Чистка впускных клапанов

[titanik]

OxOyD, Клапана очищаются без разбора головы. Если мастер не умеет или не хочет так делать, то решать тебе. Выбора у тебя, к сожалению, не много, как я понимаю. Травит масло через колпачки или нет будет ясно только после повторного снятия впускного коллектора через неделю-две. На ножках будут видны потёки свежего масла, пока не пригорело, всё хорошо видно. Менять превентивно это тоже лично твоё дело. Операция не сильно то дешёвая.
Турбину можно снять и ремонтировать только калитку вестгейта. Больше там нечего ремонтировать!
МО поменять на AJ всегда полезно.
Обобщая - я бы на твоём месте в голову не лазал если есть вариант чистки впуска снаружи.

 

[Denis Turbo Union]

А откуда вообще масло берется во впуске?

Добавлено через 26 минут
Вот версия ремонтника:
Турбина- воздух нагнетается вместе с маслом,а так как на клапанах самая большая температура это все нагарает, и осаждается так же во всем впуске и чем дальше от двигателя к турбине нагара меньше и отсюда большое количество масла в интеркуллере
...........

Так речь идет о причине нагара на впускных клапанах или о масле во впуске ? Это разные вещи на данном моторе ..

 

[titanik]

Denis Turbo Union, Ну как бы одно вытекает из другого(((

 

[Denis Turbo Union]

Denis Turbo Union, Ну как бы одно вытекает из другого(((

Почему тогда нагар на старых MPi моторах выглядит по другому ? И его толщина меньше?

 

[titanik]

Denis Turbo Union, Ну это не знаю. У машинок типа Фабии или Форд Фиеста КГ вместе с парами масла отводятся по моему вообще в корпус воздушного фильтра и там всё засирают. Поролонки там всякие, сеточки положены)))
Но самое главное, опять же по-моему, там не делается принудительной вентиляции картера и свежий воздух не подмешивается Т.е газы с маслом самотёком подмешиваются во впуск.
Какого буя ВАГу понадобились эти 25 мБар разряжения не знаю. Возможно это связано с турбиной, а возможно из за конструкции блока и поршневой группы газов так много, что самотёком выходить не успевают. Экологи негодуют)))

 

[Denis Turbo Union]

Какого буя ВАГу понадобились эти 25 мБар разряжения не знаю.

Это очень интересный вопрос на самом деле .. )) Он комплексный так сказать ,связанный с нововведениями в ДВС
1) Реализация принцип снижения трения поршневой группы и увеличения кпд ДВС -> уменьшение толщины активной части колец ( уменьшение проходных отверстий до калиброванных как раз и связано с задерживанием ,а не нормальным отводом как положено масла со стенок цилиндров) -> увеличение расхода масла -> увеличение разряжение картерных газов (те самые 100 мбар )) -> снижение давления масла -> вернулись обратно на 25 мбар ,ДВС без разряжения оставить нельзя потому что ..
2) Реализация внутренней рециркуляции картерных газов средствами фазорегулирования ДВС -> обрастание впускных клапанов той самой шубой в которой ,разумеется виновато и масло в впускном коллекторе ,которое в принципе не может нормально сепарироваться в таком смешном МО ,и эта беда уже пройдена вами насколько я понимаю ,точнее забили ..))
Ну в общем ДВС просто замечательный

 

[OxOyD]

Так речь идет о причине нагара на впускных клапанах или о масле во впуске ? Это разные вещи на данном моторе ..

Ну мне просто сказали, что нагар на клапанах масляный...

 

[Denis Turbo Union]

Ну мне просто сказали, что нагар на клапанах масляный...

Масляный ,согласен ... Но замена маслосъемных колпачков как тут писали (это вообще не комментирую ,видно что ребята не специализируются на таком моторе) , и даже установка внешнего многоступенчатого маслоотделителя(из области фантастики:bp: ) ситуацию не исправит , будет опять нагар тысяч через 80 )) Межешь перейти на Ауди и купить рядный мотор третьего поколения , там нагара будет куда меньше
Уухх .. Как я не люблю этот вопрос ,когда из него раздувается очень большая проблема ,я даже материал по этому делу запилил , поскольку слушать нет мочи , как раздувают из ничего .. Я уже выкладывал ,почитай механику образования и обрати внимание на дату))https://www.drive2.ru/o/b/3122009/
SSP из которого была взята инфрмация как правило выпускается за год до производства и ДО СИХ пор я читаю страшные рассказки

 

[OxOyD]

То есть хочешь сказать, что это нормально и чистку надо делать каждые 80 тысяч?

