Экстренное торможение

[Viper56]

Плохие говорите. Сравнение с одноклассниками, есть абзац по тормозам: http://www.automezzo.biz/articles/test_Honda_CR-V_Nissan_X-Trail_Subaru_Forester_Volkswagen_Tiguan

При всем уважении, но журнальные тесты это одно, а свой опыт - другое. Работа тормозов, причем именно в экстренном режиме, пожалуй единственное, что мне в Тигуане не очень нравится. Такое ощущение, что АБС срабатывает слишком рано, и, кроме того, есть какая-то небольшая задержка между моментом нажатия педали "в пол" и началом замедления. Особенно проявляется на влажном покрытии. Во всяком случае, старый добрый Форик с задними барабанными (!) тормозами делал то же самое лучше.

 

[_Oz_]

зад не забрасывает из-за системы стабилизации, а если ее отключить и ручник дернуть - может получиться развернуть авто. Не пробовали ESP отключать?

ESP на Tiguan не отключается, отключается только ASR. Это, к сожалению, факт. Именно из за этого, наряду с отсутствием классического ручника меня вчера завернули на ЦВВМ с прохождением общего курса "школа скольжения" (зимняя контраварийная подготовка) Теперь буду ждать, пока наберется нужное количество машин на спецкурс. Кстати, нет в Питере желающих?
Заодно на автодроме в безопасных условияхи и попробуете и почувствуете, как тигуан тормозит на льду при педали в пол, как на ступенчатом торможении, как на торможении с увеличивающимся усилием, как ручником, ну и т.д.

 

[Perlita]

_Oz_, Есть! Инфу в личку скиньте,плиз!

 

[_Oz_]

Perlita, Your wish is my command

 

[Derini]

_Oz_, да, инфу по ценам, месту и времени озвучь плз

 

[_Oz_]

_Oz_, да, инфу по ценам, месту и времени озвучь плз

Общая информация по курсу есть тут:
http://www.auto-class.ru/kurs_winter.php

Контакты - тут:
http://www.auto-class.ru/contacts.php
Для спецкурса по авто без ручника и с неотключаемой esp надо 10 - 14 машин. Пока есть 3

 

[MazdaЛексус]

ЦВВМ - отличная школа!
Екатеринбургский филиал возглавляет мой товарищ и компаньён.
Там есть чему научиться, даже очень опытным водителям.

 

[Derini]

_Oz_, спасибо.
За такие суммы как-то нет желания в толпе учиться. Больше индивидуальности должно быть. А по их временным рамкам, даже чихнуть с вопросом или экспериментом, чтобы "под присмотром" не успеешь...

 

[StasR]

При всем уважении, но журнальные тесты это одно, а свой опыт - другое.

Тогда нужно научиться тормозить с АБС или морально заставить себя после срабатывания АБС еще сильнее нажать на тормоз. Если правая нога подскользнулась на левую тоже вставать не будешь. Первое срабатывание ABS это когда одно из 4 колес заскользило, а три -то крутятся и не тормозят, а только притормаживают. Вот и нужно продавить педаль, чтобы АБС работал на всех колесах. (это распространенная ошибка у большинства водителей, сам семь лет назад думал нифига сильней давить если итак уже АБС трещит)

 

[MazdaЛексус]

Вчера очередной раз подтвердилась версия про неадекватную работу (настройку) АБС на Тигуане.
Некоторые, в т.ч. и я, здесь уже отписывались, что иногда возникает ощущение, что при растормаживании одного "скользкого" колеса, система растормаживает и остальные, у которых нормальный зацеп с покрытием. Эт существенно увеличивает тормозной путь. Такое ощущение, что у нас в Тигах допотопная одноканальная система. Я понимаю, что это не так, но по факту она работает именно так.
Далее практический опыт:
едем небыстро (20-40-60кмч) по укатанному снегу или скользкому сопливому или заснеженному асфальту. Главное, чтобы было очевидно, что на этом покрытии машина вполне нормально замедляется в обычных условиях.
Находим (выкапываем) не большую ямку, или "строим" не большую кочку. Проезжаем по этому препятствию ТОЛЬКО ОДНИМ колесом. Любым передним или задним, не важно. Можно это сделать в плавном повороте. Главное, чтобы колесо подпрыгнуло хоть разок. Прямо перед препятствием тормозим в пол.
В таких условиях сразу становится очевидным, что одно колесо, попавшее в ямку или подпрыгнув на кочке, моментально "включает" АБС, которая растормаживает ВСЕ колёса.
Для пущей наглядности можно поставить пару свидетелей по сторонам от ямы, чтобы смотрели (снимали на видео) поведение колёс по сторонам машины.

 

[Ultro]

MazdaЛексус,Тут интересно еще и то, как такие системы ведут себя на других автомобилях желательно со сравнением общего тормозного пути. А то может они все так работают, ведь АБС производит считанное число компаний и дело только в ее настройках.

