -20С) заводиться (крутит) с трудом, если ниже -20, то можно и не пробовать - не заведется..
Ошибок нет, если подцепить другой аккум - заводиться. Проверял аккум нагрузочной вилкой - показывает хорошее состояние (правда, проверку делал сразу после поездки).
Что еще предпринять? проверить-выровнять плотность электролита?

 

[grey71]

ASilver,

а какой смысл проверять АКБ после поездки? Он уже подзарядился и прогрелся. Надо его холодным проверять.

 

[Pastor]

а какой смысл проверять АКБ после поездки? Он уже подзарядился и прогрелся. Надо его холодным проверять.

Нагрузочная вилка меряет емкость. Поэтому можно и заряженный проверять.

ASilver, Вообще странно. При таких приличных пробегах по идее вообще должно хватать заряда от генератора. Вопросов много. Правильно ли проверяете нагрузочной вилкой? Какие параметры АКБ? Какое напряжение со сброшенными клеммами после нескольких часов стояния на холоде? Какое масло залито? И самый сакраментальный вопрос, а точно остальная электрика в порядке? Какое напряжение выдает генератор? Есть ли доппотребители в сети авто? Какие поездки зимой? Один завод при -20 сжирает прилично энергии, потом долго надо проехать, чтобы зарядиться. Может у вас поездки короткие.

 

[Steilnull]

Прошу сильно не критиковать, запутался в физике-теории Нужен практический совет. Аккум Тюмень, заменил родной ровно два года назад (на родном откатал 6 лет). Несколько раз в год заряжаю (обязательно перед зимой, и просто зимой). Пробеги относительно большие (~30 т.км в год). Как то совсем мало для аккумулятора... Снимать нести домой - лениво (обычно заряжаю на даче, ближайший месяц не поеду, а ездить еще надо и морозы предвидятся).

Сейчас как только мороз (-10С -20С) заводиться (крутит) с трудом, если ниже -20, то можно и не пробовать - не заведется..
Ошибок нет, если подцепить другой аккум - заводиться. Проверял аккум нагрузочной вилкой - показывает хорошее состояние (правда, проверку делал сразу после поездки).
Что еще предпринять? проверить-выровнять плотность электролита?

Можно конечно плотность промерять долить дис. воды и зарядить, потом опять померять, но аккумулятор уже потерял видимо емкость. Тут уж ничего не предпринять.

 

[518]

Нагрузочная вилка меряет емкость. Поэтому можно и заряженный проверять.

Нельзя!

Даже в документации об этом написано:
- «Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам».
А при использовании приборов, которые измеряют сопротивление, в инструкциях пишут, что перед замером после заведенного АКБ надо дать поработать фарам. Да и сама электроника прибора не даст провести замер сразу после поступления заряда на акб.

 

[ASilver]

ASilver,

а какой смысл проверять АКБ после поездки? Он уже подзарядился и прогрелся. Надо его холодным проверять.

Это от незнания. Т.е. утром, снимаю клемму, цепляю нагрузочную вилку, смотрю результаты? Верно?

 

[Pastor]

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам».

Ну может быть. Не пользовался этой приблудой. Думаю живую АКБ от умирающей вилка и так покажет, но для чистоты проверки, конечно надо соблюсть. Тем более сомнения в правильности ее применения.

Добавлено через 1 минуту

Можно конечно плотность промерять долить дис. воды и зарядить, потом опять померять, но аккумулятор уже потерял видимо емкость. Тут уж ничего не предпринять.

Да он может просто банально разряжен, или потребители сосут энергию, или генератор не тянет. За 2 года при нормальном использовании АКБ не должна умирать.

 

[ASilver]

Нагрузочная вилка меряет емкость. Поэтому можно и заряженный проверять.

ASilver, Вообще странно. При таких приличных пробегах по идее вообще должно хватать заряда от генератора. Вопросов много. Правильно ли проверяете нагрузочной вилкой? Какие параметры АКБ? Какое напряжение со сброшенными клеммами после нескольких часов стояния на холоде? Какое масло залито? И самый сакраментальный вопрос, а точно остальная электрика в порядке? Какое напряжение выдает генератор? Есть ли доппотребители в сети авто? Какие поездки зимой? Один завод при -20 сжирает прилично энергии, потом долго надо проехать, чтобы зарядиться. Может у вас поездки короткие.

