shpunt
Местный
неа. такие пока только на Гольфе и новом Туареге.
Последнее редактирование:
Рестайлинг Тигуана и Тигуан 2011 - объединенка
- Автор темы MDS
- Дата начала
Slam
Завсегдатай
shpunt, на туре формой похоже, но не диодные они. не так круто смотряться как на гольфе. Щас китайцы соберутся и сделают на тиг ))) Вон в галерее у кого-то уже стоят передние диодные китайские фары 
Kazo
Участник
еще видео с выставки. Новая мордашка + немного хрома.
https://www.youtube.com/watch?v=aLs-HL7DuIU&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=aLs-HL7DuIU&feature=related
Wild Cat
Участник
- Регистрация
- 29 Окт 2010
- Сообщения
- 356
- Благодарности
- 30
- Адрес
- Окрестности г.Курска
- Автомобиль
- T&F 2,0 Silver Reflex
А что за автосалон? Что-то его в официальном расписании автосалонов нет...
Вроде бы последний международный автосалон в этом году - это Болонья.
http://futurika.info/history/2010-2011-avtoshou/
shpunt
Местный
это Китайский Тигуан. им только решётку поменяли. уже старо. и давно это было. и для Европы рестайл будет совсем другим. ничего общего с Китайским.
Последнее редактирование:
Wild Cat
Участник
- Регистрация
- 29 Окт 2010
- Сообщения
- 356
- Благодарности
- 30
- Адрес
- Окрестности г.Курска
- Автомобиль
- T&F 2,0 Silver Reflex
А почему задние номера - китайские?
shpunt, извини, пока писал пост, ты уже на него ответил!
Последнее редактирование:
potaskuns
Почётный Тигуановод
Н-да... устроили тут шоу с верю-не-верю., вместо того чтобы просто опереться на достоверные факты. Достоверно известно, что:
1. фэйслифтинг обязательно будет;
2. дилеры уже предупреждают, что в новом году отпускная цена с завода может подняться на 2-3%;
3. дизель будет Евро-4 уже с конца этого года;
4. Магна запускает свой завод с 10 января;
5. закрытые показы "подтянутых" машин состоялись.
Итак, давайте связывать всё между собой. П.1 - насколько актуально срочно привести все модели под один стиль? Не вижу особой срочности, хотя и общее лицо у всех моделей должно быть. Здесь требуется довольно кропотливая и последовательная работа как дизайнеров, так и технологов, логистов, поставщиков и сборочных производств. Сначала нужно подготовить оснастку для новых деталей, внести дополнения в программное обеспечение на производствах, заказать новые детали у поставщиков, к тому моменту, когда новые детали начнут поступать на производства, необходимо избавиться от старых деталей, обучить сборочный персонал, подготовить прессу и напечатать рекламные буклеты. Соответственно многое нужно сделать заранее.
Далее, разговоры о подоражании не пустой звук. Вопрос в том с чем его связать? С новым дизелем, который станет Евро 4? Всё-таки сажевый фильтр добавится, с ним вместе - дополнительные операции на конвейере, место на складе и транспортные расходы. Логично? Не совсем, если бензинки тоже подорожают, хотя им сажевый фильтр втыкать вроде и некуда. С точки зрения оценки затрат и проведения ценовой политики стоимость производства, что ни говори, но дорожает. Однако повышая отпускную цену на продукцию, производитель всё-таки должен её как-то обосновать для потребителя, которому не видно из своего капонира, каким образом формируется себестоимость изделия, и в каких местах она вдруг подорожала. В условиях общего томления от ожидания фэйслифтованного продукта было бы нелогично повышать ценник на продукт старого дизайна, иначе его продажи значительно сократятся, потенциальный покупатель перейдет в режим ожидания обновленной модели хотя бы по причине её более выигрышной цены при продаже оной, но уже б/у. А производителю нужно избавиться от запасов уже произведённых автомобилей старого образца. Следовательно, повышать отпускную цену на старые машины не будут. А повышение цены привяжут к обновлённой машине. По старым машинам возможны даже акции со скидками, если маркетологи увидят, что продажи нового авто утыкаются в лишние складские запасы старых машин. Если же динамика продаж вписывается в общий запланированный ритм, то скорей всего старые машины продадутся сами собой без дополнительных акций. Но если ОД уже предупреждают, что возможно повышение в новом году с начала года, то вероятность того, что продажи обновленной машины начнутся с начала года довольно велика, хотя дилер не упоминает о ней.
П.4, Магна, запуская производство комплектующих, вряд ли начнет сначала штамповать старые детали, чтобы спустя несколько месяцев перейти на новые штампы. Это глупо и экономически нецелесообразно, ибо производство оснастки для прессов дело дорогое. Сразу начнут штамповать новые детали, которые и начнут массово поступать на производство. Здесь неплохо бы знать на каком складском остатке работает завод в Грабцево. Исповедует ли он работу с колес, или содержит значительный складской запас комплектующих.
