Ни в коем случае не оправдываюсь... просто перечислил критерии по которым не прошел мимо, ну и типа 7 лет гарантии или 200к пробега. Тигуан2 для меня уже убогим удешевленным корытом показался, как только сел в него. Только двиг и остался, да и то только 220 л.с который чипануть можно, дсг ( если мехатроник поменять от ауди), подвеска- плохая, все меняют на бильштайн.
Согласен - Тиг2, это гаджет как те же китайцы, только на полтора лимона дороже.
Уже чувствуется,что вы стали сектантом китайского автопрома. Вот этого я боюсь,так как уже несколько раз встречал друзей и знакомых,которых как подменили,после покупки китайца,сразу у низ все вокруг стали шлаком,что и вы написали,а китайцы всех порвали и осталось порвать Поршей,Бугатти,Майбахов и тд.
Ну гаджетом большинство машин можно обозвать, так что... Если говорить про железо то оно у Тиги явно интереснее и Тугеллы и тем более Чери, это я про CHHB естественно ибо CZPA(оно хорошо себя на пузотёрках показывает под индексом CZPB но пузотёрки сильно легче и у них лучше аэродинамика) на Тиге впритык на мой личный взгляд.
Европеец Вы наш, если по теме то на что пересаживаемся?
Можно на Ваг пересесть,благо из Китая начали возить,недавно смотрел ролик привезли Фолькс из Китая,не помню точно,то ли Тайрон,то ли Тайру или как-то по другому,найду ролик,скину,короче те же агрегаты,что и на Тигуане,но база и размер даже чуть больше,что-то между Тигуаном и Кодиаком,мне понравился,сзади ещё больше размера,чем в Тигуане,а передняя панель более современно сделана,короче Китай в топку,есть Ваг. Пока сейчас не знаю,что ещё смотреть,но если авто нужен для того,чтоб просто ездил,без каких лиьо эмоций,то что-то из Тойот можно посмотреть.
Тойота ужасно скучная машина с отвратительно эрогономикой, но "надёжная".
CHHB лучше чем T5 Тугеллы, выше потенциал чипа, чугунный блок, комбинированный впрыск, хорошая турбина, понятная надёжность и ремонтопригодность, шикарная турба последней ревизии так сказать, лучшее что можно было купить за эти деньги ИМХО. У Тугеллы 2л на алюминиевом блоке с напылением на цилиндрах, 4 форсунки и не омываются клапана, непонятная турбина и скорее всего полная неремонтопригодность блока в будущем, страшно чиповать ибо непонятно как оно себя покажет на дистанции 2-5 лет да и Айсин скажем так будет на предел работать.
Ну риск такой действительно есть,"коллективный запад" сам спилил сук,на котором сидел,и похоже уже никогда не будет "как раньше",и вернуться тем брендам,которые ушли от нас,а если прямо сказать - кинули, почти нереально будет,так как они "выезжали" за счёт наших дешёвых ресурсов,но добровольно отказавшись от них,их продукция по логике в дальнейшем ещё сильнее подорожает,если вообще будет существовать. То если они захотят вернуться на наш огромный рынок,то им надо будет в убыток работать и продавать возможно даже дешевле себестоимости,чтоб как-то люди простили их и начали бы покупать их продукцию. Помним,как Опель когда-то ушёл,хлопнув дверью,но попытки вернуться ни к чему уже не привели,"свято место пусто не бывает",и чем дольше они будут там сопли жевать и продолжать слушать своего "старшего" брата и уничтожать свою экономику,тем больше шанс,что наш народ может китайцев распробовать и уже потом не захочет покупать европейцев да японцев в два-три раза дороже китайцев.
Да,я уже писал,шильдик мне важен,а насчёт тайны,не удивил,мне вообще посрать,где выпущен мой шильдик,где собран мой Фольксваген,в Германии,или в Китае,или в России,это немец с шильдиком VW,а остальное посрать,равно как и мой телефон Самсунг,где он собран-фиолетово,главное чтоб не китайская марка,у меня к ним отношение как ширпотребу (подделка,реплика),у которых нет истории,к китайским авто всерьёз никогда не относился и не отношусь,по крайне мере буду до последнего сопротивляться засилию китайского автопрома.
Ездил и на Тугелла, и на втором тигуан с роботом 1,4 и на дизельном тигуан с Айсин. На грунтах, на песках, на жидкой грязи Айсин лучше. Робот частенько в букс срывается при отключён ной ЕСП, а при включённой не едет. А Айсин в натяг запросто.
Про огромный рынок - это сказка. Платеже способность у потребителя никакая.
Так же ездил по грунтам, ничего никуда не срывается как и в горку ну если уже не наступает тупо предел сцепления шин где сорвёт в букс и на гидраче, имею опыт езды по говнам на машинах с Гидрачём и Вариатором. Разница ощутимая от наличия блокировок или например муфта-Торсен, это да, а вот Гидрач или мокрый робот думаю индифирентно. На дороге же гидрач тупее, больше жрёт топлива и момента с мощностью, его дороже обслуживать, так шо идеала не бывает... Внатяг на кроссоверах с муфтой ездить не рекомендуется, это не дизель с кучей блокировок...
Толкал тут недавно с пацанами Тойоту, так промяли ей багажник пацаны, выравнял мужик потому без проблем но я запомнил)))Так же ездил по грунтам, ничего никуда не срывается как и в горку ну если уже не наступает тупо предел сцепления шин где сорвёт в букс и на гидраче, имею опыт езды по говнам на машинах с Гидрачём и Вариатором. Разница ощутимая от наличия блокировок или например муфта-Торсен, это да, а вот Гидрач или мокрый робот думаю индифирентно. На дороге же гидрач тупее, больше жрёт топлива и момента с мощностью, его дороже обслуживать, так шо идеала не бывает... Внатяг на кроссоверах с муфтой ездить не рекомендуется, это не дизель с кучей блокировок...
Тут ещё от движка кстати зависит, на мощный ДВС Дсг работает лучше, сравнивал. На буксир не беру и на Роботах и на акпп, был бы рамник с блокировками, рамой и крупным Двс то другое дело, а тут жалко мафынку
P.S Горок если шо у меня Очень много, в горах живу с детства.
