Все о режиме ЭКО

[Илья78]

nikonist, видел у вас в сообщениях графики. Вы их чем снимаете? Вчера стал обладателем)) «Васи диагноста», там есть возможность снимать графики, но не нашёл возможности их записывать и сохранять. Может вы знаете как это сделать?

 

[ayk60]

Почему-то тоже в голове была такая мысль, но она, очевидно, изначально ошибочная. Передач минимум 6 (dq250). Вилок 4 с учетом задней. Включены одновременно могут быть только 2, иначе на одном ряду будут включены сразу 2 передачи, что сделает движение невозможным. Поэтому другие 2 однозначно находятся в нейтрали. В программе самообучения по 02е отмечено наличие нейтрального положения с механическим фиксатором для каждой из вилок.

Так разговор был про то, что в ДСГ нет нейтралки в ПРИВЫЧНОМ СМЫСЛЕ. Нейтралка в привычном смысле, по крайней мере для меня, это когда в коробке выключены все передачи. Ну то есть как на механике, отпустил сцепление, а машина катится на нейтралке. В ДСГ такого нет, как я понял, там всегда что то включено и катиться она может только с разомкнутым сцеплением. По этому и уточнение, про привычное понимание.

 

[SauberF1]

ayk60, согласен. Наверное, это и имелось в виду. Тем не менее, нейтраль в классическом понимании в дсг теоретически тоже реализуема. И началось все с того, используется ли это в режиме «эко» при движении накатом. Нейтраль на всех вилках в теории позволит сэкономить. Но поскольку в обычном режиме всегда включены две передачи, непонятно, так же ли это остается и в «эко».

 

[nikonist]

В программе самообучения по 02е отмечено наличие нейтрального положения с механическим фиксатором для каждой из вилок

Нейтральное положение вилок переключения передач и нейтральная передача это разные вещи, вы не находите?
В классической механической КПП при включении нейтральной передачи сцепление сомкнуто (это его состояние по умолчанию) и на неподвижном автомобиле вращается первичный и, в зависимости от конструкции, вторичный валы в КПП, крутящий момент на колеса при этом не передается.
В DSG всё наоборот - при включении нейтрали оба сцепления разомкнуты (это их состояние по умолчанию) и на неподвижном автомобиле в КПП не вращается вообще ни один вал. Это всё равно что вы на механике выжали сцепление и разъединили двигатель и коробку - поэтому в DSG понятие "нейтральная передача" имеет совсем другой смысл.

Тем не менее, нейтраль в классическом понимании в дсг теоретически тоже реализуема

Достаточно почитать в программе самообучения DQ-250 про буксировку чтобы понять что никакой нейтрали в классическом понимании в DSG нет и упомянутые вами нейтральные положения вилок ничем помочь не могут:

там есть возможность снимать графики, но не нашёл возможности их записывать и сохранять. Может вы знаете как это сделать?

Васей совершенно точно можно снимать логи (по сути получите данные в таблицах Excel), далее в том же Excel можно построить графики.
Я раньше на Шкоде тоже снимал шнурком и ноутом с Васей))
На Ютубе или драйве много примеров:

 

[SauberF1]

Достаточно почитать в программе самообучения DQ-250 про буксировку чтобы понять что никакой нейтрали в классическом понимании в DSG нет и упомянутые вами нейтральные положения вилок ничем помочь не могут:

Достаточно это почитать, чтобы понять не то, что нейтрали нет, а то, что она не используется при штатной работе коробки, т.е. всегда (даже в положении рычага N) включены две передачи для обеспечения меньшей задержки между переключением селектора и началом движения.
А в остальном — да, не до конца понял, что именно имелось в виду. И по режиму «эко» вопросы все равно остаются.

 

[nikonist]

Достаточно это почитать, чтобы понять не то, что нейтрали нет, а то, что она не используется при штатной работе коробки

Вот ведь! Вам лишь бы поспорить)) Ведь уже давно всем стало понятно что нейтральной передачи в полном понимании в DSG нет ни в обычном, ни в аварийном режиме! Роль нейтрали выполняют разомкнутые сцепления, точка.

И по режиму «эко» вопросы все равно остаются

И что же это за вопросы?
Я вот в "Эко" до этого ездил всего 2 раза, на тестдрайве и сразу после покупки - не понравилось, но не в этом суть)) Сегодня опять специально проехал в Эко и снял несколько логов. Пока ещё не обрабатывал, но на поверхностный взгляд всё сходится с тем что я писал выше - на неподвижном автомобиле ни два первичных, ни два вторичных вала не вращаются вообще, их скорость 0 об/мин. И это не удивительно, т.к. оба сцепления разомкнуты (нет никакой нейтральной передачи). При движении накатом в режиме Эко оба сцепления действительно размыкаются (бинго!) и двигатель переходит на холостые обороты (опять же нет никакого подтыкания мифической нейтральной передачи в прямом смысле). Интересно что размыкаются сцепления не прям в ноль, а поддерживают давление около 1 бара, т.е. находятся на грани смыкания. Валы в коробке при этом продолжают свободно вращаться от колёс, т.к. авто движется
Будет время выложу сами графики))

 

[sedoi56]

Все, из пользуюших Эко больше нет никого с 19МГ?

Есть 21МГ. Остаётся в памяти всё, кроме коробки (((( И "шайбу" убрали. Теперь кнопка рядом с autuhold.