Но в любом случае, это информация вполне неплохо коррелируется с инфой о пробной сборке с 8 ноября обновленных машин. Потому что на отладку оборудования, обучения персонала, создание товарного запаса комплектующих требуется время. Где-то я читал, что около 2-3 месяцев на это уходит. А закрытые показы уже состоялись.
Если просуммировать и сложить в одно целое, то можно предположить на уровне догадок, что сборка товарных машин с новой мордой и задними фонарями начнется в конце января- начале феврале. Как раз к тому времени состоится презентация обновленной машины, после которой спрос на старую резко упадет.
Вот такая нехитрая логика.
Пока же предлагаю дождаться января или первой официальной презентации обновлённого Тигуана. Ждать осталось СОВСЕМ недолго!
1. фэйслифтинг обязательно будет;
2. дилеры уже предупреждают, что в новом году отпускная цена с завода может подняться на 2-3%;
3. дизель будет Евро-4 уже с конца этого года;
4. Магна запускает свой завод с 10 января;
5. закрытые показы "подтянутых" машин состоялись.
Итак, давайте связывать всё между собой. П.1 - насколько актуально срочно привести все модели под один стиль? Не вижу особой срочности, хотя и общее лицо у всех моделей должно быть. Здесь требуется довольно кропотливая и последовательная работа как дизайнеров, так и технологов, логистов, поставщиков и сборочных производств. Сначала нужно подготовить оснастку для новых деталей, внести дополнения в программное обеспечение на производствах, заказать новые детали у поставщиков, к тому моменту, когда новые детали начнут поступать на производства, необходимо избавиться от старых деталей, обучить сборочный персонал, подготовить прессу и напечатать рекламные буклеты. Соответственно многое нужно сделать заранее.
Далее, разговоры о подоражании не пустой звук. Вопрос в том с чем его связать? С новым дизелем, который станет Евро 4? Всё-таки сажевый фильтр добавится, с ним вместе - дополнительные операции на конвейере, место на складе и транспортные расходы. Логично? Не совсем, если бензинки тоже подорожают, хотя им сажевый фильтр втыкать вроде и некуда. С точки зрения оценки затрат и проведения ценовой политики стоимость производства, что ни говори, но дорожает. Однако повышая отпускную цену на продукцию, производитель всё-таки должен её как-то обосновать для потребителя, которому не видно из своего капонира, каким образом формируется себестоимость изделия, и в каких местах она вдруг подорожала. В условиях общего томления от ожидания фэйслифтованного продукта было бы нелогично повышать ценник на продукт старого дизайна, иначе его продажи значительно сократятся, потенциальный покупатель перейдет в режим ожидания обновленной модели хотя бы по причине её более выигрышной цены при продаже оной, но уже б/у. А производителю нужно избавиться от запасов уже произведённых автомобилей старого образца. Следовательно, повышать отпускную цену на старые машины не будут. А повышение цены привяжут к обновлённой машине. По старым машинам возможны даже акции со скидками, если маркетологи увидят, что продажи нового авто утыкаются в лишние складские запасы старых машин. Если же динамика продаж вписывается в общий запланированный ритм, то скорей всего старые машины продадутся сами собой без дополнительных акций. Но если ОД уже предупреждают, что возможно повышение в новом году с начала года, то вероятность того, что продажи обновленной машины начнутся с начала года довольно велика, хотя дилер не упоминает о ней.
П.4, Магна, запуская производство комплектующих, вряд ли начнет сначала штамповать старые детали, чтобы спустя несколько месяцев перейти на новые штампы. Это глупо и экономически нецелесообразно, ибо производство оснастки для прессов дело дорогое. Сразу начнут штамповать новые детали, которые и начнут массово поступать на производство. Здесь неплохо бы знать на каком складском остатке работает завод в Грабцево. Исповедует ли он работу с колес, или содержит значительный складской запас комплектующих.
Но в любом случае, это информация вполне неплохо коррелируется с инфой о пробной сборке с 8 ноября обновленных машин. Потому что на отладку оборудования, обучения персонала, создание товарного запаса комплектующих требуется время. Где-то я читал, что около 2-3 месяцев на это уходит. А закрытые показы уже состоялись.
Если просуммировать и сложить в одно целое, то можно предположить на уровне догадок, что сборка товарных машин с новой мордой и задними фонарями начнется в конце января- начале феврале. Как раз к тому времени состоится презентация обновленной машины, после которой спрос на старую резко упадет.
Вот такая нехитрая логика.
Пока же предлагаю дождаться января или первой официальной презентации обновлённого Тигуана. Ждать осталось СОВСЕМ недолго!
