Toyota RAV4 new

[newnoise]

А, значит у рав4 рабочая поза — задом. Всё прояснилось.

 

[Mikky72]

легко вписываясь в очень крутые повороты

Определяется в основном параметром "радиус разворота".
У Рав4 -он на полметра меньше (диаметр, соответственно, на метр меньше).

 

[D800E]

Mikky72, радиус разворота больше на парковке сказывается, в движении это я не знаю насколько кривые и узкие улочки должны быть, чтобы тиг не вписывался.

 

[Gariksson]

Определяется в основном параметром "радиус разворота".

У Рав4 -он на полметра меньше (диаметр, соответственно, на метр меньше).

Осталось определиться по двум позициям. На пол метра меньше чего и как он измерялся. Скажем так есть две методики. По колесу и по бамперу, второй, как правило на пол метра больше первого.

Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk

 

[newnoise]

Осталось определиться по двум позициям. На пол метра меньше чего и как он измерялся. Скажем так есть две методики. По колесу и по бамперу, второй, как правило на пол метра больше первого.

У рава 10.6 и 11.2 (с 17 и 18-дюймовыми дисками) метров при измерении по шинам, и 11.4/12 — по кузову.
Для Тигуана указано 11,5 м без пояснений.
Колёсная база, кстати, у Тигуана на 21 мм больше (2681/2660).

 

[Gariksson]

У рава 10.6 и 11.2 (с 17 и 18-дюймовыми дисками) метров при измерении по шинам, и 11.4/12 — по кузову.
Для Тигуана указано 11,5 м без пояснений.
Колёсная база, кстати, у Тигуана на 21 мм больше (2681/2660).

Если это измеряли по бамперу, то паритет, если по колёсам, то здесь РАВ выигрывает. Можно конечно попробовать устроить очный поединок и окончательно расставить все точки над i.

Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk

 

[topmo3a]

Так исчо, наскока мне известно, для маневренности роляет угол поворота колес. Он вполне могет быть больше у рава, чем у тига. А могет и нет.

 

[D800E]

topmo3a, для маневренности на скорости - не особо, для маневренности на парковке - да.

Gariksson, я сравнивал - равчик действительно более верткий чем Тиг

 

[topmo3a]

topmo3a, для маневренности на скорости - не особо, для маневренности на парковке - да...

Так может, когда говорил ВиталяГАЗ за рав4, он сие и имел ввиду, что рафик поворачивает лучше на парковке ? Ну я так думаю.

 

[Gariksson]

Так исчо, наскока мне известно, для маневренности роляет угол поворота колес. Он вполне могет быть больше у рава, чем у тига. А могет и нет.

Факт давно известный. Любой авто у которого есть привод на передние колеса ограничен в этой дисциплине возможностями ШОУС-ов. Как-то наблюдал старенький фургон Мерседес ещё заднеприводный, который умудрился развернуться на пятачке, где едва ли сможет развернуться любая переднеприводная букашка. Я конечно не спец, но по виду было ощущение, что передние колеса у него градусов на 45 повернулись.

Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk

 

[Red flame]

Точно! Вон ГАЗель на месте разворачивается. Но вот что интересно, Форестер также!!! Я когда первый раз сел за него удивлён был изрядно!

 

[ВиталяГаз]

Так может, когда говорил ВиталяГАЗ за рав4, он сие и имел ввиду, что рафик поворачивает лучше на парковке ? Ну я так думаю.

Не только на парковке, ещё при движении на малой скорости. На большой скорости невозможно резко повернуть.

Добавлено через 5 минут

Факт давно известный. Любой авто у которого есть привод на передние колеса ограничен в этой дисциплине возможностями ШОУС-ов. Как-то наблюдал старенький фургон Мерседес ещё заднеприводный, который умудрился развернуться на пятачке, где едва ли сможет развернуться любая переднеприводная букашка. Я конечно не спец, но по виду было ощущение, что передние колеса у него градусов на 45 повернулись.

Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk

Правильно будет ШРУСов. А так всё верно. Но ШРУСы совершенствуются. Если сравнить ВАЗ 2108 и ВАЗ 2110 то при многом общем у них, десятка намного была манёвренной. Сегодня Веста разворачивается практически на месте. Почти как Мерс 124. Мы их сравнивали недавно... Мерс конечно выиграл, но не много. А он заднеприводной.

Добавлено через 11 минут
В полноприводном автомобиле малый радиус разворота это не только иные ШРУСы. Много чего ещё надо поменять и перестроить... Но это стоит того! Сегодня при такой плотности автомобилей и застройки вёрткий автомобиль в городе себя чувствует увереннее.

Правда есть одно НО. При максимально вывернутом руле радиусы поворотов переднего и заднего колеса у РАВ4 очень разные, так как он разворачивается почти на месте. В результате траектории колёс не совпадают, угол сильно срезается. Автомобиль как бы боком едет в повороте, если руль выкрутить до конца. Для неопытного водителя есть шанс зацепится бочиной. Или перевернуться, если скорость не рассчитать. Что и происходит с Вестами... У РАВ4 на скорости руль меняется, его уже так сильно не выкрутишь, что не предусмотрели в Ладе.

 

[Gariksson]

Не только на парковке, ещё при движении на малой скорости. На большой скорости невозможно резко повернуть.