 

[titanik]

OxOyD, Для данного мотора это к сожалению нормально. Каждые 80 это перебор, но вот каждые 150 чистить не плохо. И следить за масло отделителем. Как только потливость вводного патрубка на турбину увеличилась, готовиться к замене.
Ну или пройти весь путь колхозинга с масло помойками)))

 

[Denis Turbo Union]

OxOyD, Для данного мотора это к сожалению нормально. Каждые 80 это перебор, но вот каждые 150 чистить не плохо. И следить за масло отделителем. Как только потливость вводного патрубка на турбину увеличилась, готовиться к замене.
Ну или пройти весь путь колхозинга с масло помойками)))

Ну если после первой чистки владелец будет менять масло ,воздушный фильтр тысяч через 8 , следить за системой вентиляции -вполне возможно срок и растянуть , но от данной операции никуда не деться ..

 

[dmabr]

Почему тогда нагар на старых MPi моторах выглядит по другому ? И его толщина меньше?

Тут как бы очевидно что причина в непосредственном впрыске. На MPI моторах впускные клапана омываются бензином и им же очищаются. На непосредственном впрыске этого нет, бензин сразу подаётся в камеру сгорания. Что-то вы развели тут теории на пустом месте.

 

[Denis Turbo Union]

Тут как бы очевидно что причина в непосредственном впрыске. На MPI моторах впускные клапана омываются бензином и им же очищаются. На непосредственном впрыске этого нет, бензин сразу подаётся в камеру сгорания. Что-то вы развели тут теории на пустом месте.

Я с Вами согласился бы если бы на моторах третьего поколения FSi нагара не было бы вообще ,оа он там ,хоть и в меньшем количестве , но присутствует

 

[titanik]

Denis Turbo Union, верхние форсунки на движках третьей генерации не льют всю дозу бензина для смеси. Какую то часть и то, например, в режиме пиковой мощности "тапкавпол". Мне так кажется. На ХХ, например, они могут ничего не лить. Могу ошибаться.

 

[Denis Turbo Union]

Все верно ..Форсунки на высокой нагрузке MPi не работают ,для этого вполне достаточно гомогенной смеси FSi форсунок .. И тем не менее , нагар присутствует в большем количестве чем на MPi .. Я бы предложи подумать о вопросе охлаждения отработавших газов , общеизвестно ,что радиаторы охлаждения устанавливались вплоть до последних модификациях клапанов EGR (для наиболее яркого примера можно взять атмосферник 2.0 FSi (ременной BVJ) пассат б6 с его вечно забитой заслонкой рециркуляции) , здесь никакой возможности охладить эти газы просто нет и первая конденсирующая масло поверхность которая им встречается это поверхность впускного клапана .. Кстати , не одна из известных чип тюнинговых контор (и частных товарищей) так и не смог мне ответить утвердительно на вопрос ,могут ли они эту дрянь убрать из прошивки ЭБУ ,как только доходило ,что это не отключение физического клапана EGR

 

[EVROTRAK]

Немного не по теме. Может кто подскажет, что за разводы на вЫпускных клапанах?

 

[Oleg7777]

Кто чистил клапана, подскажите пожалуйста в каких цилиндрах больше нагара на клапанах? В каких меньше?

 

[titanik]

Oleg7777, одинаково во всех. Больше на каком то может быть только в случае течи масла по ножке клапана из под маслосъёмного колпачка. Но это уж у кого как.

 

[EVROTRAK]

Oleg7777, одинаково во всех. Больше на каком то может быть только в случае течи масла по ножке клапана из под маслосъёмного колпачка. Но это уж у кого как.

Сусликрус недавно двигатель разбирал, масложер из-за направляющих клапанов, дак вот там нагара совсем не было....

 

[Oleg7777]

Сусликрус недавно двигатель разбирал, масложер из-за направляющих клапанов, дак вот там нагара совсем не было....

Ссылка есть на видео?