Аккумулятор.

[Thorn]

Чуда бы не ждал, похоже аккумулятор на пенсию хочет.

На пенсию разве что по инвалидности. Дата производства 21 неделя 18 года. 2.5 года всего.
Хотя варты и бош по году-полтора работали. Пока только мутлу на прошлой машине проработал 3 года без каких-то проблем, и с ним машину продал.
Здесь тоже хотел мутлу купить, но писали, что уже не то, вот топлу взял.
Сейчас посмотрю, что будет, если этот всё, буду пробовать мутлу наверно от дизеля.
Хотя сколько читаю, по всем маркам негатив есть. Может как повезёт.

 

[SEG13]

Это разные страницы для разных годов выпуска и оффтоп

Интересно как это можно определить не глядя?

 

[demontager]

Кто-нибудь ставил на бензиновый тигуан аккумулятор более 70ач? Если да, то как после этого он себя ведет? Думаю заменить простенький аккум 60ач (450 пусковой ток) на какой-то agm 70ач или выше. Судя по максимальным размерам под нишу, в него можно поставить 278х175х190 мм аккум вплоть до 85ач, это самый емкий что я нашел.

 

[Масян]

72 или 74 а/ч ставил. Все норм


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[demontager]

Масян, а размеры того что на 74ач 278х175х190 мм. такие были?

 

[Олег М.]

Если да, то как после этого он себя ведет?

А какие изменения в принципе могут быть?

 

[Масян]

Масян, а размеры того что на 74ач 278х175х190 мм. такие были?

Сейчас и не вспомню

 

[demontager]

А какие изменения в принципе могут быть?

В теории никаких пагубных. Из положительного это будет больший запас емкости и стартового тока, легче пуск. Есть просто адепты того, что это как-то негативно сказывается на генератор.

 

[Олег М.]

В теории никаких пагубных.

Вижу, что Вы в курсе. Тогда чем вызван вопрос?

 

[heli-master]

Кто-нибудь ставил на бензиновый тигуан аккумулятор более 70ач? Если да, то как после этого он себя ведет? Думаю заменить простенький аккум 60ач (450 пусковой ток) на какой-то agm 70ач или выше. Судя по максимальным размерам под нишу, в него можно поставить 278х175х190 мм аккум вплоть до 85ач, это самый емкий что я нашел.

278х175х190 мм отлично умещается в нише бензинового тигуана и отлично себя ведёт. АГМ если не стоял с завода (старт-стоп), то просто баловство и деньги на ветер - моё мнение.

 

[SEG13]

278х175х190 мм отлично умещается в нише бензинового тигуана

Даже спереди остаётся немного места, например, для колбы предохранителя УМ.
У AGM главное преимущество - быстрое восстановление ёмкости.

 

[heli-master]

Даже спереди остаётся немного места, например, для колбы предохранителя УМ.
У AGM главное преимущество - быстрое восстановление ёмкости.

Но перегрева боится...

 

[SEG13]

Но перегрева боится...

Не перегрева, как его можно перегреть, а перенапряжения.
Для этого ставится блок контроля АКБ.

 

[demontager]

Вижу, что Вы в курсе. Тогда чем вызван вопрос?

Больше интересовало какой физический размер точно влезет.

 

[heli-master]

Не перегрева, как его можно перегреть, а перенапряжения.
Для этого ставится блок контроля АКБ.

Перегреть его можно во время длительной летней поездки - в подкапотном пространстве очень жарко.

 

[SEG13]

Перегреть его можно во время длительной летней поездки - в подкапотном пространстве очень жарко.

Это что-то из фантастики, может на телефонном форуме и актуально.

 

[heli-master]

Это что-то из фантастики, может на телефонном форуме и актуально.

При работающем двигателе аккумулятор заряжается - это знают даже на "телефонном форуме". А на аккумуляторном форуме знают температурный предел при зарядке AGM аккумулятора. Всё что выше значительно сокращает срок его (аккумулятора) службы.

 

[SEG13]

А на аккумуляторном форуме

Аккумуляторы AGM менее чувствительны к колебаниям температуры и способны работать при более низких и высоких температурах – от –40 и до +70 °С (против −40 °C до +40 °C у остальных), поскольку не содержат свободной воды, которая бы могла замерзнуть и расшириться, соответственно срок их службы при низких и высоких температурах гораздо больше, чем обычных аккумуляторов.
Что-то не припомню упоминаний об автомобилях на обочине с кипящими АКБ!
Похоже на истерику против 5G.

 

[igor2013]

Аккумуляторы AGM менее чувствительны к колебаниям температуры и способны работать при более низких и высоких температурах – от –40 и до +70 °С (против −40 °C до +40 °C у остальных), поскольку не содержат свободной воды, которая бы могла замерзнуть и расшириться, соответственно срок их службы при низких и высоких температурах гораздо больше, чем обычных аккумуляторов.
Что-то не припомню упоминаний об автомобилях на обочине с кипящими АКБ!
Похоже на истерику против 5G.

VAG относит к недостаткам технологии AGM:
1. Более чувствительна к высокой температуре, чем АКБ с жидким электролитом.
2. Высокая стоимость.
(Программа самообучения 504)

 

[Масян]

Ну и ток заряда
АГМ Технология актуальна при наличии управления генератором