Напряжение бортсети и возможные проблемы с ним

[Дима_89]

Ситуация такая.
Начал я в последнее время наблюдать пониженное напряжение АКБ в режиме охрана включена. 12.5В. Смотрю через приложение Старлайн. Сверял с мультиметром, показывает так же.
Зимой напряжение держалось в пределах 12.7В, по-этому 12.5В для "лета" (а у нас сейчас +15) явно маловато, учитывая, что режим работы авто остался таким же.
Затем я ради спортивного интереса открыл приложение, когда двигатель был заведен, и увидел цифру 13.0В. Это не много расходится с моим представлением о работе связки генератор-регулятор. Всегда считал, что напряжение должно быть в пределах 14-14.8В. Еще месяц назад, когда у нас было около 0 С, напряжение стабильно держалось на 14.7В.
Сегодня вооружился мультиметром Флюк и провел замеры на клеммах АКБ (родная Варта АГМ).
При заглушенном двигателе 12.53В.
При заведенном двигателе в первые минуты было 12.47В. Через минут 5 уже 12.7В.
Далее уже наблюдал в поездках через приложение Старлайн. Максимум видел 13.2В один раз, чаще было менее 13В. Минус приложения в том, что оно не показывает измерения в реальном времени. Данные обновляются с какой-то периодичностью, но тем не менее факт на лицо, напряжение низкое и нестабильное. По моему мнению.
Кто что думает по этому поводу? ОД в 350 км, но если проблема в генераторе, то конечно поеду. Для интереса поставил другой АКБ, то же самое.
Владельцы мультиметров, сделайте замеры на АКБ при заглушенном моторе и при заведенном. Интересно какие будут показания в теплую погоду, зимой у меня стабильно держалось на 14.7В. А летом я первый раз на этой машине измеряю.
Так же интересно сколько при холодном моторе (заведенном) и когда под капотом африка.

 

[Quark]

Через СтарЛайн в простое показывает 12,8

Отправлено с моего ZB602KL через Tapatalk

 

[Дима_89]

Quark, больше на заведенную интересует. В простое чаще все только от АКБ зависит, а он у всех в разном состоянии. Мой явно не в лучшей форме.

 

[Quark]

Только в выходные смогу или завтра вечером, но насколько помню было зимой в норме. Летом не смотрел. Машине 1,5 года, пробег 36 тыс. 220 лс

Отправлено с моего ZB602KL через Tapatalk

 

[Дима_89]

Продолжу о своих мыслях по этой теме.
Не дает мне покоя датчик на минусовой клемме. Не в нем ли собака зарыта?
Я эту клемму уже задергал всю, зимой несколько раз АКБ снимал на зарядку, весной разок. Может после последнего снятия с датчиком что-то нехорошее приключилось? Или с проводами? Завтра замерю напряжение с работающим двигателем и с отключенным датчиком. Буду благодарен, если кто то сделает то же самое и сообщит о результате для сравнения.

 

[Африка]

Напряжение действительно понижается при высоких температурах с целью исключения закипания аккумулятора. У меня вместо розетки в нише вольтметр стоит, наблюдаю постоянно.

 

[Дима_89]

Африка, желательно услышать реальные цифры.

Добавлено через 12 минут
Продолжаю свои эксперименты.
Начитался нета по этой теме, я оказывается не одинок
Больше интересовался датчиком. Как я понял, на нем завязано управление бортовым напряжением.
Он измеряет напряжение, ток и температуру АКБ, и на основании этих данных меняется напряжение заряда.
ЭБУ может при необходимости отключать заряд АКБ для снятия нагрузки с генератора (а значит и с двигателя), например, в режиме "тапка в пол".
А так же питание потребителей может вообще осуществляться какое-то время только от АКБ, эсли ЭБУ считает, что так надо (экология, уменьшение расхода и т.д.).
Но все это точно не точно.

Итак, сегодня. Машина простояла всю ночь с U=12.4В (вчера было 12.5В, разряжается зараза). Зимой я бы уже беспокоился об утреннем пуске.
Завел, U=12.4В (для простоты незначительные отклонения не учитываю).
Простоял минут 5, ничего не изменилось. Включил ближний U=13В, выключил - упало до 12.4В.
Включил подогрев сидений U=14.2В, выключил - упало до 13В.
На других потребителей можно сказать, что реакции нет.
Теперь эксперимент с датчиком на клемме.
Без него всегда 13.8В.
Пока так, но напряжение на АКБ в режиме "нет нагрузки" меня не устраивает. АКБ не может зарядится. А ездить всегда с включенным подогревом не вариант.
Жду помощи от форумчан в виде измерения в таких же режимах.

