titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,951
- Благодарности
- 6,481
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Горит Chek Engine
- Автор темы Demon265
- Дата начала
VanishMP
Участник
Гуру, нужен Ваш совет. Вылез джекичан желтый, один раз сбросил его шнурком, но появляется снова и горит. Причиной подозреваю, что после покатушек по заснеженному озеру в область лябда-датчика (он под днищем?) набился снег, сразу таял, потом замерз в виде куска льда. Спустя сутки машину на парковке оттаял, но ошибка сама не пропала. Подскажите, слазить посмотреть целостность разъема лябда датчика это под днище? Есть опыт жизни с такой ошибкой? Гарантия прошла дилер, чую, будет предлагать менять датчик а то и кат. -)) Код ошибки прилагаю.
Address 01: Engine (CAW) Labels: 06J-906-026-CAW.clb
Part No SW: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Component: MED17.5 9775
Revision: A7H20--- Serial number:
Coding: 04230003190F0160
Shop #: WSC 01530 935 00200
VCID: 6ADB2423458A324E2A7-803F
1 Fault Found:
000048 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit
P0030 - 000 - Malfunction / Open Circuit - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 30047 km
Time Indication: 0
Date: 2024.14.00
Time: 21:58:11
Part No SW: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Component: MED17.5 9775
Revision: A7H20--- Serial number:
Coding: 04230003190F0160
Shop #: WSC 01530 935 00200
VCID: 6ADB2423458A324E2A7-803F
1 Fault Found:
000048 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit
P0030 - 000 - Malfunction / Open Circuit - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 30047 km
Time Indication: 0
Date: 2024.14.00
Time: 21:58:11
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,951
- Благодарности
- 6,481
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
VanishMP, Это под днище, но поддомкратив машину с правой стороны и подперев чем то кроме домкрата для безопасности, можно увидеть и без поднятия машины целиком. Лямбда не прикрыта никакими защитами и кожухами. Сдаётся мне , что ты просто оторвал провода от самОй лямбды. Лямбда имеет довольно длинный хвостик уходящий под элементы кузова, разъём оторвать практически невозможно.
Последнее редактирование:
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,951
- Благодарности
- 6,481
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
VanishMP, На картинке видно, что при желании провод оторвать можно)
Зачем тревожить дилера по пустякам?)) Если там оторвано, то всё равно предложат только замену. В любом автосервисе можно и спаять за копейки.
Кстати ...с оторванной лямбдой машина должна ещё и херово ехать. Не замечал?
Зачем тревожить дилера по пустякам?)) Если там оторвано, то всё равно предложат только замену. В любом автосервисе можно и спаять за копейки.
Кстати ...с оторванной лямбдой машина должна ещё и херово ехать. Не замечал?
raror
Гуру
- Регистрация
- 7 Авг 2013
- Сообщения
- 6,132
- Благодарности
- 2,343
- Адрес
- ХМАО
- Автомобиль
- Volkswagen Tiguan 2013 г.в., track & field
Не факт что вы заметите отказ лямбы в поведении машины, есть усредненная программа впрыска топлива на этот случай. На некоторых авто (про Тигуан не скажу, книги у меня нет), стоят две лямбы, до и после катализатора.
Есть такой прибор, называется газоанализатор, измеряет СО в выхлопе, раньше на техосмотрах им пользовались, вставляя в трубу глушителя, им и проверяют работу лямбы, сравнивая с показаниями лямбы, чаще применяется график откликов лямбы и анализатора. У дилера газоанализатор вряд ли найти, надо ехать к гаражным умельцам, будет даже дешевле. Но я бы сначала визуально убедился бы в целостности проводов.
А откручивается ламба зонд на холодную, все там просто, тяжелее разьем от датчика просунуть в салон.
У лямбы три, либо четыре провода. Два провода на измерительный датчик, и два провода на нагревательный эллемент, так как датчик правильно работает только после нагрева до определенной температуры. Датчик измеряет содержание кислорода в газах, это тонкая пленка определенных металлов, напыленная на палец, ее проводимость зависит от содержания кислорода, а сверху защитный кожух с дырдочками.
