Тигуан - пожиратель масла!

[Solodov]

Этот метод как-то больше внушает доверия.

Почему ? Как вы его себе представляете в техническом плане?

 

[Rufast]

А, как простите компьютерной диагностикой определяют расход масла ?

Почем мне знать? Как то определяют. Мне подключили компьютер к машине и в специальной программе показали расход в граммах.

Добавлено через 1 минуту
Хотя может я чего то упустил. Например процесс слива масла.

 

[Solodov]

Почти уверен. Мне делали все по Эльзе.

 

[Rufast]

У меня кстати вопрос по датчику уровня масла:
Кто знает, как он работает? Может в его конструкции заложена способность анализировать уровень масла, а не только его минимум?
Там такая хреновина знатная. Выглядит внушительно.

 

[Антиквар]

Как вы его себе представляете в техническом плане?

Ну я представляю примерно так:

Может в его конструкции заложена способность анализировать уровень масла, а не только его минимум?

Вообще как раз технически я не представляю сложности. Для меня тут всё просто как в сливном бачке туалета Уровень определить не должно быть проблемой. Другое дело, реализовано это или нет, не знаю. Но у Rufast как-то проверили

 

[grindewald]

Уровень масла датчик определяет по времени снижения его температуры. Он определяет не только минимум, уровень масла вы можете увидеть в ВАГ-ком.


Отправлено с Tapatalk

 

[Svarog]

Уровень масла датчик определяет по времени снижения его температуры. Он определяет не только минимум, уровень масла вы можете увидеть в ВАГ-ком.

Если это и так, то это косвенная методика с низкой точностью. Можно, конечно, измерить в динамике температуру масла, можно измерить температуру воздуха, но как измерить реальную теплоотдачу, скорость омывающего воздуха и прочие теплофизические параметры? Да и теплоемкость масла вряд ли кто четко нормирует.

Добавлено через 5 минут

Ну я представляю примерно так:
Вообще как раз технически я не представляю сложности. Для меня тут всё просто как в сливном бачке туалета Уровень определить не должно быть проблемой. Другое дело, реализовано это или нет, не знаю. Но у Rufast как-то проверили

Технически сложностей как раз до фига и больше. Последний год имею непрестанный секс с установленными на наш автопарк системами GPS-мониторинга с емкостными датчиками уровня топлива. При базовой точности около 1% эти самые емкостные (и довольно дорогие) датчики имеют массу эксплуатационных проблем, начиная от тарировки и заканчивая загрязнением активной зоны (цилиндр со стержнем внутри). Ни за что не поверю, что поплавковые датчики уровня реально будут иметь точность выше 10%.

 

[Solodov]

Если это и так, то это косвенная методика с низкой точностью. Можно, конечно, измерить в динамике температуру масла, можно измерить температуру воздуха, но как измерить реальную теплоотдачу, скорость омывающего воздуха и прочие теплофизические параметры? Да и теплоемкость масла вряд ли кто четко нормирует.

Добавлено через 5 минут


Технически сложностей как раз до фига и больше. Последний год имею непрестанный секс с установленными на наш автопарк системами GPS-мониторинга с емкостными датчиками уровня топлива. При базовой точности около 1% эти самые емкостные (и довольно дорогие) датчики имеют массу эксплуатационных проблем, начиная от тарировки и заканчивая загрязнением активной зоны (цилиндр со стержнем внутри). Ни за что не поверю, что поплавковые датчики уровня реально будут иметь точность выше 10%.

Конечно. Нет. Я об этом и хотел сказать. Именно поэтому в Эльзе есть только взвешивание.

 

[Rufast]

Ни за что не поверю, что поплавковые датчики уровня реально будут иметь точность выше 10%.

А кто сказал, что он поплавковый?
Вполне может быть, что он емкостной или резистивный, ведь воздух и масло имеют не только разную электрическую емкость, но и разное электрическое сопротивление.
Кто знает, что внутри этого штыря? Вот отдадут мне старый датчик, разберу его, тогда и станет понятно, как он работает. Наверное...

 

[Svarog]

А кто сказал, что он поплавковый?
Вполне может быть, что он емкостной или резистивный, ведь воздух и масло имеют не только разную электрическую емкость, но и разное электрическое сопротивление.
Кто знает, что внутри этого штыря? Вот отдадут мне старый датчик, разберу его, тогда и станет понятно, как он работает. Наверное...

