Какое масло льем в бензиновый двигатель второго Тигуана?

[serso]

Правильный ответ: с допуском VW502.00

А все остальное, вязкость и марка - это уже на любителя.
Тема создана для пространных рассуждений любителей о преимуществе одной марки масла над другой, дабы подобные рассуждения не захламляли другие ветки форума. Просьба вести себя хорошо и не ругаться )))

Полезные темы, рекомендуются к прочтению в полном объеме:
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=32242
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=12110

 

[АОВ]

Или в фильтре?

Если бы. То моторы бы блестели из нутри.

 

[Foland11]

Да просто у кого то капельная проба исключительно для минералки. Остальные капли не читаются почему то.

 

[Foland11]

Если бы. То моторы бы блестели из нутри.

Они и блестят, покуда фильтр фильтрует, а масло моет.

 

[АОВ]

Да просто у кого то капельная проба исключительно для минералки. Остальные капли не читаются почему то.

Иди на масло форум да смотри. Там ими можно пруд заполнить. Всякими.

 

[Foland11]

Иди на масло форум да смотри.

Я ток оттуда.

 

[skyrat]

Тут любители 502 и 5w40 в это как правило самое простое по составу масло.

 

[Foland11]

Тут любители 502 и 5w40 в это как правило самое простое по составу масло.

Чтооо? Например Шелл 0(5)W40 на базе GTL и с пакетом Инфениум простое по составу масло? Да блин 0W20 современнейший кал в TSI и ему в подметки не годится! Сдохнет через 5-6-7 тыс как минералка. Но беречь экологию будет и экономить пару мл бенза, тут спору нет. Что вы такое пишите!
ИМХО

 

[skyrat]

Чтооо? Например Шелл 0(5)W40 на базе GTL и с пакетом Инфениум

В текущей ситуации с шансом 50 на 50 как ручные немецкие гранаты из Барта2.
Большенство у дилера проходили ТО, а там им заливали 5w40 Лукойл - масло как масло, елси не брать переплату.

Да блин 0W20 современнейший кал в TSI

Это у тебя в голове. В современный двигатель лить древний допуск. Купил бы какой-нибудь древний атмосферник смотрелся бы логичней.

Сдохнет через 5-6-7 тыс как минералка.

Докажи или балабол.

 

[Foland11]

В текущей ситуации с шансом 50 на 50 как ручные немецкие гранаты из Барта2.

Давайте объективно, а не про палево, на которое может напороться любой. Я про масло от производителя.

Это у тебя в голове. В современный двигатель лить древний допуск. Купил бы какой-нибудь древний атмосферник смотрелся бы логичней.

Слушай, покупатель современностей. В Японии некогда был сконструирован двигатель с уменьшенными зазорами, под него требовалось соответствующее масло, что "масленщики" и сделали. Фуфенваген же кричит, что адаптировал авто под масло, что нереально без серьёзных переработок двигателя. Мотор под масло не делают!!! И причем тут современный ДВС, который у фуфена когда то работал и на 502, и на 504, а теперь с успехом на 508 жиже! Разницу уловил с япами? Так, что про древний ДВС тут ненужно! Фуфен хитрый, здорово все "провернул" со своей экологией. Авто то гарантию отобьет на 0W20, а дальше "сам дурак". Че, так сложно это понять?

Докажи или балабол.

Да одно щелочное у 0W20 уже в темя долбит. В два раза ниже чем у сороковки. Сдобрили двадцатку противоизносными присадками, а про другое забыли. Где же оно работать то долго будет! И доказывать ненужно. Теперь твоя очередь объяснять и доказывать.

 

[skyrat]

Давайте объективно

Ты же не виртуально будешь его заливать, сперва купи реально, а потом поговорим.

Авто то гарантию отобьет на 0W20, а дальше "сам дурак". Че, так сложно это понять?

Держи - Зольность 502 допуска к 100т.км закоксует клапаны и тп. двигатель с прямым впрыском, а дальше гарантии тю тю.

Где же оно работать то долго будет!

Второй раз повторяю или опять три нужно? Где доказательства?

 

[SerB64]

-больше «кальция» не значит, что масло «лучше моет», а больше «цинка» не означает лучшей противоизносной защиты
– детергенты (моющие присадки). Они моют за счет опять же наличия полярной головки и плавают благодаря хвостику, как и дисперсанты. Так работают все поверхностно-активные вещества ПАВ — что в Fairy и Крошке Сорти, что в Лукойл Люкс))
Свойства детергентов тоже зависят от радикала R. Кроме того, не весь кальций, обнаруженный в анализах, это сульфонат Са, про который так часто говорят! Моющая присадка имеет такую технологию производства, что на выходе это коллоидная взвесь карбонатов и сульфонатов, собственно сульфонатов в ней от 30% может быть, а щелочное число зависит от степени обработки гидроксидом кальция и CO2 (карбонатация). Аналогично, когда вместо сульфонатов используются салицилаты, феноляты — их щелочность достигается карбонатацией и на выходе могут быть разные щелочные числа при одинаковом содержании Са.
Поэтому 3000 ppm Ca в одном масле и 3000 в другом не равны друг другу по свойствам (к вопросу о разных щелочных числах при сравнимых количествах Са, заданному в начале поста).
Кроме того, ZDDP и моющие посадки только при определенных соотношениях синергисты (усиливают эффекты друг друга), а при избытке одного из них начинают конкурировать за поверхность металла и мешать друг другу.
А есть еще беззольные противоизносные, моющие присадки — и их тоже не видно в анализах!
Сага о масле. Глава 10. Анализ анализов. — DRIVE2

 

[Foland11]

Ты же не виртуально будешь его заливать, сперва купи реально, а потом поговорим.

