Я свой первый рестайлинговый Tiguan CLJA купил на пробеге около 52 тыс. уже чипованым, хозяин как оказалось был ездюк, сделал чип на 3500 км, масло менял через 15000 и ушатал кольца поршневые - маслосъёмные были сточены и нифига не работали болтались на поршнях, масло кушал около 4-х литров на 1000 км.-в результате масляного голодания лопнул вал турбины на горячей части. Сам корпус с коллектором выпускным оказался целым крыльчатка не разлетелась и ничего не повредила повезло. Заменили картридж турбины-крыльчатки с валом, ну и кольца поршневые тоже. После этого отключили программно ЕГР и ещё полтора года проездил проехал около 50 тысяч и сдал машину в трейд-ин, махнул с доплатой на второй Тигуан. Чип делать нехочу, интересует результат если заменить турбину от 190 европейца - будет прирост мощи без чипа или только с чипом, но пока результата об этом не получил. Моё мнение после просмотра в том числе этого видео, что турбина здесь для чипа не рассчитана на 40 лошадей - максимум лошадей 20-25 чтобы был небольшой запас до предела, а если прибавить ей 40 лошадей то работает она уже на пределе, и здесь уже кому как повезет.
а иначе может вопрос возникнуть уж неужели они умнее инженеров фв. А это вопрос может легко возникнуть. К примеру помнится заехал я как то к местным представителям одного известного американского бренда. Сидят какие то, извининяюсь, пистюки с ноутбуком под гордым флагом тюнинг-ателье.... Причем ателье это одновременно местный автосервис где мне не смогли даже клапан управления геометрией турбины заменить... Я его собственными руками демонтировал и сам же регулировал, спасибо инету и отчётам с драйв2
