Новый Тигуан показан официально

[Бармалей]

Чёт я не понял. Высота крыши на уровне плеча. Это получается и без того малогабаритный, дык ещё и низкий...
Или у ведущего 2,5 метра рост?

 

[Гашек]

Чёт я не понял. Высота крыши на уровне плеча. Это получается и без того малогабаритный, дык ещё и низкий...
Или у ведущего 2,5 метра рост?

На лабутенах нах:bp:
И автодром какой то деццкий.
ИМХО немецкое домашнее видео.

 

[Fazerden]

Чёт я не понял. Высота крыши на уровне плеча. Это получается и без того малогабаритный, дык ещё и низкий...
Или у ведущего 2,5 метра рост?

Ведущий 1.90 м. Тоже не карлик.

 

[Sergun55]

Ведущий 186 см. Блин, как же немцы хорошо по-английски говорят. Понятнее всех для русского слуха. Говорит, что тестировал сразу до этого туссан и тигуан тише кажется и по ощущениям премиальнее. Кстати на тесте дизель 190 сил. Грит, что дизелек хорош и тяги хватает. Также говорит,что WV говорят, что пофиксили н а этой модели проблемы присущие DSG.
Грит, что в тигуане посадка более вертикальная и высокая, чем в том же туссане. Кресла грит удобные, в т.ч. и для долгих поездок, особенно в районе поясницы. Шумку также хвалит.
Расход по городу у него около 7 получался. На оффроаде 150-сильный дизель.
Реклама какая-то, а не обзор все то ему понравилось.

 

[MichaelRaZor]

Ведущий 186 см...

Это не тот ведущий. Fazerden и Бармалей обсуждают немца, который говорит по немецки, из ролика от L_Mikhail.
А тот, что говорит по аглицки, еще сравнивает сабж с GLC и CX60, но там, говорит, цена гораздо более другая (т.е., качество, получается, сопоставимо?).
И это радует. CX60 с теми же плюшками стоит 3.2, а если, с его слов, сабж значительно дешевле, значит нам есть на что надеяться Хотя больше интересует вероятность наличия в русских конфигурациях нормального автомата, а не только ДСГ и механики...

Добавлено через 25 минут
А еще в ролике с англоговорящим немцем активно обсуждается старт/стоп. И вот тут меня терзают смутные сомнения: если я правильно понимаю, с ним мы лишаемся автохолда, поскольку движок стартует при снятии ноги с тормоза, и, в таком случае, автохолд теряет смысл. А жаль, приятная фича, очень привыкаешь...

Кто что знает?

 

[Gh0sT_]

Че то как то на ку5 не лишились автохолда при старт-стопе. Чего выдумываете то?

 

[MichaelRaZor]

...Чего выдумываете то?

Да не выдумываю Спрашиваю:

Кто что знает?

Ку5, как и прочими Ауди, никогда не интересовался (страшны они на мой вкус), потому и не знаю таких подробностей...

Добавлено через 9 минут

...не лишились автохолда при старт-стопе...

Кстати, а как оно вместе работает? Я имею в виду алгоритм запуска двигателя - по нажатию на газ? Так это какая ж задержка будет
Просто ни разу не видел в живую старт-стопа, просветите, кто знает...

 

[serzah]

Это не тот ведущий. Fazerden и Бармалей обсуждают немца, который говорит по немецки, из ролика от L_Mikhail.
А тот, что говорит по аглицки, еще сравнивает сабж с GLC и CX60, но там, говорит, цена гораздо более другая (т.е., качество, получается, сопоставимо?).
И это радует. CX60 с теми же плюшками стоит 3.2, а если, с его слов, сабж значительно дешевле, значит нам есть на что надеяться Хотя больше интересует вероятность наличия в русских конфигурациях нормального автомата, а не только ДСГ и механики...

Добавлено через 25 минут
А еще в ролике с англоговорящим немцем активно обсуждается старт/стоп. И вот тут меня терзают смутные сомнения: если я правильно понимаю, с ним мы лишаемся автохолда, поскольку движок стартует при снятии ноги с тормоза, и, в таком случае, автохолд теряет смысл. А жаль, приятная фича, очень привыкаешь...

Кто что знает?

ХС 60 и GLC совсем другие автомобили, с другим ценником, совсем, не надо вестись на цену от, тот же glc на двушке дороже в 2 раза тигуана, когда в него опции накидаешь, а там будут и v8. Вот nx х1, gla это ближе и по цене и по оснащению.

 

[Gh0sT_]

Кстати, а как оно вместе работает? Я имею в виду алгоритм запуска двигателя - по нажатию на газ? Так это какая ж задержка будет
Просто ни разу не видел в живую старт-стопа, просветите, кто знает...

Покопайтесь на ку5 клубе, обсуждалось у бензинщиков. На дизелях нет старт-стопа. Поэтому не вспомню где точно мусолили тему.

 

[MichaelRaZor]

ХС 60 и GLC совсем другие автомобили, с другим ценником, совсем, не надо вестись на цену от, тот же glc на двушке дороже в 2 раза тигуана, когда в него опции накидаешь, а там будут и v8. Вот nx х1, gla это ближе и по цене и по оснащению.

Ну так это не я придумал Это англоговорящий немец в обзоре сравнивал. GLC, да, в 2 раза дороже текущего Тигуана, а вот CX60 при сравнимых конфигурациях - как раз между ними по цене. А GLA с Тигом можно сравнивать только ценой - по премиальности он, всё же, Мерс, а по размерам - ближе к Матису
Да и чем так уж по сути отличается Тиг от CX60 и GLC (кроме цены)? Те же 4 колеса, тот же руль, те же 5 дверей
Шутка, конечно. Но по описанию мне новый Тигуан нравится гораздо больше, чем CX60, и вовсе не из-за цены.

