Выбор масла в 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA (вязкость, допуск, производитель..)

[gundos]

Кто какие масла льет или планирует лить в свой мотор??
Производитель, допуск, вязкость?
У нас моторчик небольшого объема, довольно нагруженный особенно в температурном плане, лить в него жижу 0в20 или наоборот более вязкое 5/40? среднее 0в30..

Обсуждаем..

Добавлен список новомодных масел 0W20 : Выбор масла в 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA (вязкость, допуск, производитель..)

 

[Ольга Равануза]

Эксперт Кастрол , в своё время писал, что они проводили испытание на машинах таксопарка в Москве и в Германии ( когда были ещё оф поставщиками) говорил что 502 для нас , так как все таки бензин встречается не айс кто бы что в паспортах к топливу не писал , но если уверены в качестве топлива не кто не запрещает 504
А раз тут все люди взрослые каждый сам для себя решит какой допуск лить

 

[Alex_T65]

@skyrat,

@Alex_T65,
В чем странная? 502 высокая зольность больше отложений особенно с прямым впрыском. Баночка прямому впрыску не поможет но все же. С другой стороны плохой бензин быстрее испортит нежное высоко технологичное масло. Вот и выбрали из двух зол лучший вариант.

Вы не поняли логики!
Как я уже сказал, что в таком случае можно вообще лить минералку, чего себе голову то ломать....

 

[madis]

@skyrat,
Вы не поняли логики!
Как я уже сказал, что в таком случае можно вообще лить минералку, чего себе голову то ломать....

выше очень лаконично уместили много слов в одну доходчивую фразу

А раз тут все люди взрослые каждый сам для себя решит какой допуск лить

 

[-xxx-]

[],
И по этому впаривают баночку с очистителем что бы гарантию отъездить и сильно не закокcоваться особенно на 1.4.

О какой баночке речь? О той что на ТО выпаривают? Она ж для заливки в топливный бак. Очистит топливную и форсунки от смолы. Ну может немного поршни почистит. Клапана и впуск она не очистит, да и кокс в кольцах тоже



Отправлено с моего ZE620KL через Tapatalk

 

[skyrat]

Клапана и впуск она не очистит,

Об этоя я писал:

больше отложений особенно с прямым впрыском.

2.0 в этом плане проще, а вот 1.4 больше страдает от 502 допуска. Хотя тут все относительно.

 

[Астрахань]

Так чем же чистить клапана, кокс с колец и впуск?

 

[madis]

Так чем же чистить клапана, кокс с колец и впуск?

подзасрались уже?

 

[-xxx-]

Так чем же чистить клапана, кокс с колец и впуск?

Клапана и впуск с разбором впуска и дальше тем что возьмёт - кто-то карбклинером размачивает, кто-то содой пескоструит.
А кольца наверное только менять.
Но все это наверняка после 150т придется делать

 

[Астрахань]

подзасрались уже?

Не думаю. Просто стараюсь всякой химией заранее пользоваться. Езжу на 100-том и периодически дою хорошо под хвост...

 

[madis]

@Астрахань, не мешай машине работать, лей хороший бензин и масло, желательно малозольное с заменой 7-10 тыс, и не думай о плохом.
под хвост давать в обязательном порядке)))...

 

[skyrat]

Интересное видео про отложения, баночки от производителя и тп. Мой пыл залить 508 немного подостыл.

 

[1gen]

Я в данном случае не затрагивал тему сокращения интервала замены масла. Тут ясно, что более частая замена уж точно не навредит машине. Только вот половинчатый подход в этом деле, на мой взгляд, в лучшем случае — что мертвому припарки. Насосом все (в сравнении со сливом) масло вы с большой вероятностью не откачаете, наведете бурду 1 к 3, да еще и фильтр засранный (как бы, если вы, сокращая интервал замены, отталкиваетесь от того, что масло деградирует, распадается на фракции, смешивается с некачественным топливом, чистит двигатель от отложений и соответственно загрязняется само, то где по вашему все это накапливается?) оставите. В чем смысл ритуала-то?

