Выбор двигателя:бензин или дизель

[Tiguanodriver]

:ba:люблю когда девушка МЕШАЕТ за рулем

 

[Savage1]

ага)
а еще есть желания завезти в лес и наказать))):bo:

 

[xyz]

Вот немного теории...Разница в том, что все преобразования сил осуществляются непосредственно в самом двигателе. На выходе из него мы имеем просто вращающийся вал, то есть, здесь мы получаем круговое движение вала с определенным усилием ― КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ. А МОЩНОСТЬ, развиваемая двигателем, ― это его способность вращаться как можно быстрее, одновременно создавая при этом на валу крутящий момент. Затем вступает в действие силовая передача автомобиля (трансмиссия), которая этот крутящий момент изменяет так, как нам нужно, и подводит к ведущим колесам. И только в контакте между колесом и дорожным покрытием крутящий момент снова "выпрямляется" и становится тяговой силой.
Очевидно, что тяговую силу предпочтительно иметь наибольшую. Это обеспечит нужную интенсивность разгона, способность преодолевать подъемы и перевозить больше людей и груза.

Крутящий момент влияет на разгон, ибо это та самая сила, которая заставляет машину двигаться. Больше сила - больше ускорение. Сама по себе мощность машину не везет, т.к. это "фиктивная" величина. Тем не менее, она показывает какую работу способен совершить двигатель, и, следовательно, какую максимальную скорость сможет развить машина. Однако набирать эту скорость она может очень долго.
У американцев есть поговрка: "Мощность продает машину, а крутящий момент выигрывает гонки....

Угу. Только если ещё проще, мощность=крутящий момент *число оборотов. Зная это очень просто "читать" графики внешних скоростных характеристик двигателя. И если б на дизеле была точно такая-же коробка, как и на керосинке, то он ускорялся-бы в 320/240=1.3(3) раза быстрее (в теории, без учёта потери времени на переключения), но палкой дёргать надо было-бы раза 4 до сотни, т.к. макс обороты 4500 против 6500 на бензе. Макс. скорость, наверное, тоже бы ограничивалась именно коробкой, а не мощностью.

 

[chipO7]

купили TSI, по причине достаточно низкого качества дизельного топлива в большинстве регионов РФ (в этом году в ХМАО было много проблем во время перехода с летней солярки на зимнюю и обратно, причем даже у КАМАЗ'ов), а маши планировалось эксплуатировать по всему Уралу вплоть до ХМАО и ЯНАО. Если бы жили только в одном месте в среденей полосе РФ скорее всего бы взяли TDI.

 

[Vist]

chipO7, вы купили 1,4?Ведь ТСИ стоит только на таких двиглах,а на 2,0 система ТФСИ!

 

[chipO7]

chipO7, вы купили 1,4?Ведь ТСИ стоит только на таких двиглах,а на 2,0 система ТФСИ!

нет 2,0, я по шильдику называю. да и в спецификации он маркируется 2.0TSI 125 кВт

 

[Curly]

Я в РФ еще не видела Тигуанов с TFSI Просто 1,4 - TSI битурбо, а 2,0 - TSI турбо

 

[Botsman]

chipO7, вы купили 1,4?Ведь ТСИ стоит только на таких двиглах,а на 2,0 система ТФСИ!

Я так понял, что TSI и TFSI - суть одно и то же, только TSI - для VW, а TFSI - для Ауди. Разница только в аббревиатуре. Возможно, ошибаюсь, но судя по параметрам - одно и то же.
Ранее в Россию Ауди поставляли машины с атмосферниками под аббревиатурой FSI

 

[Falcon-M]

TSI и TFSI это совсем разные моторы.
TFSI - это конструктив классического FSI с ремнём ГРМ, только турбированый. А 2.0 TSI - новейший в линейке VW. ГРМ уже на цепи, добавлены два балансирных вала. Могу ошиибаться, нет мануала под рукой, применена новая система изменения углов кулачков распредвала.

 

[Botsman]

Пусть так. Мне не столь важно, как мотор обозначат, сколько возможности (скоростные и динамические) авто с этим конкретным мотором.