Бывают два вида отказа лямбы, которые и выдают разные ошибки, первое обрыв нагревательного элемента, второй вид отказа - медленная реакция, выход за уставки в программе, которая не всегда вовремя диагностируется машиной поэтому и чек может не загореться, связана с загрязнением измерительного элемента отложениями, к примеру от металлосодердащих присадок в этилированном топливе, отчего и растет расход топлива в расчете на сотню километров...
Судя по ошибки что то случилось с обогревательным элементом. Может и обрыв, а может манда ему пришла на костылях. В этом случае потребуется замена зонда.
Есть такой прибор, называется газоанализатор, измеряет СО в выхлопе, раньше на техосмотрах им пользовались, вставляя в трубу глушителя, им и проверяют работу лямбы, сравнивая с показаниями лямбы, чаще применяется график откликов лямбы и анализатора. У дилера газоанализатор вряд ли найти, надо ехать к гаражным умельцам, будет даже дешевле. Но я бы сначала визуально убедился бы в целостности проводов.
А откручивается ламба зонд на холодную, все там просто, тяжелее разьем от датчика просунуть в салон.
У лямбы три, либо четыре провода. Два провода на измерительный датчик, и два провода на нагревательный эллемент, так как датчик правильно работает только после нагрева до определенной температуры. Датчик измеряет содержание кислорода в газах, это тонкая пленка определенных металлов, напыленная на палец, ее проводимость зависит от содержания кислорода, а сверху защитный кожух с дырдочками.
Бывают два вида отказа лямбы, которые и выдают разные ошибки, первое обрыв нагревательного элемента, второй вид отказа - медленная реакция, выход за уставки в программе, которая не всегда вовремя диагностируется машиной поэтому и чек может не загореться, связана с загрязнением измерительного элемента отложениями, к примеру от металлосодердащих присадок в этилированном топливе, отчего и растет расход топлива в расчете на сотню километров...
Судя по ошибки что то случилось с обогревательным элементом. Может и обрыв, а может манда ему пришла на костылях. В этом случае потребуется замена зонда.
Последнее редактирование:
VanishMP
Участник
]Докладываю по результату. Был удар при съезде с крутого спуска, которому не придал значение. Удар пришёлся на банку каталитического нейтрализатора, в результате лафет с выхлопной трубой в районе за двигателем вышел из демпфируюшего крепления и труба аккуратно лямбдой встретила днище и вернулась почти на своё место. Нагревательный контур лябмды такого обращения не пережил. 4800 бошевский датчик, 1300 работа. Titanik, Raror спасибо за знания - ваг сервис теперь просветился, что в тигах одна лямбда ( сначала искали под капотом первый датчик, потом тока подняли.смотреть сопснно трубу.)
Вложения
Последнее редактирование:
Alex_best
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 4 Дек 2014
- Сообщения
- 47
- Благодарности
- 8
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0 TSi 4motion
Не очень давно сам менял лямбду после того как у мусорки провод перегрызли грызуны)) никаких проблем с подключением фишки тоже нет! Но почему-то я тоже много где слышал и читал что у тиги два лямбда-зонда?? Неужели только один?
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,951
- Благодарности
- 6,481
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Alex_best, Только одна лямбда, по крайней мере на двигателях этой генерации и для Российского рынка.
mrWatson
Новичок
- Регистрация
- 3 Дек 2013
- Сообщения
- 20
- Благодарности
- 7
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Tiguan 2.0 TSI 2009 г.в.
кто поможет ошибку считать? горит значок движка (в народе чек). в районе метро Речной вокзал - дмитровское ш - москва и область. за денежку.
еще интерсует все секретные комбинации клавиш машины чтоб стирать ошибку, межсервсиный пробег и т.д. и т.п.
есть подборка таких? например моргунть фарами, нажать на педаль, повернуть ключ, похлопать лючком бачка и произойдет то и то.
еще интерсует все секретные комбинации клавиш машины чтоб стирать ошибку, межсервсиный пробег и т.д. и т.п.
