Да. На стендах тестируют соленоиды. Характеристика нарушается в зависимости от тока и начинает подглючивать. Но мехатроник снять - не такая прямо ресурсная процедура. Коробку можно не снимать.
Ток на клапанах может быть для проверки самих соленоидов, это нормально. Иначе как ещё понять что соленоид не вышел из строя.
Это будет понятно, если кто-то у себя снимет такие же графики и мы сравним. Нормально это или нет, но свойства масла с температурой безусловно меняются.
У нас ассистент троганья на подъем с завода выключен, т.к. есть автохолд. А так да, трогается по стоп-сигналам.
Там 100% поправка на температуру. В режиме N по идее давление вообще не нужно. В режиме D оно подводит сцепление, но даже микро проскальзывания не должно быть. А с графиком вообще непонятно, почему зависимость теряется.
Но и creep- регулирование не пашет. Т.е. никаких подбросов оборотов нет вообще. Только газ нажать, чтобы поехать.
Дополню, как ранее было определено, что creep - регулирование отключается , если давление высокое , а стопы уже сработали. Крутящий момент достигает 40Н*м и прощай creep до отключения зажигания.
Всё верно, масло с нагревом станет менее вязкое , следовательно и давление снизится. Это нормальное явление. С током на клапане в принципе тоже понятно, напряжение на него подаётся для контроля всегда, а с нагревом катушки, сопротивление обмотки снижается, что вызывает рост тока.
Обычно сопротивление п/п с ростом температуры снижается, за счет увеличения концентрации основных носителей заряда. А в металлах наоборот увеличивается за счет снижения времени свободного пробега электронов, но это неточно) Не пойму, зачем на неиспользуемому в данный момент соленоиду давать 115мА. При этом оба первичных вала(после сцеплений) вращаются с одинаковой скоростью, хотя одно сцепление типо разомкнуто, но походу не совсем , масло же еще есть, но и ток.
Неиспользуемый - это k2 ? Или ты имеешь ввиду k1 в нейтрали?
во время движения, в зависимости от передачи воткнут либо К1 или К2, но ток всегда есть 115мА на том, которое не используется в данный момент. Логично(для меня))) было бы 0.400мА то которое сведено и 0мА , то которое отключено. По факту 0.4мА и 0.115мА. На графике как раз видно то сцепление, которое отключено в режиме D.
В мануале всегда пишут об элементах подготовки к будущим событиям. Но давление на k2 у меня практически 0 при трогании. Не знаю, что с током. Возможно из-за характеристики.
Передачи незаметно переключаются, как с 5 на 6?
В режиме ЭКО происходит отключений сцеплений, во время наката, крутящий момент не передается ни от колес к двигателю и наоборот. Двигатель переходит в режим ХХ( обороты падают). Сцепления в этот момент не активны. А вот передачи переключаются.