 

[atmo]

:ba:люблю когда девушка МЕШАЕТ за рулем

смотря как мешать

 

[Ostap]

Насколько я помню японцы отказались от системы прямого впрыска еще лет 5-ть назад и сосредоточились на изменении фаз газораспределения и угла открытия клапанов. А фольц ее все еще продвигает прямой впрыск!
Проблема с запуском зимой у FSI стоит намного острее чем на дизеле. Только потому, что двигатель изначально задуман для работы на обеднённой смеси. Кроме того, все прямовпрысковые двигатели очень чувствительны к качеству топлива, особенно к наличию серы. Именно поэтому японцы очень долго не выпускали на внешний рынок подобные двигатели, так как считали что качество топлива даже в Германии (не говоря о Росии), намного ниже чем в самой Японии.

 

[Falcon-M]

...Кроме того, все прямовпрысковые двигатели очень чувствительны к качеству топлива, особенно к наличию серы...

Вот с этого места поподробнее пожалуйста. Чем же это сера непосредственному впрыску мешает?

 

[Ostap]

Да проблема в катализаторе и в топливной аппаратуре, не любит серу не то не другое. Бензин ведь не имеет смазывающих свойств, в отличии от солярки, а сера еще усугубляет это тем, что является сама абразивом.

 

[Falcon-M]

Ostap, катализатор не любит, это точно, а топливная аппаратура серу просто обожает. Сера это естественный смазчик форсунок и очень хороший. Удалив серу из топлива, нефтянникам пришлось изобретать специальные экологичные смазывающие присадки. Серу не любит экология, при сгорании высокосернистого топлива и, к стати, моторного масла, образуется серная и сернистая кислоты, которые вызывают раковые и сердечно-сосудистые заболевания у жителей больших городов. Снижение нормы серы в топливе Euro4 многие ученые считают экологическим евробезумием, таким же как нормы прямоты евроогурцов и пупырчатости евроморкови, т.к. в Euro3 уже выделение серной и сернистой кислоты находится на уровне погрешности.
Так что сера тут не причем.

 

[Викторыч]

Голосую в пользу дизеля. Эксплуатирую дизельный Nissan Pathfinder. Впечатления только положительные. Почему-то все упоминают лишь о качестве дизеля. Не будем забывать, что мы вообще по качеству топлива (ДТ и АБ) на 84-м месте в мире после Уганды и Нигерии (ЗР №7-2009). Нарваться на плохой бензин таже просто как и на дизель. ТО на дизеле по цене сравнимо с бензином. Да стоимость самих авто практичеси равна. Но когда сравниваешь цену топлива и расход здесь плюсов больше у дизеля.

 

[Falcon-M]

Викторыч, голосовать то можно, но тут уже перетиралось, что дизель на Тигване стоит на 50 тыр дороже бензина, чтобы это окупить уйдёт много лет, как раз подоспеет ремонт топливной аппаратуры, который ой какой недешёвый. Да и в одно прекрасное морозное зимнее утро можно обнаружить в баке студень вместо солярки.

 

[chipO7]

уже перетиралось, что дизель на Тигване стоит на 50 тыр дороже бензина, чтобы это окупить уйдёт много лет

согласен на все 100. когда выбирали тига прикинули что затраты на TDI, при существующих ценах на солярку по стандарту EN 590 окупяться не раньше чем через 45-60 тыс. км.

в одно прекрасное морозное зимнее утро можно обнаружить в баке студень вместо солярки.

и это не самый худший вариант.

поэтому был куплен именно TSI

 

[gladkovdenis]

Использую дизель уже около 10000 км , в принципе всем доволен.
Но сейчас взял бы бензин , не хватает 60 лошадей ).
Люблю утопить педаль.
Машина экономичней, в очередях не стою на заправках.

 

[Степанов Игорь]

gladkovdenis,так вроде разницы по динамике большой нету... разве что после 100....
делали замеры - когда тестили Тигу бензин и дизель - писали, что очень небольшая разница по секундомеру получается...

ПызЫ а почему когда пишут про экономию на топливе, никто не вспоминает об экономии на налоге??? дизель - 35*140=4900, бензин 50*170=8500, еще 3600 в год разница, добавить экономию на топливе. и вполне прилично получается..