Добавлено через 3 минуты
Со своей стороны могу сказать, что пока заметил странное поведение машины при торможении на льду. Если резко нажать педаль (например, при неожиданно мигающем светофором), то начинается серьезное тарахтение педалью и машина по ощущениям вообще не тормозит, но лишь еще одно нажатие на педаль приводит к отличной динамике торможения. Уже привык к этой особенности. На других поверхностях, в том числе на укатанном снегу ничего подобного не повторялось.

 

[Prost]

На днях с таким тарахтением и догнал милицейский УАЗик на скорости 5-7 км/ч :az:

 

[Ultro]

Prost, Это грустно.
Сегодня как по дороге на работу опробовал режим на льду. Все второстепенные улочки в Москве промерзли походу.

Есть еще вариант дожимать тормоза в пол. По крайней мере после срабатывания АБС тормоза становятся как каменные, но если их все же прожать, то торможение становится явно эффективнее.

Надо все это мерить объективными средствами (типа рулетки), а то может кажется, что машина не тормозит, а на самом деле замедляется самым эффективным способом.

Добавлено через 22 минуты
А вот еще интересная информация:

Интересно, а как скажется песок на тормозном пути автомобиля с ABS? Маневры на чистом асфальте заставляют проникнуться уважением к электронике: тормозной путь нашей «Калины» уложился в 7,1 м – на 1,3 м меньше, чем юзом! При аварии порой полметра оказываются спасительными. Конечно, для совсем уж корректного сравнения и автомобиль, и шины должны быть одними и теми же, но мы не ставили перед собой задачу сравнить эффективность торможения «на блоке» и с ABS.
Самое интересное, что на песчаной подушке тормозной путь автомобиля с ABS составил… 9,7 м, то есть почти столько же, сколько с заблокированными колесами. Поскольку торможение на чистом асфальте при различных способах сброса скорости дало разницу в 1,3 м, то на этом фоне эффективность тормозов на песке можно считать не зависящей от марки шин и типа тормозной системы.

Достаточно совсем немного песка, чтобы автомобиль ушел с намеченной траектории.

В активе ABS, помимо более эффективного замедления, остается возможность изменения траектории – можно уклониться от препятствия. А в пассиве – значительное увеличение тормозного пути при попадании на песчаную подсыпку. При скорости 40 км/ч прибавка составила 2,6 м – более чем полкорпуса автомобиля. При остановке с 60 км/ч тормозной путь на чистом и на присыпанном асфальте – 16,0 и 21,8 м соответственно, то есть удлинение уже на 5,8 м!

Обратите внимание, что АБС _удлиняет_ тормозной путь на асфальте с песком. Очень похоже, что у нас на льду тот же эффект.

Вот ссылка

 

[BAY]

Ultro, Резкое торможение на льду должно приводить именно к таким последствиям. Машина весит 1.6 тонны. Что бы остановить такой массивный авто на льду, нужен достаточно длинный участок.
Может раньше ездили на легких машинах?

 

[Ultro]

BAY, Меня удивляет другое. Что после отпускания и нажатия педали снова авто быстро останавливается. Я думал АБС - система для дураков, типа нажал в пол и уверен, что лучше уже не бывает. Ан нет и тут думать головой надо, когда отпускать, когда не надо.

А вообще раньше я ездил на шипах и авто был весом 1200 кг, так что разница в ощущениях вполне возможна.

 

[Nagual]

Да - с АБС косяк. Я еще в прошлую осень-зиму об этом писал. А сейчас я уже наловчился ездить, держа руку на кнопке ручника. В общем-то помогает. И однозначно, с ручника лучше тормозит, по сравнению с тарахтелкой )
Да и в мануале этот способ называется так же, как данный топик.

 

[Zehn]

В адаптациях системы АБС есть настройки ассистента торможения, можно попробовать с ними поиграться для достижения подходящего торможения.

 

[BAY]

Да - с АБС косяк. Я еще в прошлую осень-зиму об этом писал. А сейчас я уже наловчился ездить, держа руку на кнопке ручника. В общем-то помогает. И однозначно, с ручника лучше тормозит, по сравнению с тарахтелкой )
Да и в мануале этот способ называется так же, как данный топик.

Самый эффективный способ торможения на грани срабатывания абс.
АБС просто не дает блокировать колеса. Хотя именно блокировка во многих случаях и нужна. Но в этих случаях авто неуправляем.
Поэтому я чаще всего не допускаю долгого срабатывания абс. Работаю педалью тормоза, как на ТАЗе

Существуют модификации абс, которые работают в нескольких режимах. Например режим для песка и снега. В этом случае эффективное торможение обеспечивается при образовании "валика" перед колесами. То есть абс на короткое время блокирует колеса для создания этого валика...

У нас режим простой.

 

[shpunt]

Работаю педалью тормоза, как на ТАЗе

в этом нет необходимости на машине с АБС

 

[BAY]

shpunt, во многих ситуациях необходимость есть.