Это просто дикие и абсурдные в своей бессмысленности костыли. Надо либо по-человечески менять, либо не париться на этот счет вообще. Большая часть владельцев обслуживаются по регламенту, массовых отказов двигателей я лично что-то не вижу. Даже в мракобесии надо быть последовательным. Конечно, каждый может делать со своей машиной то, что он хочет. Просто я лично не понимаю, как подобные идеи вообще кому-то приходят в голову. И к чему все сводится в конечном счете? К экономии 500 рублей? Так если цель экономия, зачем тогда вообще менять чаще, чем рекомендует производитель?

Цель- поменять масло, которое за 259 часов становится бурдой.
Фильтр я НЕ меняю на 5-6-7 т, ибо нЕзачЕм.
Производитель рекомендует менять ВДВОЕ чаще- тему почитайте.

А то такой длинный пост,- как будто первый день на форуме....

Если кто-то что-то не понимает,- как вы пишете,- то, может быть, дело в его мракобесии?

Или все идут не в ногу- лишь вы один в ногу?))). (с)

 

[1gen]

Это опять на выпуклый глаз, что ли?

Мне абсурдность видится лишь в том, что кто-то такой сидит-сидит, оп-па, решил, что масло к 7,5К уже не то, а вот фильтр ещё ого-го!

По-моему, вот прямо супер очевидно, что ресурс масла и фильтра одинаков, раз они меняются вместе. И если в чьих-то фантазиях масло "износилось", то и фильтр точно также износился. Если у вас интенсивнее и в более тяжёлых условиях работает масло, то и фильтр тоже. Блин, это же одна и та же система. Почему такие элементарные вещи нужно писать?

Логика иная:
масло ещё не потеряло свои свойства 5-6-7 тыс км,- но неизбежно потеряет их к 10-12-15.

А фильтр буде чистить НОВОЕ ЧИСТОЕ масло во второй свой срок.

Таким образом, он вы работает свой ресурс за 2 срока.

А обе порции масла- нет. Они ещё как бы " годные" после пробега 5-6-7. Но зачем доводить масло до предела???- ведь мы не знаем, - когда именно, в 8 или 9 или 12 оно станет прогорклым и начнёт угорать нещадно, засирая кольца итд.

Логика такая- и я уже раз 10 меняю масло ,- а фильтр через раз.

Хотя 400 р не жалко,- просто нет необходимости.

Ведь езжу же я на колодках уже 99 тыс,- они уже почти из носились,- но менять буду их лишь когда будет 2 ДВА! мм))

 

[1gen]

Игорь, да правильное, правильное мнение!
Меняем фильтр, вкупе с маслом, каждые 5000 км, а моём случае, или 7500 км, обычно....

Ну я же писал о СВОЁМ опыте.

Кто хочет- будет менять фильтр и масло одновременно.

Но основная масса делает это на 15- что однозначно ХУЖЕ, чем две замены масла БЕЗ замены фильтра.


Вообще весь этот разговор- ни о чём.
Вы б так жён выбирали, как фильтр меняете)))- а то у некоторых они отработали такое количество "замен масла", что ни один фильтр не справится)))

 

[1gen]

Это масло 504/507 для дизельных. Для бензиновых по по-прежнему 502.

Это не так.
Дизеля тоже 505.

Но при коротком пробеге 5-6-7 можно лить и 502/505 и 504/507: последнее даже лучше ( тоже обсосано в теме)

 

[Alex_T65]

Ну я же писал о СВОЁМ опыте.

Кто хочет- будет менять фильтр и масло одновременно.

Но основная масса делает это на 15- что однозначно ХУЖЕ, чем две замены масла БЕЗ замены фильтра.


Вообще весь этот разговор- ни о чём.
Вы б так жён выбирали, как фильтр меняете)))- а то у некоторых они отработали такое количество "замен масла", что ни один фильтр не справится)))

1gen,
Аналогия про жен, - неуместная и очень плохая!
Не к чему это все, да и практически (почти!) 100% водителей, относятся к своей машине достойным образом, ведь она возит их "тело", а жена готовит еду...

 

[skyrat]

к своей машине достойным образом

В лучшем случаии половина. Остальные потребительски.

 

[Vandiesel]

Логика иная:
масло ещё не потеряло свои свойства 5-6-7 тыс км,- но неизбежно потеряет их к 10-12-15.

