Выбор масла в 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA (вязкость, допуск, производитель..)

[gundos]

Кто какие масла льет или планирует лить в свой мотор??
Производитель, допуск, вязкость?
У нас моторчик небольшого объема, довольно нагруженный особенно в температурном плане, лить в него жижу 0в20 или наоборот более вязкое 5/40? среднее 0в30..

Обсуждаем..

Добавлен список новомодных масел 0W20 : Выбор масла в 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA (вязкость, допуск, производитель..)

 

[Recruit]

АОВ, у тебя умного хотел научиться, но пожалуй ума там нет...ладно проехали ...рви пленку и отключай вторую ступень. Гении с образование учителя

 

[Recruit]

Foland11, так он же так и работает, но с отрезанием лишнего масла по достижение давления и вот тут вязкость может сыграть не совсем ту роль что от нее требуется.

 

[АОВ]

АОВ, у тебя умного хотел научиться, но пожалуй ума там нет...ладно проехали ...рви пленку и отключай вторую ступень. Гении с образование учителя

Сходи на оилклуб и посмотри анализы отработок двадцаток. Может поумнеешь.

 

[Recruit]

АОВ, какое отношение имеет анализ двадцатки к производительности насоса, саморегулированию насоса?

 

[АОВ]

АОВ, какое отношение имеет анализ двадцатки к производительности насоса, саморегулированию насоса?

Тупому бесполезно, что то говорить. Уж извиняй.

 

[Recruit]

АОВ, сам дурак - обычно всегда прокатывает? Но в этом случае не получается? Так , что насчёт насоса и анализа отработки 20-ки?

 

[Flashback]

Согласен, но желание думать и пытаться разобраться, по моему не плохо.
Особенно, когда все чаще, декларируемые цели не соответствуют реальным. А это сильно подрывает доверие в народе…

Желание думать и разбираться предусматривает умение думать, читать, а те о ком он писал не умеют ни того ни другого, им ясно разжевали как работает маслонасос, им дали понять почему 0w-20 лучше и универсальнее других допусков и вязкостей. Они не смогли привести ни одного внятного контр аргумента или примера когда мотор накрылся тазом от недостатки смазки при исправном маслонасосе или заливке 0w-20. На этом всё. Кроме того умение думать и разбираться не предусматривает сильной внушаемости и веры первому встречному который снял ролик с манометром и хайпанул, а мы видим обратное. Причём что примечательно ролик был снят про другой мотор на вариаторе, лол.

При этом эти не умеющие читать и анализировать информацию люди имеют наглость советовать другим тратить время на бесполезные занятия как тратят они сами, это свинство. Итог: Вторая ступень включается если момент выше 150нм или достигнуты 4000к оборотов, то есть она работает практически всегда, занавес. При пуске она опять же работает сразу, что с учётом 0w-20 вязкости даёт отличную смазку в любую погоду во всех частях двигателя.

P.S Зачем тратить время на включение того, что и так работает постоянно? У 1.4т и тем более 2л моторов больше 150нм будет всегда, если не про холостые обороты речь или не про накат в эко режиме, но с эко режимом 1 ступень как раз вяжется.

 

[АОВ]

И это говорит чел, который до вчерашнего дня не знал где какой маслонасоса стоит.

 

[SauberF1]

Мне ещё, например, не очень понятно, почему у некоторых в голове живёт убеждение, что "чем больше смазки - тем лучше", или что кашу маслом не испортишь. Смазки должно быть ровно столько, сколько нужно. Когда у вас её избыток, как минимум, начинаются лишние потери. Плюс избыточная прокачка приводит к более быстрой деградации масла, которого и так небольшое количество. ВАГ же всё это описал, в теме наверняка все выдержки уже привели. Всё сделали, всё работает на любом масле. Но почему-то некоторых отсутствие проблем не устраивает, они их сами себе начинают выдумывать.

 

[Flashback]

Это другой вопрос, в принципе когда кто-то рассказывает, что столько то бар не достаточно для смазки и требуется больше хочется что бы он пояснил сколько же Бар нужно конкретному мотору, привёл пример того что будет если давления не достаточно и того что его не достаточно на первой ступени исправного масляного насоса. В общем очень много вопросов ответов на которые не было и не будет.

Выдержки в теме привели, всё разжевали, даже сидящие в плотно закрытом танковом отделении должны были всё понять, если русский язык знают.
Насколько я понимаю первая ступень в основном может работать на холостых оборотах или например когда включён Эко режим и машина едет в режиме наката, в остальных случаях будет вторая ступень, было бы тупо привязывать её к передаточным числам и моменту на колёсах и об это собственно никто не пишет.

P.S Помню на некоторых Ea-888 Ген3 1.8т 180лс был брак перемычки распредвалов, так эти упоротые и его связали с 1 ступенью насоса, хотя сразу было понятно что это брак самой перемычки... В общем фанаты Алана Чумака в действии, очень легко что-то внушить или манипулировать.

 

[АОВ]

SauberF1, на работе маслобак 12 кубов. Замена масла раз в 10 лет. В szda без проблем входит 4,5 л масла и это не мало. В купе с от.1 ступени очень сильно падает температура масла. Как говорится для тупых и старых пердунов.