Последнее редактирование:
Polygraph
Завсегдатай
- Регистрация
- 3 Ноя 2009
- Сообщения
- 851
- Благодарности
- 67
- Адрес
- Архангельск
- Автомобиль
- VW Tiguan T&F TSI 2.0 APR 250hp.
potaskuns, складно сказываешь :az:
:az:
Wild Cat
Участник
- Регистрация
- 29 Окт 2010
- Сообщения
- 356
- Благодарности
- 30
- Адрес
- Окрестности г.Курска
- Автомобиль
- T&F 2,0 Silver Reflex
potaskuns, пока все логично обосновал.
Так что, закрываем тему до января 2011г?
Так что, закрываем тему до января 2011г?
Saev
Заинтересовавшийся
potaskuns, в логике не откажешь! Особенно понравился аргумент с Магной - если он действительно запускается 10 января
potaskuns
Почётный Тигуановод
Про Магну в новостях где-то читал, и в этой теме тоже упоминалось.
Я просто постарался сопоставить между собой уже известные факты в рамках исследуемой нами темы. Когда я заказывал машину в АвтоГанзе, то мне сказали, что в начале года возможно подорожание на 2-3%. Вот я и задумался.
Единственное, что мы не узнаем до последнего момента - каким же будет новый Тигуан.
shpunt
Местный
заказывать лучше в середине декабря. тогда Тига будет новый (2011 года по ПТС), а цены - старые.
potaskuns
Почётный Тигуановод
Это если предоплатный 100%, да и то не факт. А если нет, то попросят доплатить, когда придёт машина. Я так думаю.
shpunt
Местный
предоплату 100% никто никогда не делает.
10 или 20% макс.
остальное - только после того как придёт живая машина.
10 или 20% макс.
остальное - только после того как придёт живая машина.
potaskuns
Почётный Тигуановод
Кстати, обратил внимание, что на задней двери появился шильдик 4motion. Зачем писать то, что и так очевидно, если других вариантов нет.
Следовательно, есть основания полагать, что будет и неполноприводная версия, на которой такого шильдика не будет.
Добавлено через 1 минуту
Следовательно, есть основания полагать, что будет и неполноприводная версия, на которой такого шильдика не будет.
Добавлено через 1 минуту
Ну вот тогда дилер и возьмёт разницу. Неужели вы думаете, что он разницу между заводскими отпускными ценами оплатит из своего кармана?
Последнее редактирование:
shpunt
Местный
окончательная цена и комплектация всегда указывается в предварительном договоре.
при заказе машины ты просто 10% оплачиваешь и всё. ждёшь машину.
машина пришла, посмотрел её живьём на наличие косяков - и только после этого оплатил остальные 90%.
я именно так себе покупал Тигуан. и все остальные машины тоже.
...
Жене хочу взять Шкоду Фабия. так манагер ясно дал понять, что чтобы цена была старой и машина новой 2011 года - надо заказать её в декабре. тогда получим её в феврале-марте-апреле 2011 года. а цена будет 2010 года (т.е. до подорожания)
при заказе машины ты просто 10% оплачиваешь и всё. ждёшь машину.
машина пришла, посмотрел её живьём на наличие косяков - и только после этого оплатил остальные 90%.
я именно так себе покупал Тигуан. и все остальные машины тоже.
...
Жене хочу взять Шкоду Фабия. так манагер ясно дал понять, что чтобы цена была старой и машина новой 2011 года - надо заказать её в декабре. тогда получим её в феврале-марте-апреле 2011 года. а цена будет 2010 года (т.е. до подорожания)
Последнее редактирование:
potaskuns
Почётный Тигуановод
Я тоже заказал машину недели 2 назад с запуском её в производство с января 2011 года и получением в марте 2011-го, ибо комплектация такая, что ждать долго. Но в салоне дали понять, что всё равно возможно повышение цены.
shpunt
Местный
ты заказал сейчас. по цене, которая сейчас!
машина в заказ пошла по "старой" цене.
так что посылай подальше такого ОД, который говорит, что цена повысится.
машина в заказ пошла по "старой" цене.
так что посылай подальше такого ОД, который говорит, что цена повысится.
shpunt, я заказываю в Руслане, чтоб получить авто выпуска 2011г, сам заказ на завод ОД будет производить в середине декабря, я вношу как предоплату за авто 950тыс руб, за это я получил скидку на авто в размере 3,5%, но по договору ОД за собой оставил пунктик что если цена завода-изготовителя поднимется свыше 1,5% то цена на авто тоже для меня поднимется... Фиг его знает какм все сложиться, но со всеми московскими ОД общался, и никто кроме Руслана не пошел на такую скидку, при том что я предлагал: отдам им 1млн руб в ноябре, а получу авто в феврале,... и почему то как клиент я им был особо не интересен. Говорят на не нужны ваши деньги, вносите 30 тыс, и остальные при получении авто.
Вообщем послать то можно, а куда потом? )))
Вообщем послать то можно, а куда потом? )))