А фильтр буде чистить НОВОЕ ЧИСТОЕ масло во второй свой срок.

Таким образом, он вы работает свой ресурс за 2 срока.

А обе порции масла- нет. Они ещё как бы " годные" после пробега 5-6-7. Но зачем доводить масло до предела???- ведь мы не знаем, - когда именно, в 8 или 9 или 12 оно станет прогорклым и начнёт угорать нещадно, засирая кольца итд.

Логика такая- и я уже раз 10 меняю масло ,- а фильтр через раз.

Хотя 400 р не жалко,- просто нет необходимости.

Ведь езжу же я на колодках уже 99 тыс,- они уже почти из носились,- но менять буду их лишь когда будет 2 ДВА! мм))

Совершенно верно! А то, все твердят одно и тоже, о "засраном", масляном фильтре, забывая, что это замена - превентивная! А вовсе не замена, уже убитого масла, которое, как раз таки и начинает "мусорить" в моторе и давать работу фильтру.
К слову, о нашем, оригинальном фильтре - прочитав про него, узнав, какой фильтрующий материал, с какой степенью фильтрации и "грязеёмкостью", там применяется, я лично, несмотря на то, что всегда с насмешкой относился, к словосочетанию, "оригинальные запчасти", именно маслянный фильтр, буду покупать (уже прикупил, впрок ) оригинал! Пока, даже хорошие аналоги, это только качественная, фильровальная бумага, а не синтетический материал , который с запасом перекроет двухкратную замену масла, тем более, не убитого(!)
Да, и тут, цена вопроса, не сильно высока - 600-700р. , но смысл? Его не видно!
- Термины - "убитое масло, грязь в фильтре и т.п." - просто не применимы, к моторам, в которых масло меняется превентивно, заранее, до ВОЗМОЖНОЙ утраты им, своих свойств ;-)

З.Ы. Про минералку в наши моторы - производитель рекомендует масла, для длительного интервала замены и под круглогодичную эксплуатацию - ни по одному, из этих параметров, минералка не подходит!
И это, мы даже "в глубь не копали";-)

 

[Ольга Равануза]

К слову, о нашем, оригинальном фильтре - прочитав про него, узнав, какой фильтрующий материал, с какой степенью фильтрации и "грязеёмкостью", там применяется, я лично, несмотря на то, что всегда с насмешкой относился, к словосочетанию, "оригинальные запчасти", именно маслянный фильтр, буду покупать (уже прикупил, впрок ) оригинал! Пока, даже хорошие аналоги, это только качественная, фильровальная бумага, а не синтетический материал , который с запасом перекроет двухкратную замену масла, тем более, не убитого(!)

Ага
Распил фильтра Mann и VW

 

[Alex_T65]

Совершенно верно! А то, все твердят одно и тоже, о "засраном", масляном фильтре, забывая, что это замена - превентивная! А вовсе не замена, уже убитого масла, которое, как раз таки и начинает "мусорить" в моторе и давать работу фильтру.
К слову, о нашем, оригинальном фильтре - прочитав про него, узнав, какой фильтрующий материал, с какой степенью фильтрации и "грязеёмкостью", там применяется, я лично, несмотря на то, что всегда с насмешкой относился, к словосочетанию, "оригинальные запчасти", именно маслянный фильтр, буду покупать (уже прикупил, впрок ) оригинал! Пока, даже хорошие аналоги, это только качественная, фильровальная бумага, а не синтетический материал , который с запасом перекроет двухкратную замену масла, тем более, не убитого(!)
Да, и тут, цена вопроса, не сильно высока - 600-700р. , но смысл? Его не видно!
- Термины - "убитое масло, грязь в фильтре и т.п." - просто не применимы, к моторам, в которых масло меняется превентивно, заранее, до ВОЗМОЖНОЙ утраты им, своих свойств ;-)

З.Ы. Про минералку в наши моторы - производитель рекомендует масла, для длительного интервала замены и под круглогодичную эксплуатацию - ни по одному, из этих параметров, минералка не подходит!
И это, мы даже "в глубь не копали";-)

Вандизель,
Про минералку говорилось исключительно в качестве сарказма, если что....