 

[Foland11]

Мне ещё, например, не очень понятно, почему у некоторых в голове живёт убеждение, что "чем больше смазки - тем лучше", или что кашу маслом не испортишь. Смазки должно быть ровно столько, сколько нужно. Когда у вас её избыток, как минимум, начинаются лишние потери.

Подразумевается давление, а не количество смазки. Нормальное давление, допустим ограниченное в 4 бара, по любому лучше, чем пониженное, допустим в 2 бара. При тех же самых средних оборотах и выше.
Все бьются за нормальное давление масла в ДВС (это залог исправной и долгой жизни мотора), а вот VW намеренно его взял и урезал. Во благо экономической программе. И всем ссыт в уши про это. Но при этом ни слова про ресурс ДВС.
Стоит только вдуматься в эту фразу - Приоритетной целью его разработки было снижение затрат мощности на его работу для дополнительного уменьшения расхода топлива. Сколько экономия то, 100мл на 1000км? )))
Это не я придумал, это VW так о своем детище насосе масляном и для чего эта задумка реализовалась. Только вот про полезность снижения производительности насоса промолчал. Народ схавает и так, и не поперхнется. )))

 

[skyrat]

Вот лучше посмотри

С Тигуаном ты в очередной раз слился. Стабильность.

 

[Foland11]

С Тигуаном ты в очередной раз слился. Стабильность.

В чем выражается мой слив? Все двухступки работают по одному и тому же алгоритму. Не смотря от марки ВАГ. Видео для того, что бы увидеть разницу работы насоса при выкл. 1 ступени.
Если ты бестолочь и слепой, то это твои проблемы. А люди молодцы, что выкладывают такие видосы.

 

[neugierig]

Подождите, давайте пойдём с другой стороны. Зачем нужно избыточное давление масла? Предположим, что инженеры определили, что до 150 Нм масляная плёнка держится, не рвётся и при 2 атм. Так зачем туда 4 атм. качать?

 

[АОВ]

Подождите, давайте пойдём с другой стороны. Зачем нужно избыточное давление масла? Предположим, что инженеры определили, что до 150 Нм масляная плёнка держится, не рвётся и при 2 атм. Так зачем туда 4 атм. качать?

А ты уверен в тех цифрах. Я вот нет.

 

[igor2013]

Foland11 приветствую. Думаю много подводных рифов. С увеличением производительности насоса возможно следует увеличивать объем масла (поддона). По аналогии с дебитом скважины. Как будут работать фазорегуляторы, гидрокомпенсаторы. Короче я не знаю чью сторону принять.

 

[Foland11]

Подождите, давайте пойдём с другой стороны. Зачем нужно избыточное давление масла?

Что значит избыточное. У VW оно ограничено 3,8-4 барами, конструкционно насосом и клапанами. Так? Если по какой то причине давление повысится, сработает редукционный клапан, иначе все пробки повыдавливает.

Предположим, что инженеры определили, что до 150 Нм масляная плёнка держится, не рвётся и при 2 атм. Так зачем туда 4 атм. качать?

Давление в системе определяется производительностью насоса. И чем выше давление, тем прочнее масляный клин, соответственно лучше смазываются детали наиболее удаленные от насоса, то бишь детали в ГБЦ. Всё просто. Масляная пленка (ее разрыв) это уже другая тема. Нам же нужно давление с неким запасом, а не на грани масляного голодания узлов и деталей.

Foland11 приветствую. Думаю много подводных рифов. С увеличением производительности насоса возможно следует увеличивать объем масла (поддона).

Поддон 4,5л. Куда же больше. ))

И потом. Как то раньше (совсем недавно) обходились с обычным насосом. Без всякой двухступенчатой регулировки производительности.

 

[АОВ]

После прошивки ст3 и от.1ступени проехал более 20 000. Проблем нет.

 

[Flashback]

Кстати, вспомнив наше хамло которое бегает и всем рассказывает про вторую ступень на своём не едущем и раздутом овоще, поплотнее посмотрев анализы, требования к рецептуре я убедился, что этот допуск просто слабее и менее требователен чем 508. Как это забавно когда чувак сидит в игноре но видно как яростно бомбит и что-то пишет, а ты даже не видишь)))


Зачем лить говно когда есть не говно? Синим обозначены ТТХ 508, серым Ильзак. И наверняка этот глухой даже 20гц не слышит но рассказывает какие-то сказки про мягко работающий мотор на Ильзке, а по сути льёт потому что тот дешевле. У меня DJKA прекрасно работает на 508, никакой жёсткой работы как и CZPB.
Вот народ, включает и так включённые ступени, пишет про двигатели которые видит только на картинке, льёт какие-то помои в мотор вместо топовых масел
А вот анализ например Зика Ильзак 6 и Зика 508, 508 лучше по всем параметрам да ещё и синтетика и так на самом деле всегда... Да ещё и на раздутом моторе лить такое... Я бы у такого машину не купил.
ZIC TOP 0W-20 свежее
ZIC X9 FE 0W-20 API SP свежее