есть подборка таких? например моргунть фарами, нажать на педаль, повернуть ключ, похлопать лючком бачка и произойдет то и то.
Последнее редактирование:
version.20
Новичок
- Регистрация
- 11 Сен 2013
- Сообщения
- 13
- Благодарности
- 4
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Tiguan 1,4 TSI XW8ZZZ5NZDG120137
загоревшийся чекинжин выявил начавшееся разрушение помпы на тигуане. ремонт более 30к
Troll
Гуру
А поподробнее? Всем интересно.
version.20
Новичок
- Регистрация
- 11 Сен 2013
- Сообщения
- 13
- Благодарности
- 4
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Tiguan 1,4 TSI XW8ZZZ5NZDG120137
сначала появился посторонний шум при работе двигателя
потом стала пропадать периодически тяга, жму на газ, а разгоняться не хочет
потом загорелась лампочка которая в мануале называется каталитический анализатор
а в сервисе назвали ее чекинжином
обещали показать агрегат после замены
Troll
Гуру
version.20, а мотор какой?
version.20
Новичок
- Регистрация
- 11 Сен 2013
- Сообщения
- 13
- Благодарности
- 4
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Tiguan 1,4 TSI XW8ZZZ5NZDG120137
version.20
Новичок
- Регистрация
- 11 Сен 2013
- Сообщения
- 13
- Благодарности
- 4
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Tiguan 1,4 TSI XW8ZZZ5NZDG120137
VAG 03C121004J - Насос водяной
вот этот агрегат и вызвал загорание лампочки
вот этот агрегат и вызвал загорание лампочки
- Регистрация
- 15 Янв 2012
- Сообщения
- 3,020
- Благодарности
- 2,086
- Адрес
- Ковров
- Автомобиль
- VW Tiguan II S-Line TDi 2019m.y., VW Golf VII 6-gang
Потекла помпа и закоротило электромагнитную муфту нагнетателя.
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=13981
marlin80
Новичок
у меня такая проблема:
периодически загорается этот самый чек вкупе с ESP - то вместе, то по отдельности. Помимо этого периодически двигатель заводится с небольшими затруднениями - приходится крутить стартер. Отвез к диллеру - там спец погадав на кофейной гуще выдал мне следующее - скорее всего поломка некоего "датчика хола", так как его чудо-агрегат на него косит. Надо его менять. Поменяли. Проблема не исчезла. Приехал снова. Спец заварил кофе покрепче и взяв чудо-агрегат побольше изрёк - надо проводку вскрывать да проводки прозванивать. На мой вопрос - "а если не поможет?", спец ответил уклончиво - зае...л ты своими вопросами.
Собственно вопрос... Прочитав несколько тем я выяснил, что при диагностировании у каждой ошибки есть некий код, который лечится определенными молитвами. Ответы из разряда "может это снег, а может космическая пыль" уверенности в решении проблемы не вселяют. Как мне расписал спец диллера если вскрывать пучёк проводов - это надолго и очень дорого.
PS а/м 2012 г.р. двиг. 2,0 TSI
периодически загорается этот самый чек вкупе с ESP - то вместе, то по отдельности. Помимо этого периодически двигатель заводится с небольшими затруднениями - приходится крутить стартер. Отвез к диллеру - там спец погадав на кофейной гуще выдал мне следующее - скорее всего поломка некоего "датчика хола", так как его чудо-агрегат на него косит. Надо его менять. Поменяли. Проблема не исчезла. Приехал снова. Спец заварил кофе покрепче и взяв чудо-агрегат побольше изрёк - надо проводку вскрывать да проводки прозванивать. На мой вопрос - "а если не поможет?", спец ответил уклончиво - зае...л ты своими вопросами.
Собственно вопрос... Прочитав несколько тем я выяснил, что при диагностировании у каждой ошибки есть некий код, который лечится определенными молитвами. Ответы из разряда "может это снег, а может космическая пыль" уверенности в решении проблемы не вселяют. Как мне расписал спец диллера если вскрывать пучёк проводов - это надолго и очень дорого.
PS а/м 2012 г.р. двиг. 2,0 TSI