Страшно не страшно, но рабочии циклы он совершает, т.о. ресурс вырабатывается.
Ремень рассчитан на определенное колличество рабочих циклов, млн. оборотов если хотите. Отсюда и ведется расчет его долговечности. Таким образом к пробегу мы можем привязать его ресурс лишь усредненно через ср.скорость и ср. обороты двигателя. Ну а дальше уже плюс минус.
Ремень рассчитан на определенное колличество рабочих циклов, млн. оборотов если хотите. Отсюда и ведется расчет его долговечности. Таким образом к пробегу мы можем привязать его ресурс лишь усредненно через ср.скорость и ср. обороты двигателя. Ну а дальше уже плюс минус.
Помню еще что-то из деталей машин
Ну это учитывается каким-нибудь коэффициентом. И еще штук 10 других, которые учитывают другие факторы. НО все это приближенный инженерный расчет, который проверяется потом на практике.
не спорю может оказаться, а может и нет. Я таких данных не имею, думаю что и вы наврятли
Ну у VW временной срок замены ремня ограничен 8 годами...
На некоторые типы двигателей VW первая замена ГРМ 120 тыс, каждая последующая - 90 тыс.
Это дело вкуса, но для меня он всегда был впереди.
(точно уже и не помню) первый раз за похвалы марки Фольцваген, затем за несовпадение моих мнений с его
Нет, это VAG, а у них подвеска алюминиевая, менять кадо каждые 10 тыщ (краткая сводка по сообщениям форума тойоты). Что самое интересное и X5 и ML гавно машины - из сервиса не вылазиют. И Кайен тоже там же (этот вообще гавно так как на базе туарега). А вот RX - это икона надежности...