1. Вилкой скорее всего не правильно... Из инструкции листок с показаниями, подцепил, сверил с таблицей показаний, сделал вывод что все ок. (да и вилка какая то примитивная, первый раз использую этот прибор. Там вольтметр и огромная спираль... )
2. 11.6 - 12. Смотрю по зарядному для телефона в прикуривателе. Замерю вольтметром, напишу.
3. Масло Aral (точно не помню, но наш допуск 505.01 есть)
4. А какая электрика? Опять же напряжение 14.2 во время поездки выдает зарядник в прикуривателе. Доп потребители видеорегистратор и зарядник телефона (все остальное штатное, вебасты нет, сигналка штатная). В прошлую зиму все было так же.
5. Пробег примерно 10км, по времени 30+ мин.

Добавлено через 3 минуты

Добавлено через 1 минуту

Да он может просто банально разряжен, или потребители сосут энергию, или генератор не тянет. За 2 года при нормальном использовании АКБ не должна умирать.

Ну вот и я думаю, что не должен он так быстро попрощаться... И бежать сразу покупать новый не хочется.
Для примера, в новогодние праздники заряжал его, на улице, но сутки.

Через неделю в -23С были вялые попытки крутануть мотор. Как потеплело до -12С - завелся сам.

 

[518]

Ну вот и я думаю, что не должен он так быстро попрощаться... И бежать сразу покупать новый не хочется.
Для примера, в новогодние праздники заряжал его, на улице, но сутки.

Внешние стенки ровные или есть какие никакие выпуклости? АКБ достаточно одного раза «подмерзнуть» по причине низкого остаточного заряда во время длительной стоянки и можно отсчитывать его «дни» до утилизации.

 

[Pastor]

ASilver, Про вилку не знаю, не пользовался. Я контролирую через напряжение, хотя у некоторых это вызывает тут аллергию. Однако просто напряжение мало что говорит, его надо уметь интерпретировать. Приговор АКБ, если она быстро теряет напряжение при простое без эксплуатации. В режиме активного использования мерять напряжение бесполезно - оно будет гулять. На вашем месте я бы все таки зарядил зарядкой. Какая у вас емкость АКБ и пусковой ток?

 

[ASilver]

Внешние стенки ровные или есть какие никакие выпуклости? АКБ достаточно одного раза «подмерзнуть» по причине низкого остаточного заряда во время длительной стоянки и можно отсчитывать его «дни» до утилизации.

Длительные (больше 3х дней) только в морозы по причине не заведения авто... Аккум ровненький, выпуклостей нет. На вид как новый

Добавлено через 2 минуты

ASilver, Про вилку не знаю, не пользовался. Я контролирую через напряжение, хотя у некоторых это вызывает тут аллергию. Однако просто напряжение мало что говорит, его надо уметь интерпретировать. Приговор АКБ, если она быстро теряет напряжение при простое без эксплуатации. В режиме активного использования мерять напряжение бесполезно - оно будет гулять. На вашем месте я бы все таки зарядил зарядкой. Какая у вас емкость АКБ и пусковой ток?

АКБ TYUMEN BATTERY STANDARD 72 А/ч 640А
Сегодня замеряю электролит, в выходные поставлю заряжать.
Спасибо!

 

[Svarog]

Сегодня замеряю электролит, в выходные поставлю заряжать.

Ваш аккумулятор надо не просто зарядить, а правильно зарядить. Зарядник-то какой для этого есть?

Спойлер

Обычно аккумуляторы в возрасте двух лет могут страдать двумя распространенными болезнями - частичная сульфатация и разбалансировка банок. В принципе, обе эти болезни излечимы, только нужно для лечения время, правильный зарядник и знания, как лечить. Поищите в интернете ролики от Vektor'а и методику "бранимирования" аккумуляторов.

 

[SEG13]

Svarog,
Тему всю превратили в "Жизнь АКБ дольше самого авто"
Для этого есть https://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=11641
Здесь правильнее писать свои мнения и делиться опытом для решения проблем недозаряда при эксплуатации.