 

[P_Star]

(((( И "шайбу" убрали. Теперь кнопка рядом с autuhold.

Это в какой комплектации?

 

[sedoi56]

Это в какой комплектации?

Во всех. Европа.

 

[Илья78]

Там у них уже проблемы со сбросом часов из-за Webasto образовались. А вы от них хотите, чтобы они индикацию режима Обычный поправили )))
Кстати, прошивку парктроников тоже так и не вылечили. А казалось бы, проблеме третий год уже пошел...

Видится это проблема многих больших корпораций. Огромная не поворотливая машина, которая нацелена на достижение больших, глобальных целей, а ловля блох это уже по ходу. Когда нибудь.

 

[Илья78]

У дизелистов фетиш такой: смотреть на средний расход и запас хода на приборке или просто не умеют менять комбинацию приборов?
Сколько фоток не выкладывали, у большинства именно такая комбинация.

Смешной персонаж.

 

[P_Star]

Во всех. Европа.

Вы ошибаетесь, в комплектациях "Элеганс" точно есть Вот, например:

Или вот:

 

[sedoi56]

Не буду спорить. На R-Line на тест-драйве не было. И у меня нет. По мне так кнопкой удобнее.

 

[Илья78]

Не буду спорить. На R-Line на тест-драйве не было. И у меня нет. По мне так кнопкой удобнее. Посмотреть вложение 121379 Посмотреть вложение 121379 Посмотреть вложение 121379

Но крутилка как то дополняет это место. Делает его законченным. А так как будто чего то не хватает.
Да и потом, больше, просто примочек, за те же деньги))))

 

[sedoi56]

Но крутилка как то дополняет это место. Делает его законченным. А так как будто чего то не хватает.
Да и потом, больше, просто примочек, за те же деньги))))

Вполне возможно. Но поскольку у меня её никогда не было, то кнопка меня устраивает.

 

[sedoi56]

Поскольку здесь тема всё же про режим ЭКО.
Дано: расстояние 9 км в одну сторону, на работу туда-обратно. Обкатка на пройдена. Светофоров и пробок нет. В режиме ЭКО на АСС в среднем 9,2 - 9,5.
Режим индивидуальный - всё в ЭКО, кроме фар (спорт) и движения (обычный)
Резюме на фото. Моё ИМХО, что сокращённое ЭКО никак не экономия, а экология.

 

[serso]

оскольку здесь тема всё же про режим ЭКО.
Дано: расстояние 9 км в одну сторону, на работу туда-обратно. Обкатка на пройдена. Светофоров и пробок нет. В режиме ЭКО на АСС в среднем 9,2 - 9,5.
Режим индивидуальный - всё в ЭКО, кроме фар (спорт) и движения (обычный)
Резюме на фото. Моё ИМХО, что сокращённое ЭКО никак не экономия, а экология.

Если знаешь про обкатку, то что ты делаешь в Эко??? Правильную обкатку нужно в режиме спорт проводить. Хоть это и сложно, но полезно.

И у меня нет.

У тебя полный привод? Так то крутилка переключает режимы полного привода, а за Эко всегда и везде отвечает кнопка, пусть она и находится внутри крутилки иногда.

 

[serso]

В режиме эко, коробас, при скорости выше 30 (могу ошибаться), постоянно подтыкает нейтральную передачу. В городе теряем полезное торможение двигателем и (по легенде) повышаем износ сцепления. По трассе всё конечно не так.
Что выдумаете по этому поводу?

Думаем, что Илья78 не любит читать. Вот же, еще 3 года назад в этой теме написано:

Все зависит от конкретной дорожной ситуации. Экономия топлива будет в случае когда НЕ требуется сброс скорости (например движение под горку по трассе). В городе толку от ЭКО нет.

Режим Эко конечно очень экономичный, но даже такому эко-маньяку как я он показался неудобным в городе с точки зрения динамики, при том, что отсутствие торможения двигателем при подъезде к красному светофору однозначно минус с точки зрения экономии. Можно, конечно, тронуть тормоз чтобы включился режим ПХХ, но я тормоз привык трогать только для полной остановки авто )))
ИМХО: Эко - режим для трассового движения

И два года назад повторяли рекомендации для города:

Такое положение вещей (режим индивидуальный со всеми настройками в ЭКО) выведено еще в начале этой темы специально для тех, кто хочет ездить в Экорежиме БЕЗ наката.

 

[Siarhei_84]

Кстати, прошивку парктроников тоже так и не вылечили. А казалось бы, проблеме третий год уже пошел...

King-Shadow,
подскажите, а в чём проблемма прошивки парктроников проявляется?
Замечал у себя иногда, что при том, когда разъезжаешься со встречной машиной очень близко (например во дворе), парктроник начинает пишать и показывать крассным типо "задел", на самом деле просвет остаётся. Это оно? Отошлите на профильную тему пожалуйста, если речь об этом.
Спасибо!
P.S. Прошу прощения за оффтоп.

 

[sedoi56]

serso,
Про обкатку мал-мало знаю. Поскольку за свою жизнь под несколько десятков "капиталок" сделал, на Жигулях правда. Не думаю, что физика и механика на новых движках сильно поменялась. Спорт, так спорт. Вам виднее.
У меня передний привод. Поскольку езда в основном по городу и полный мне без надобности.