Добавлено через 17 минут
Кстати, немец сравнивал не только с GLC и CX60, но и с одноклассниками (CX5, еще что-то, не помню уже). Так вот, по сравнению с одноклассниками сабж выглядит "премиальнее" и, глядя его обзор, в этом сомневаться не приходится. Другое дело, как это всё в жизни обстоит... А "в рекламе со вкусом показать можно что угодно"

 

[DeeMass]

Покопайтесь на ку5 клубе, обсуждалось у бензинщиков. На дизелях нет старт-стопа. Поэтому не вспомню где точно мусолили тему.

У меня на бензинке а6 старт-стоп: заводится по отпусканию тормоза быстро, а вот коробка не совсем мгновенно прочухивает нажатие газа.
короче если с непривычки то секунды 2-3 проходит от реакции ноги до начала движения.

у начальника на glk дизельном тоже старт-стоп - как быстро реагирует хз, я не рулил. но надо тоже приноровиться тормоз отпускать заранее..

ЗЫ сори за офф, но это та плюшка, к которой я сейчас привыкаю только - не смог мимо пройти.

 

[L_Mikhail]

Немец в обзоре о тормозах говорит, что все в порядке. Не было ситуаций, требующих экстренного применения. А настроения искусственно создавать у него не было. В целом, работой тормозов он удивлен.

 

[shpunt]

У меня на бензинке а6 старт-стоп: заводится по отпусканию тормоза быстро, а вот коробка не совсем мгновенно прочухивает нажатие газа..

у меня на СХ-5 заводится за 0.3 сек.
этого времени хватает, что перенести ногу с тормоза на газ и сразу поехать.

 

[L_Mikhail]

у меня на СХ-5 заводится за 0.3 сек.

этого времени хватает, что перенести ногу с тормоза на газ и сразу поехать.

На сх5 по отзывам обзорщиков один из самых корректных старт-стоп.

 

[DeeMass]

у меня на СХ-5 заводится за 0.3 сек.
этого времени хватает, что перенести ногу с тормоза на газ и сразу поехать.

у меня заводится тоже быстро, а вот коробка бывает не успевает

 

[lasko]

кстати, озвучены цены на Пассат универсал и Аултрек от 1,7 до 2,5 млн.Рублев.

 

[Dima1234]

... обсуждается старт/стоп. И вот тут меня терзают смутные сомнения: если я правильно понимаю, с ним мы лишаемся автохолда, поскольку движок стартует при снятии ноги с тормоза, и, в таком случае, автохолд теряет смысл. А жаль, приятная фича, очень привыкаешь...
Кто что знает?

По опыту езды на новом Пассате 1.8 TSI с DSG. Старт/стоп работает с автохолдом. Вы снимаете ногу с тормоза, и ничего не происходит. Чтобы двигатель снова завелся, надо или нажать на педаль газа, или повернуть руль. Когда я тест-драйвил СХ-5, мне действительно показалось, что там он быстрее срабатывает. Но это доли секунды.
А вот главная проблема - это задержка с началом трогания на Пассате. Я не знаю, дело ли в ДСГ, но реально 1-2 секунды происходит пауза, пока ДСГ "схватится" и машина поедет. Происходит так: зеленый светофор - жму на газ - машина заводится , но не едет - жму на газ дальше, обороты подскакивают - срабатывает ДСГ - машина с ТОЛЧКОМ начинает движение. Ощущение реально неприятное. Каждый раз - толчок.
Для сравнения - на СХ-5 с обычным автоматом такого не было, машина сразу и плавно начинает разгон. Может быть, это и есть то самое знаменитое дергание ДСГ в пробках?
Если к этому троганию с дерганьем прибавить режим автохолд - будет еще хуже. Автохолд отключается, когда колесо немного прокручивается в тормозах. То есть к толчку от отключения тормозов прибавляется еще и толчок от срабатывания ДСГ. Поэтому я отказался от использования автохолда.
Еще я экспериментировал с троганием на ДСГ без нажатия на педаль газа. То есть в режиме старт/стоп снимал ногу с педали тормоза, двигатель заводился и я смотрел, что будет дальше. А дальше- пауза в 1-2 сек, потом ДСГ подключается - плавно. То есть проблема с дерганьем - это нетерпение водителя, который хочет сразу на светофоре поехать. Если подождать пару секунд - ДСГ подключится, и можно ехать. Но так ведь делать в городском потоке ненормально. Поэтому трогаюсь с дерганьем.
Вот такие дела...
И да, все это я написал в привязке к новому Тигуану, как это и положено в этой теме . Думаю, технологии в Пассате и новом Тиге одинаковые.

 

[Cap]

Может название темы стоит прочитать?

 

[MichaelRaZor]

У меня на бензинке а6 старт-стоп: заводится по отпусканию тормоза
...
ЗЫ сори за офф...

И вовсе это не офтоп: обсуждение началось с вопроса, насколько совместимы старт-стоп с автохолдом, что вполне применимо к сабжу.
И вот из Вашего сообщения я понимаю, что, как минимум, на а6 старт-стоп и автохолд не совместимы: если надо держать ногу на тормозе для останова движка, а заводится он при отпускании, то в автохолде никакого смысла.

 

[HoolSan]

Вот смотрю я на видео (офроад) и думаю: да, прикольно по паребрикам скакать на тиге будет... Но блин, я на все машины всегда устанавливал "брызговики" и чего делать, чтобы машина не теряла своих способностей по заезду-съезду на высокие препятствия, - не устанавливать брызговики?! .
Ато молодцы немцы - все тесты на машинах без брызговиков )