Добавлено через 5 минут


Правильно будет ШРУСов. А так всё верно. Но ШРУСы совершенствуются. Если сравнить ВАЗ 2108 и ВАЗ 2110 то при многом общем у них, десятка намного была манёвренной. Сегодня Веста разворачивается практически на месте. Почти как Мерс 124. Мы их сравнивали недавно... Мерс конечно выиграл, но не много. А он заднеприводной.

Добавлено через 11 минут
В полноприводном автомобиле малый радиус разворота это не только иные ШРУСы. Много чего ещё надо поменять и перестроить... Но это стоит того! Сегодня при такой плотности автомобилей и застройки вёрткий автомобиль в городе себя чувствует увереннее.

Правда есть одно НО. При максимально вывернутом руле радиусы поворотов переднего и заднего колеса у РАВ4 очень разные, так как он разворачивается почти на месте. В результате траектории колёс не совпадают, угол сильно срезается. Автомобиль как бы боком едет в повороте, если руль выкрутить до конца. Для неопытного водителя есть шанс зацепится бочиной. Или перевернуться, если скорость не рассчитать. Что и происходит с Вестами... У РАВ4 на скорости руль меняется, его уже так сильно не выкрутишь, что не предусмотрели в Ладе.

Переменное усилие на руле давняя история. Могу конечно ошибаться, но по-моему такая фигня уже была на 406-м Пежо, а это конец 90-х - начало 00-х. Сейчас вон в моде переменное передаточеое отношение в рулевом механизме. ШОУС, как можно догадаться очепятка. А так бы было интересно сравнить вживую Тигуан и РАВ на предмет вёрткости.

Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk

 

[ВиталяГаз]

А так бы было интересно сравнить вживую Тигуан и РАВ на предмет вёрткости.

Подойдите к любому РАВ4 на парковке и попросите вывернуть колёса до конца. Можно будет рассмотреть в все внутренности... Впечатлит.

Добавлено через 10 минут

Сейчас вон в моде переменное передаточеое отношение в рулевом механизме.

Это развод от маркетологов Фольксвагена. У многих моделей авто такая рейка по умолчанию лет 30 уже. Создана с целью уменьшения числа оборотов руля для поворота колёс. Отсюда и переменное усилие на руле. Вот такая рейка у вас в 90-х видимо и была на Пыжике... Но Фольксваген конечно изобрёл её заново!

 

[Gariksson]

Подойдите к любому РАВ4 на парковке и попросите вывернуть колёса до конца. Можно будет рассмотреть в все внутренности... Впечатлит.

Добавлено через 10 минут

Это развод от маркетологов Фольксвагена. У многих моделей авто такая рейка по умолчанию лет 30 уже. Создана с целью уменьшения числа оборотов руля для поворота колёс. Отсюда и переменное усилие на руле. Вот такая рейка у вас в 90-х видимо и была на Пыжике... Но Фольксваген конечно изобрёл её заново!

Все-таки я склоняюсь к тому, что переменное передаточное отношение появилось после внедрения ЭУР. Может и ошибаюсь. На Пыжике нет. Там и ШРУСЫ были "старого образца", так как Пассат В6 при схожих размерах колёсной базы был чуток маневренней.

Отправлено с моего SM-G955F через Tapatalk

 

[ayk60]

Все-таки я склоняюсь к тому, что переменное передаточное отношение появилось после внедрения ЭУР.

Совершенно верно склоняетесь. Переменное усилие, которе с 90х годов появилось и затежеляло руль на скорости, к переменному передаточному отношению ни какого отношения не имеет. Угол поворота колеса всегда одинаков, при равном повороте руля, независимо от того, на сколько руль потяжелел. Это по моему уже на всех машинах реализовано давно. Я приехал на джетте жены скрытые функции активировать, так мне штук пять вариантов сразу предложили, как руль будет работать. Когда и как утежелятся будет, когда облегчаться. Все это программно делается. Колеса при этом всегда поворачиваются одинаково, независимо от того, насколько легко мне руль крутить.
Переменное же передаточное отношение, это самостоятельная опция.

 

[newnoise]

Создана с целью уменьшения числа оборотов руля для поворота колёс

Для этого есть системы с волновым редуктором вроде VGRS у тойоты и Dynamic Steering у Audi. Рейка Тигуана — более компромиссное решение. Переменное усилие тут ни при чём.

 

[ВиталяГаз]

Тойота РАВ4 поднялась до третьего места в рейтинге продаж автомобилей в США! Это рекорд для РАВ4! Предыдущие модели так хорошо не продавались!

https://auto.vercity.ru/statistics/sales/north_america/2019/united_states/

Добавлено через 3 минуты
Как они смогли такого добиться!!!??? Чтобы американцы променяли свой патриотизм на японцев... Становится интересно, что там за автомобиль такой...

 

[Valdom]

Мы же знаем, что янки ничего не понимают в авто.
Если бы понимали, фольксваген был бы в топе)

 

[ВиталяГаз]

Мы же знаем, что янки ничего не понимают в авто.
Если бы понимали, фольксваген был бы в топе)

Как марка Фольксваген на почетном 13 месте! Это выше чем БМВ и Мерс!

Ну а никчёмная Тойота плетётся на 2 ом месте! Больше продал только Форд!

Да врут они всё эти японцы! Бесплатно наверное раздают машины. Кому они нужны то за деньги эти Тойоты? А американцы они ведь совсем не понимают в машинах. Машин у них мало, появились недавно. Покупают что дают... Дикие они совсем.