Троит движок, мигает чек помогите советом.

[alexeyufa]

Вторые показания слишком малы .( 8.5 и 9.0 бар ) проверьте на горячую конечно , но для стабильной работы моторы необходимо 10 бар .

Спасибо, что повернули мой взгляд на механику еще раз. Я так понимаю, после ремонта мотора такой компрессии не должно быть. Подскажите, почему компрессия набирается в два этапа с зависанием.

 

[Denis Turbo Union]

Сколько автомобиль проехал после капиталки ?

 

[alexeyufa]

Еще 1000км нету.

 

[Denis Turbo Union]

Принципально были какие то изменения в работе ДВС ДО и ПОсле ?

 

[alexeyufa]

Нет, дизелит по-прежнему, пропуски там же. Компрессия такая же примерно и была.

 

[Denis Turbo Union]

Последний вопрос -Вам давали результаты замеров гильз по нутромеру по трем плоскостям? Перед установкой поршней обратно их чистили и внимательно осматривали на предмет трещин перегородок ?

 

[LAS]

alexeyufa, Где делался мотор?

 

[alexeyufa]

Нет, результаты замеров не показывали. Устно сообщили, что с цилиндрами все норм. И с поршнями тоже.

Добавлено через 17 минут

alexeyufa, Где делался мотор?

г.Уфа неофициальный автосервис

 

[LAS]

Нет, результаты замеров не показывали. Устно сообщили, что с цилиндрами все норм. И с поршнями тоже.

Ну что с цилиндрами все в порядке я еще могу поверить, но что с поршнями...

Добавлено через 1 минуту

г.Уфа неофициальный автосервис

Ну понятно, адрес и название у него есть?

 

[alexeyufa]

Ну понятно, адрес и название у него есть?

Да, конечно. Сейчас с ними свяжусь, пока не хочу афишировать.

Добавлено через 22 минуты
Все же почему стрелка компрессометра поднимается не равномерно. а с зависанием?

 

[Tapitor]

Помогите советом! Являюсь обладателем пассат б7 1.8 турбо 152лс мотор CDAB. С недавнего времени появились ошибки пропуски воспламенения 4 цилиндр (ошибки р0300 р0304 и одна про отключение цилиндра). Как все происходит: утром завожу и мотор колбасит чек моргает и потом ЕРС, прогревается мотор и все ОК. на следующий день может не быть и тд. И еще когда жару даю более 4500 об тоже моргает чек и ЕРС загорается.
Что делал:
1. Свечи менял.
2. Катушки менял.
3. Форсунки менял местами с заменой тефлоновых колец.
4. Компрессию мерил 11.5
5. Топливную систему менял насос и тд. давление 3.8
6. Клапан ВКГ снимали проверяли работает.
Есть одно но, на хх оборотах крышка маслозаливная присасывается.
Когда васей в динамике проверяли пропуски по 4 цилиндру, но мелкие пропуски были и по 3 и 2 но совсем мало.
ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. Впуск почистил с утра не троит! ТЕПЕРЬ только при оборотах выше 4000.!!!

 

[grey71]

Tapitor, Впускные клапана смотрели? Может почистить надо?

 

[Tapitor]

Чистили

 

[Oleg7777]

https://www.drive2.ru/l/454905619757925529 Давление проверяли?

 

[Tapitor]

У меня ошибка по 4 цилиндру. Уже думаю может выпускные клапана мудят(((

 

[Tapitor]

titanik помоги пожалуйста! Или выскажи свое мнение.

 

[LAS]

У меня ошибка по 4 цилиндру. Уже думаю может выпускные клапана мудят(((

Компрессии бы не было.

 

[titanik]

Tapitor, исходя из проделанного нужно полностью исключить варианты неучтенных подсрсов. Полностью исключить систему вкг на аремя. Плотно заткнуть отверстие во впускном и трубе на турбину. Шланги от МО оставить висеть открытыми. Проверить нет ли масла на стыке коробки и двигателя (сальник колена задний)
Проверить не выпадает ли кривошип поворота заслонок справа впускного коллектора. Проверить на герметичность все патрубки и соединения шлангов напорного воздуха от турбины до дросселя.
Если с подачей воздуха и смесью все в порядке дело сложнее. Может быть что угодно от фазорегулятора, до износа распредвалов.

 

[Svarog]

Хм, ну вот и я "налетел" на эту проблемку (пока). На холодном двигателе (в том числе при +25 за бортом) при запуске имеем периодические пропуски воспламенения во 2 цилиндре. После первого же нажатия на педаль газа проблема уходит вплоть до последующего полного остывания двигателя. Напрягает пока не сильно, но тем не менее.

Тему изучил, катушки и свечи менял местами, свеча в проблемном цилиндре имеет слишком уж белый изолятор. Теперь думаю куда двигаться дальше. Классическая последовательность: проверить на подтекание масла из-под заднего сальника коленвала, проверить МО на загрязнение и разрыв мембраны, далее по плану снятие и очистка впускного коллектора и проверка форсунок.

Прочитав всю тему, я до конца вот так и не понял три вещи:
1. Форсунки от 2.0 TSI можно проверить на стенде?
2. Можно ли менять форсунки "по одной", и если нет то почему?
3. При каждом вытаскивании форсунок вроде положено менять тефлоновые уплотнители. Можно ли их найти где-то отдельно, т.к. 800= руб. за ремкомплект на форсунку (при каждом снятии впускного коллектора придется менять все четыре) как-то слишком - может, впускной коллектор не раз и не два снимать придется.

 

[titanik]

Svarog,
1. Можно
2. Можно
3. При аккуратном снятии форсунок вообще ничего менять не нужно.
Главное не повредить синее резиновое колечко на стороне высокого давления. Именно поэтому я сначала вставляю форсунки в коллектор, а потом попадаю носиками в голову двигателя. При надевании коллектора по Эльзе нихрена не видно как располагаются колечки и что с ними там будет потом.
Ремнабор стоит не гуманно.