Электронная педаль на Тиге

[slego]

cosm, фуру можно и без кнопки обойти. И даже без кик-дауна.

Вопрос же по-другому звучал. Зачем отвечать на вопрос "какую кожу в салон взять лучше с перфорацией или без" ответом: "а зачем тебе кожаный салон?" ?

 

[cosm]

"а зачем тебе кожаный салон?"

Как-то с этой стороны на свой ответ не смотрел :bk:

 

[Mavic1]

Часто езжу по бетонке, да и вообще по трассам,пробовал обгонять и просто нажав до упора педаль, и сходу, продавив кнопку-особой разницы не заметил: что в одном случае машина по началу медленно разгоняется, что в другом, но спустя какое то мгновение рвёт весьма не плохо.Если сравнивать с механикой , то тормознутость определённо есть(предыдущие авто были мех.поэтому есть с чем сравнить). Правда я обычно ухожу на обгон с оборотов эдак с 2000-2500. Несколько раз проводил всякогго рода эксперементы с кнопкой и без(максимум газа, но без кнопки)-особой разницы не увидел.
Возможно, я просто её не замечаю, или к кик-дауну нужен свой подход.
Кстати, обгон предпочитаю проводить на "S"-разгон намного интенсивнее и , как результат-быстрее совершается обгон.

 

[Alf_se]

А с места есть разница с кнопкой и без?

Разницы не должно быть. Если это кнопка действительно заведует кикдауном, то ниже первой передачи уже не скинешь
Если хочешь с прожигом тронуться- на N набери тыщи 4 оборотов и втыкай D на коробке Только коробка портится от этого

 

[slego]

Alf_se, думаю, не даст тебе система сделать такого.

Для этого есть launch-control.

 

[-xxx-]

slego, лаунч на гидроавтомате не работает как надо и опасен для коробки.
Тому кто хочет в плотном потоке резко обогнать фуру, советую не маять педальку кикдауном а перевести селектор в ручной режим и врубить до маневра 4-ю. Движка сразу выйдет на нужные обороты и когда появится окно вы неплохо выстрелите. После этого можно опять включать "Д" и заканчивать маневр. Не бойтесь "перекрутить" движок, там есть защита от дурака. Может быть и много лишних движений, зато эффективно.

 

[Vitaliy72]

slego, лаунч на гидроавтомате не работает как надо и опасен для коробки.
Тому кто хочет в плотном потоке резко обогнать фуру, советую не маять педальку кикдауном а перевести селектор в ручной режим и врубить до маневра 4-ю. Движка сразу выйдет на нужные обороты и когда появится окно вы неплохо выстрелите. После этого можно опять включать "Д" и заканчивать маневр. Не бойтесь "перекрутить" движок, там есть защита от дурака. Может быть и много лишних движений, зато эффективно.

:ay: или просто в S, а после обгона назад в D тоже ничего:ay:, с 6 и на третью перепрыгивает бывает:ay:

 

[slego]

-xxx-, точно. Я забыл, что здесь подавляющиее большинство владеет именно с "гидро-АКПП". У меня DSG-7, потому так и ответил

 

[-xxx-]

Vitaliy72, не знаю как дела обстоят на 2.0Тси, на 2.0Тди разгон до сотни в режиме "С" медленней. Подтверждено множеством замеров в том числе и собственными. Режим "С" я использую в основном зимой и в городе так как в этом режиме машина хорошо тормозит двигателем и пауза между нажатием на педаль и разгоном минимальна

 

[XPrime]

Режим "С" я использую в основном зимой и в городе так как в этом режиме машина хорошо тормозит двигателем и пауза между нажатием на педаль и разгоном минимальна

Да да, в пробках удобно или если дорога плохая (снег).

 

[dmz]

Vitaliy72, не знаю как дела обстоят на 2.0Тси, на 2.0Тди разгон до сотни в режиме "С" медленней. Подтверждено множеством замеров в том числе и собственными. Режим "С" я использую в основном зимой и в городе так как в этом режиме машина хорошо тормозит двигателем и пауза между нажатием на педаль и разгоном минимальна

На дизеле в спорт-режиме надо разгоняться только до третьей передачи, а потом переключать в D.
Тогда можно уложиться в паспортный разгон до сотни.
Если из спорта не переключаться, тогда разгон будет медленнее.

P.S. А вообще-то дизель не для гонок

 

[-xxx-]

dmz, согласен с тобой

 

[S05C]

На дизеле в спорт-режиме надо разгоняться только до третьей передачи, а потом переключать в D.[/quo
Завтра попробую, на д переходить как только переключился на 3ю или 3ю надо выкрутить а потом на Д переключиться.?

 

[dmz]

На дизеле в спорт-режиме надо разгоняться только до третьей передачи, а потом переключать в D.[/quo
Завтра попробую, на д переходить как только переключился на 3ю или 3ю надо выкрутить а потом на Д переключиться.?

Как на третью перешел переводим в D

 

[x_name]

Вопрос, сегодня пробовал крутить движок, согласно рекомендациям vw, при пробеге от 1000 до 1500 км, рекомендуется кратковременное превышение оборотов более 3000. Так вот услышал после 3000 кратковременный шелестящий свист из подкапотного пространства. Это так турбина работает или мне в сервис надо? До этого турбовых машин небыло, поэтому посторонний звук напряг. Есть ли этот звук у вас? Если давить педаль, то именно после 3000 об он кратковременно появляется.

 

[Polygraph]

x_name, да, это турбина, не парься

 

[cosm]

услышал после 3000 кратковременный шелестящий свист из подкапотного пространства

Первый раз когда услышал - напрягся не слабо. Думал, новая машина, а уже чего-то звучит не так

 

[zfoxxx]

Вернемся к педали газа.
Решил пересесть с Короллы (универсал) на кроссовер. После изучения теории выбор пал на Тигуан (МКП, 122л.с.). Прокатился на тест-драйве и ....расстроился. Как обычно пытался влится в поток и чуть не подставился! (С моим сорокалетним стажем даже стыдно стало). Недопустимо большая задержка реагирования двигателя на педаль газа! За секунду задержки поток при 60 км в час проходит около 17 метров, а я только начинаю ускорятся.
Получается как стрелку нужно вычислять упреждение. Очень напрягает.
Вопрос: кто нибудь смотрел схему педального узла? Возможно там в обратной связи стоит конденсатор большой емкости и его можно заменить на меньшую емкость, или эта задержка заложена в программу блока управления двигателем?

 

[Крит]

Задержка заложена для экономии топлива и другие гринписовские заморочки. При изменении программы управления двигателя (чип) реально прибавить 20-30 сил и убрать задержку на низах. Смелее нажимайте на педальку и затыков не будет особенно на МКПП.

 

[Alex999]

zfoxxx, существуют готовые устройства Jetter. Ставится разьем-в-разьем с педалью газа. Убирает задержку.