 

[Quark]

На заведенной по приложению СтарЛайн показывает 14,2в

Отправлено с моего ZB602KL через Tapatalk

 

[Дима_89]

Quark, а датчик на минусовой клемме есть? И АКБ AGM?

 

[Quark]

Я в другом городе, жена на машине ездит, посмотреть пока не могу

Отправлено с моего ZB602KL через Tapatalk

 

[Дима_89]

Я, пожалуй, погорячился с названием темы. Генератор похоже не при чем. Попрошу модераторов переименовать тему в "Напряжение бортсети".

Добавлено через 8 минут
Не успел отписать serso с просьбой о смене названия, как уже поменяли. Спасибо :ay:

 

[frost51]

Обратил внимание на такое напряжение, после запуска, месяца 2-3 назад. Уличная температура перевалила на стабильно плюсовую. При включении какого - нибудь потребителя напряжение поднималось до нормальных величин. Ради интереса замерил ток заряда, он оказался в районе 8 ампер. Вася диагност ошибок не увидел. На этом и успокоился. Тему раскачивать не стал. Думаю, это как-то связано с тем, что стоит АГМ.

 

[Дима_89]

frost51, я бы тоже не стал, но меня беспокоит недозаряд АКБ

 

[frost51]

У самого такая проблема, езжу мало. Купил под это дело Вымпела 57. Раз в неделю загоняю по 8-10 а/ч. Напряжение на аккумуляторе 12,5-12,7. Зарядишь, вроде повысится немного, после потихоньку ползёт вниз. На первом сигнализации не было, на этом только штатная, но разницу почувствовал.

 

[oleg73]

Думаю, это как-то связано с тем, что стоит АГМ

+1


Дима_89, у тебя же с завода АГМ стоял?

 

[Дима_89]

oleg73, и сейчас стоит. Но он же тоже должен заряжаться.

 

[nikonist]

Дима_89, На прошлой Йети несколько раз в междугородных поездках летом наблюдал (через показометр напряжения в прикуривателе) что напряжение падало до 12,6-12,8 В, поначалу пугался что отъехал генератор, но спустя 30-40 мин напряжение вновь поднималось до 14,5 В. Похоже включался какой-то защитный алгоритм. Возможно защита от перезаряда, возможно по повышенной температуре, не могу точно сказать. Возможно так происходило и в городе летом, но зарядник с показометром напряжения я втыкал в основном на трассе. Аккумулятор был обычный. На Кодиак клубе человек тоже такое в апреле заметил, тоже периодически 12,6 на заведённом - но так и ездит, всё нормально у него, аккумулятор AGM. Он тогда попросил и я лог снял на своей Тиге по напряжению в поездке - но забортная температура была 0 градусов и все 30 мин напряжение было выше 14 В, аккум AGM:

Так же вот тут встречал подобное - https://autobann.su/akkumulyator-agm-ustroistvo-i-obsluzjivanie.html

. Вопрос к автору:
25.02.2018 куплен Exide EK800 выполненный по AGM. Установлен на Freelander, где предусматривается использование именно этого типа аккумуляторов.
Напряжение на аккумуляторе в авто при работе двигателя меняется от 12,8 до 14,8 в зависимости от режима заряда(в машине смарт зарядник).
На заглушенной закрытой, уснувшей машине напряжение 12,6В.
Является ли такое напряжение нормальным для AGM аккумулятора, или он всегда разряжен?

. Это нормально.

Добавлено через 3 минуты

+1


Дима_89, у тебя же с завода АГМ стоял?

VW на все Тиги 2 ставит AGM, независимо от двигателя (даже на 1,4 125 кобыл).
А вот например на Шкоде Кодиак AGM появляется только если авто дизельное и (или) установлена заводская Вебасто. Экономят в общем.

 

[frost51]

Для наглядности.
1. Напряжение при выключенном зажигании.
2.Режим хх без электропотребителей
3.работают фары, климат.
4. Ток на хх. Всё выключено.

 

[Дима_89]

frost51, значит норм так у всех?
Напряжение на заведенную меньше, чем при выключенном двигателе?
Странно конечно.
Как тогда зарядить АКБ в машине?

 

[Rom972]

Рекомендую обратить внимание на зависимость напряжения в теплое время от режима движения: машина разгоняется или движется равномерно - напряжение 12.5-13.0, стоит отпустить педаль газа и пустить машину накатом - тут же поднимается до 13.7-14.4. Мини-рекуперация в работе... ))
При более низких температурах или включении потребителей напряжение в диапазоне 13.8-14.7
Дима_89, не стоит заморачиваться с недозарядом, как мне кажется.