Теперь можно масло не менять))) всегда свежее. Фильтр махнуть раз в 15 ткм только)))
Чего там изучать? Суслика посмотри- почитай на ютубе. При ремонте я бы придерживался принципа- заводское оно всегда лучше чем сделают в самом крутом сервисе. Потому лучше ремонт делать по минимуму- движок не растачивать и заводской хон не трогать (хон как на заводе никто тебе не сделает), Запчасти ставить какие и стояли без всяких тюнингов типа кованых поршней. Лучше просто колечки поменять, поршня старые оставить. Обслуживание головки блока- замена маслосъемных колпачков, чистка и притирка клапанов. Направляющие не трогать! А то лишний ремонт потом лишняя головная боль- движок клина даст или клапана зависнут и потом крайнего не найдешь. Масляные форсунки еще поменять желательно. Ну и цепь если не менялась.
Кольца лучше коробчатые с продольными отверстиями или наборные?
А его можно в исходное состояние вдвинуть?
Если до сих пор родной стоит на 130 тыс то просто заменить )
Вакуумметром в трубку маслощупа. Или банально листом бумаги к резинке горловины масла. Описано это уже 100500 раз.
Купи контрактный движок с японского распила у всем известного на Драйве2 человека и забудь про это чудо инженерной техники ещё тысяч на 200.