Конечно, не виртуально. Да и не буду я покупать то, что мне ненужно.

Держи - Зольность 502 допуска к 100т.км закоксует клапаны и тп. двигатель с прямым впрыском, а дальше гарантии тю тю.

Держи - Зольность 508 допуска закоксует эти же клапана и двигатель, но на 105тыс. км. Или думаешь не закоксует? Закоксует, только чуточку позже! Все дело не в этом масле, а в чистоте выхлопа опять же! В инете полно громких речей (срачей) про это дело, но нет ни одного документального сравнения на засранность клапанов при одном и том же пробеге, но на разных маслах. Миф наконец может быть кто то развеет или нет?!!! У тебя самого есть доказательства? Нет, тогда нечего приводить мифы.

Второй раз повторяю или опять три нужно? Где доказательства?

Вы нормальный или нет. Я же сказал, высокое щелочное - залог долгой работы масла и чистоты двигателя. Чего в 508 допуске, мягко говоря маловато.
ИМХО
А теперь вопрос, кто нить, кто льёт 0W20 будет его менять после 10тыс или нет. Масло то самое современное! Я вот в большом сомнении. )))

 

[skyrat]

В инете полно громких речей (срачей) про это дело, но нет ни одного документального сравнения

...как после 100т.км 0w20 убивает двигатель

Я же сказал, высокое щелочное - залог долгой работы масла и чистоты двигателя.

Я тебе привел пример Тоёты v6 и 15000км. Есть куча анализов отработок и тп. Вот что у тебя кроме слов? (да это третий раз)

И контрольный, держи бородатый анализ 9000км и 350мч на 1.4CZDA, где там износ?
Mobil1 ESP x2 0W-20 отработка на VW Tiguan 1.4 CZDA после 9336км. и 353м.ч.

 

[neugierig]

skyrat, говорю сразу, я не стороник какого-то масла, вопрос чисто для общего развития, как к знатокам )
Хорошие показатели износа не могут быть "спрятаны" в фильтре (фильтрах)? Ведь разные фильтры имеют разную фильтрующую способность. Тот же кремний, он ведь попадает с воздухом в масло, а значит будет зависить от герметичности впукного тракта и качества фильтрующего элемента, а не от качества масла. Железо может задерживаться в фильтре и за счёт пористости синтетического материала меньше смываться обратно в систему при открытии перепускного клапана. Наверняка эта тема поднималась на форуме, что говорят там?

 

[Foland11]

...как после 100т.км 0w20 убивает двигатель

Не знаю! А как 0(5)W40? Или 0(5)W30. Лыко да мочало-начинай сначала.

Я тебе привел пример Тоёты v6 и 15000км.

А пример Тигуана, чего не привел.

Есть куча анализов отработок и тп.

Я лично, все эти анализы считаю не корректными только из за того, что анализ отработки делают, а анализ масла в фильтре нет. А это немаловажно! На маслоклубе как то заикнулись про это, но Вежливый лось админ Торкон, как то быстро увел эту короткую тему в сторону ссылаясь на проходимость частиц загрязнений через фильтр из за их размера, продолжив и далее заниматься своим бизнесом чисто по отработкам на форуме. Ему так выгоднее наверное. ИМХО

И контрольный, держи бородатый анализ 9000км и 350мч на 1.4CZDA, где там износ?
Mobil1 ESP x2 0W-20 отработка на VW Tiguan 1.4 CZDA после 9336км. и 353м.ч.

Вот я про фильтр не зря написал. Да и анализ этот, единственный тырчок в пользу Мобила. Лей и ты, коли этот анализ понравился.
Но давай вернемся к истокам.

тут любители 502 и 5w40 в это как правило самое простое по составу масло.

Чем так 508 сложнее по составу 502. Сказал А, говори В. Не я начал. )))

 

[АОВ]

Товарищи все познается в сравнении. Мне допуски ВАГа не понравились. На них мотор очень шумно работает. На SP / ilsak gf 6 намного тише и мягче.

 

[skyrat]

neugierig,
Мне попадался ответ Торкона на твой вопрос.
С износом в анализе будут совсем другие цифры и они точно будут заметны. Даже пример был.

Чем так 508 сложнее по составу 502

Открой таблицу лубризола и сравни допуски.
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

 

[neugierig]

Судя по диаграмме лучшая защита от износа у VW504 (параметр Wear). Да и вообще VW504 на высоте (за исключением экономичности).

 

[neugierig]

neugierig,
Мне попадался ответ Торкона на твой вопрос.
С износом в анализе будут совсем другие цифры и они точно будут заметны. Даже пример был.

Можете ссылку дать, интересно почитать. Спасибо.

 

[skyrat]

neugierig,
Нужно искать, мне сейчас неудобно. Попробуй через поисковик.

Насчет 504 для 1.4 это идеальный вариант.
508 по таблице чуть крепче в окислении тоже важный параметр, а то тут некоторые не верят что масло крепкое.
Для 2.0 180 учитывая его адаптацию под 508 допуск то что доктор прописал.
Это все при условии качественного топлива иначе все превратистя в тыкву.