Аккумулятор.

[Caravanscheg]

...16 - Battery Power (напряжение АКБ)

И?...

Вне всяких сомнений - для своей работы ELM327 необходимо напряжение питания. Подается оно на 16 вывод разъема ODB-II...

Добавлено через 2 часа 44 минуты
Перечитал две последние страницы темы... В общем я зануда, наверное...
Тем не менее остаюсь при своем мнении (меня пока никто не переубедил) - ELM327 не меряет сам, а делает запрос в CAN-шину. И ему сообщают величину напряжения бортсети. А напряжение на ODB разъеме (16-м контакте) практического значения не имеет.

 

[Alexsey96]

А я и не знал, что у меня блок питания CAN-шину имеет. Вот только питание подавал на 4,5 и 16.

 

[Caravanscheg]

А я и не знал, что у меня блок питания CAN-шину имеет. Вот только питание подавал на 4,5 и 16.

Это ирония такая?
Можно померить своим АЦП (а он есть у микроконтроллера на котором ELM-ка собрана), можно "спросить в шину у старших товарищей". Последнее ИМХО инженерно более правильное решение.
Аргументированных возражений я пока не слышал, так что думаю так оно и происходит.
Сорри, что увел тему в сторону - она все-таки про аккумулятор.

 

[SEG13]

Это ирония такая?
Можно померить своим АЦП (а он есть у микроконтроллера на котором ELM-ка собрана), можно "спросить в шину у старших товарищей". Последнее ИМХО инженерно более правильное решение.
Аргументированных возражений я пока не слышал, так что думаю так оно и происходит.
Сорри, что увел тему в сторону - она все-таки про аккумулятор.

Действительно может будем говорить по теме а не о том что чем и где!

Реле регулятор или нет , но установленное на генераторе.


А вот собственно его распиновка как заметно есть 2 пина. DFM - выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем. И L - (Lamp) выход на лампу индикатора работоспособности генератора контрольная лампа.

Значит есть возможность контроля над генератором !Только в блоке управления двигателем!

 

[Alexsey96]

Значит есть возможность контроля над генератором !Только в блоке управления двигателем!

Контроль ещё не значит управление, лампа тоже контроль.

Добавлено через 1 час 15 минут

Контроль ещё не значит управление, лампа тоже контроль.

Хотя я не прав наверно, DFM это скорей сигнал на подачу возбуждения, ну как на тазоне включенное зажигание, возможно блоком управления двигателем выдаёт сигнал только после запуска двигателя. Похоже регулятор принципиально ни чем не отличается от тазоновского и др.

 

[SEG13]

Контроль ещё не значит управление, лампа тоже контроль.

Добавлено через 1 час 15 минут

Хотя я не прав наверно, DFM это скорей сигнал на подачу возбуждения, ну как на тазоне включенное зажигание, возможно блоком управления двигателем выдаёт сигнал только после запуска двигателя. Похоже регулятор принципиально ни чем не отличается от тазоновского и др.

Контроль это значит контролировать!Т.е. совершать какое то действие!

 

[Alexsey96]

Ну так такой контроль ни чем не отличается от тазов, уазов, обычное бюджетное исполнение.

 

[SEG13]

Контроль это значит контролировать!Т.е. совершать какое то действие!

http://remontgruzovik.ru/publ/uslovnye_oboznachenija_dlja_podkljuchenija_generatorov/1-1-0-150

Условные обозначения для подключения генераторов

..........
DFM (Digital Field Monitor) то же, что и FR
FR (Field Report) выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем

 

[raror]

Сегодня лазил ваг комовским шнурком в мозгах, видел там бит где можно поставить галку что генератор управляется по LIN протоколу. У меня галка не стоит.

http://vwts.ru/vw_faq13#13.1.3

 

[jesc]

ребят, машина рестаил, 2011г, бенз, 2л
заменил акум после родного первый раз на exide 64, 640
1. нужно ли прописывать аккум?
2. как узнать, прописывается аккум или нет?! шнурка ксожалению нет

 

[ToT]

Если у тебя без системы start stop ничего прописывать не надо!


Von meinem iPhone gesendet *ND*

 

[jesc]

да, кнопки нет, ключ
благодарю

 

[БешеныйСтраус]

да, кнопки нет, ключ
благодарю

Речь не о кнопке запуска, а о системе старт-стоп, она глушит двигатель пока стоишь на светофорах для экономии топлива и экологии.

 

[Дима_89]

Так у него 2.0, а там старт-стоп вроде не было.

 

[ToT]

Так у него 2.0, а там старт-стоп вроде не было.

Да верно! Тогда вообще парится не стоит! Поменял и вперёд!


Von meinem iPhone gesendet *ND*

 

[SEG13]

Ну вот кое что нашёл на просторах..
В 09 б/у бортовой сетью, активировал подключение генератора через LIN шину данных.
В 19 б/у диагностическом интерфейсе шин данных активировал 61 б/у АКБ.
Б/у АКБ стал видимым и доступным к выбору типов АКБ , генераторов и ДВС.
Это только по каналу кодирования,по адаптации не хватило времени.
Напряжение на х/х держит стабильно 14,2 +- 0,01V.
Пока совершил две короткие поездки (обычный маршрут), буду делать замеры.
В б/у 61 ничего не менял хотя настроек там много,но субъективно помогло.
А менять настройки ,прописывать АКБ это дело личное,если претензий нет то я тоже считаю может и не стоит.Но в моём случае и я всё таки настаиваю что я такой не один (иначе не было бы этой темы) что то надо предпринимать!
P.S Активировал всё VCDS.RUS 15.2

 

[ips]

Решил обновить АКБ. Не подскажите JZW 915 105 A(БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ 72AH 380A 12B) мне подойдет? И почему он самый дешевый?
Нашел http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=269021&postcount=6 Пусковой ток малый. Не подходит. Всем спасибо.

 

[Rathenn]

ips, офигеть вопрос... номер "самый дешевый"

я себе нашел акк за 5100 р. 77 Ач. Гувер.

а

JZW 915 105 A

насколько дешев?

 

[ToT]

Решил обновить АКБ. Не подскажите JZW 915 105 A(БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ 72AH 380A 12B) мне подойдет? И почему он самый дешевый?
Нашел http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=269021&postcount=6 Пусковой ток малый. Не подходит. Всем спасибо.

Юрий, возьми Varta

Von meinem iPhone gesendet *ND*

 

[Fusion]

Ну вот кое что нашёл на просторах..
В 09 б/у бортовой сетью, активировал подключение генератора через LIN шину данных.
В 19 б/у диагностическом интерфейсе шин данных активировал 61 б/у АКБ.
Б/у АКБ стал видимым и доступным к выбору типов АКБ , генераторов и ДВС.
Это только по каналу кодирования,по адаптации не хватило времени.
Напряжение на х/х держит стабильно 14,2 +- 0,01V.
Пока совершил две короткие поездки (обычный маршрут), буду делать замеры.
В б/у 61 ничего не менял хотя настроек там много,но субъективно помогло.
А менять настройки ,прописывать АКБ это дело личное,если претензий нет то я тоже считаю может и не стоит.Но в моём случае и я всё таки настаиваю что я такой не один (иначе не было бы этой темы) что то надо предпринимать!
P.S Активировал всё VCDS.RUS 15.2

По вкладке адаптации посмотри у меня : https://www.drive2.ru/l/9273757/
Сегодня попробую твоим путем активировать 61 блок и полазить в нем.