Если ДУ использовать только для контроля минимально допустимого уровня масла, то никто не станет ставить ни емкостной, ни резистивный датчик - нет смысла и слишком дорого.
К тому же поплавковому датчику по барабану химия (да и большая часть физики) того, уровень чего он измеряет. А вот с емкостным и тем более резистивным все намного сложнее, их тарировать надо, причем при изменении состава масла тарировка начнет уплывать. И это не считая того, что рабочая зона емкостного датчика начнет загрязняться всякой фигней, взвешенной в масле...в результате максимум через год емкостной датчик начнет показывать погоду в Африке. А для тарировки нужно специальное оборудование, позволяющее дозами заливать масло в картер, а перед этим датчик надо чистить, для чего его нужно демонтировать.
И вообще, емкостной датчик нужно располагать строго в геометрическом центре картера.
С резистивным все еще хуже.
Даже если в картере и стоят датчики не поплавкового типа, точность их измерения тоже очень и очень низка IMHO.

 

[Антиквар]

Есть вероятность, что гонит через турбину, а не через кольца или проблема с маслоотделителем.
Посмотрите вокруг турбины. Нет ли подтеков и запотеваний.

Рад бы посмотреть, но не знаю где
Может есть фото где-нибудь в сети, чтоб было понятно куда лезть?

 

[Rufast]

Если ДУ использовать только для контроля минимально допустимого уровня масла, то никто не станет ставить ни емкостной, ни резистивный датчик - нет смысла и слишком дорого.
К тому же поплавковому датчику по барабану химия (да и большая часть физики) того, уровень чего он измеряет. А вот с емкостным и тем более резистивным все намного сложнее, их тарировать надо, причем при изменении состава масла тарировка начнет уплывать. И это не считая того, что рабочая зона емкостного датчика начнет загрязняться всякой фигней, взвешенной в масле...в результате максимум через год емкостной датчик начнет показывать погоду в Африке. А для тарировки нужно специальное оборудование, позволяющее дозами заливать масло в картер, а перед этим датчик надо чистить, для чего его нужно демонтировать.
И вообще, емкостной датчик нужно располагать строго в геометрическом центре картера.
С резистивным все еще хуже.
Даже если в картере и стоят датчики не поплавкового типа, точность их измерения тоже очень и очень низка IMHO.

Ну может и так. В любом случае расковыряю.

Добавлено через 9 минут

Рад бы посмотреть, но не знаю где
Может есть фото где-нибудь в сети, чтоб было понятно куда лезть?

Вот тут вроде понятно, куда смотреть http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=303091&postcount=30

 

[Антиквар]

Вот тут вроде понятно, куда смотреть

А можете сказать, если смотреть на последнюю фотку из Вашей ссылки, то предыдущие локальные фотки в каком месте этого общего плана находятся?
Хотя бы слева, справа, снизу двигателя... Мне для ориентира, где поиск делать
Как мне кажется - это левый верхний угол двигателя?

 

[vlas]

Сзади двигателя идёт пластиковый воздуховод от воздушного фильтра, он ныряет вниз и там соединяется резиновой муфтой с ДЗ если не ошибаюсь. Это то самое место и есть.

 

[Rufast]

Как мне кажется - это левый верхний угол двигателя?

Это все за двигателем слева. Vlas правильно пишет

 

[K.Serg]

Правильно мыслите. Менять только двиг в сборе. ....

...мож авто...

 

[Evgen929]

Масложор: почему турбомоторы VW подъедают масло

http://www.zr.ru/content/articles/797932-maslozhor-pochemu-turbomotory-vw-podedayut-maslo/

 

[Rufast]

Масложор: почему турбомоторы VW подъедают масло

http://www.zr.ru/content/articles/79...dedayut-maslo/

Статья интересная, без мудреных терминов. Но здесь описываются проблемы уже походившего мотора. Но не объясняет масложор, заложенный еще на заводе и почему он не приводит к быстрой смерти мотора?

 

[Deer]

Статья интересная, без мудреных терминов. Но здесь описываются проблемы уже походившего мотора. Но не объясняет масложор, заложенный еще на заводе и почему он не приводит к быстрой смерти мотора?

Присоединяюсь. У меня машина 13 года, масложор в среднем маленький: выходит примерно литр масла на 10000 км пробега. Но это в среднем, т.к. масло уходит только периодически, зато сразу приличными объемами. Например за прошлую поездку 1000 км ушло с максимума до минимума по щупу.

В теорию Rufast, которой я тоже раньше придерживался, не укладывается - последняя поездка была одной из самых простых и стабильных - ночь (не жарко), постоянная средняя скорость 110-130, никаких пробок или серпантинов. При таких отличных условиях - вышел один из самых больших расходов масла за все время эксплуатации.

Масло менялось 10000 км назад (Motul 8100 X-max 0W-40), перед этой поездкой было несколько аналогичных, без особых потерь масла (т.е. не только город, лето - много поездок на моря\озера). Масло на вид живое, капельный тест вполне приличный. В прошлом подобное же поведение было и на заводском масле и на Mobil1. Вообщем, не пойму системы.

 

[Rufast]

Вообщем, не пойму системы.

Вообще не укладывается ни в одну теорию, но у тебя вполне может при таком раскладе и через турбину гнать. Может с ней что не так.