Замена турбины 2.0 TDI 150hp ⇒ 2.0 TDI 190hp

[kolyaka]

Интересно тут у Вас..)) Купил себе тоже DBGC вместо CLJA, начал мониторить форум)))


А чисто ради спортивного интереса вот вопрос...
С чего Вы взяли, что записав тюн в бенче, а затем даже вернув сток для дилера это останется незамеченным? Пусть даже в бенче не щёлкает количество программирований и пусть даже Вы CVN подделаете (абсолютно не нужная хрень в РФ. Нужна лишь при прохождении TUV в Германии например).

Все достаточно прозаично. Если дилер захочет докопаться, у него это все равно получится. Но если дать ему меньше поводов, то будет спокойнее - штатные карты и не увеличившийся счетчик прошивок - уже меньше вопросов.

П.С. Как впечатления от перехода на следующее поколение?

 

[Sn1PeR]

Все достаточно прозаично. Если дилер захочет докопаться, у него это все равно получится. Но если дать ему меньше поводов, то будет спокойнее - штатные карты и не увеличившийся счетчик прошивок - уже меньше вопросов.

П.С. Как впечатления от перехода на следующее поколение?

Да дилеру вообще не интересно наличие/отсутствие чипа до тех пор пока вы по гарантии не обратитесь.
А вот только одис, когда дело дойдёт до онлайна (например инспекционный сервис), сам отправит протокол на сервер, и машина уже будет с галочкой TD1, вы наверное знаете что это означает)))
Простыми словами (мы вроде как является коллегами), лично я бы не брал на себя ответственность, чтобы заявлять "незаметным для ОД". Это не так )

p.s. Пока особо не понял (пару дней езжу), но машину гнал с Питера к себе в ЕКБ. Тиг1 (хоть и рест), конечно, это прошлый век по сравнению с тиг2

 

[-xxx-]

Да, убирал, ставил даунпайп. Соответственно EGR на входе в турбину тоже глушили. В принципе планирую в пайп вернуть спорткат, чтобы машина чуть меньше попахивала, все-таки мощность мощностью, а совсем класть на экологию хреновая затея.

Правильно! Да и сзади едущих людей всё-таки стоит пожалеть. А то недавно ехал за одним таким туарегом, хотелось хозяина вытряхнуть из сиденья и сунуть мордой в выхлопную трубу

 

[mikhal]

А то недавно ехал за одним таким туарегом, хотелось хозяина вытряхнуть из сиденья и сунуть мордой в выхлопную трубу

А может просто туарег был подуставшим со временем?

 

[-xxx-]

А может просто туарег был подуставшим со временем?

С свое время брат на Пассате Б6 удалил сажевый и кат. Вонь была такая же и тоже сзади ехать было невозможно

 

[Samm]

Список запчастей бы, с номерами, тогда народ подтянулся бы и начал ставить и покупать софт. А так купи то не зная что....

В экзисте все давным давно есть, кому нужно или кто хотел все давно выписал, а то и сделал

 

[LAS]

В экзисте все давным давно есть, кому нужно или кто хотел все давно выписал, а то и сделал

Что там есть? Список запчастей?

 

[asspirine]

Что там есть? Список запчастей?

Не обращайте внимания, это самый умный ?

 

[Mostmad]

Да, убирал, ставил даунпайп. Соответственно EGR на входе в турбину тоже глушили. В принципе планирую в пайп вернуть спорткат, чтобы машина чуть меньше попахивала, все-таки мощность мощностью, а совсем класть на экологию хреновая затея.

Тоже планирую ставить эту турбину. Правда на Кодиак )
Я тут погуглил и понимаю, что помимо турбины есть отличие и в самом двигателе - там степень сжатия другая (ниже) + передаточные числа (но это не так критично, я так понимаю).

Может там и поршня другие стоят - усиленные...

Не вникали в этот вопрос? Нужны еще доработки, чтобы в надежности не потерять?

 

[kolyaka]

Не вникали в этот вопрос? Нужны еще доработки, чтобы в надежности не потерять?

Возможно усиленные, возможно нет и просто другие коды деталей. Степень сжатия немного другая, но это не критично совсем.
Все дизельные двигатели очень надежны исключительно из-за своей конструкции, т.к. в дизеле нагрузки выше и там нельзя сэкономить как в бензинках.

Имхо, самая важная доработка в плане надежности, которую можно сделать - поставить форсунки от 190/184лс версии, которые с буквами AE, но это уже сравнимо по бюджету с самой турбиной и другими доработками.

 

[Mostmad]

Возможно усиленные, возможно нет и просто другие коды деталей. Степень сжатия немного другая, но это не критично совсем.
Все дизельные двигатели очень надежны исключительно из-за своей конструкции, т.к. в дизеле нагрузки выше и там нельзя сэкономить как в бензинках.

Имхо, самая важная доработка в плане надежности, которую можно сделать - поставить форсунки от 190/184лс версии, которые с буквами AE, но это уже сравнимо по бюджету с самой турбиной и другими доработками.

Понятно, спасибо!
А в чем отличие этих форсунок АЕ от тех, что стоят в стоке на нашем двигателе? Как это влияет на надёжность?

И какая у них стоимость примерно?

 

[gmaiorov]

Mostmad, kolyaka,
На битурбо, у которого степень сжатия такая же, как у 190, в SSP расписаны увеличенные камеры сгорания в поршне, за счет которых и снижена компрессия, другие форсунки охлаждения поршней и маслоканалы в поршнях, плюс более длинные болты крышек подшипников коленвала.
Что из этого есть в движке 190 сил - не знаю.



Upd. ГБЦ еще сильно другая - по-другому расположены впускные и выпускные клапана (впускные со стороны интеркулера, выпускные к коллектору, а у обычной головы они повернуты на 90 градусов), больше впускные и выпускные каналы, иные каналы охлаждения.

 

[Mostmad]

Mostmad, kolyaka,
На битурбо, у которого степень сжатия такая же, как у 190, в SSP расписаны увеличенные камеры сгорания в поршне, за счет которых и снижена компрессия, другие форсунки охлаждения поршней и маслоканалы в поршнях, плюс более длинные болты крышек подшипников коленвала.
Что из этого есть в движке 190 сил - не знаю.
Посмотреть вложение 115322
Посмотреть вложение 115323

Upd. ГБЦ еще сильно другая - по-другому расположены впускные и выпускные клапана (впускные со стороны интеркулера, выпускные к коллектору, а у обычной головы они повернуты на 90 градусов), больше впускные и выпускные каналы, иные каналы охлаждения.

Ещё и битурбо есть с этим мотором....

 

[kolyaka]

Понятно, спасибо!
А в чем отличие этих форсунок АЕ от тех, что стоят в стоке на нашем двигателе? Как это влияет на надёжность?

И какая у них стоимость примерно?

У форсунок от 190лс версии выше производительность. меньше время впрыска - лучше контроль времени окончания впрыска и поджига смеси.

 

[kolyaka]

Битурбо на 240 сил это очень сильно отличающийся движок, хоть и из этого же семейства, с ним сравнивать не совсем корректно. Другая голова, валы, поршни, тнвд, форсунки, ЭБУ, интеркулер и еще тысяча мелочей

 

[Mostmad]

У форсунок от 190лс версии выше производительность. меньше время впрыска - лучше контроль времени окончания впрыска и поджига смеси.

А по стоимости сколько выйдут эти форсунки в круг?...

 

[Samm]

Что там есть? Список запчастей?

Именно он и есть, только забыл надо же потратить чуточку времени и внимания на то, что бы переписать все что нужно,а нынче все ленивые

 

[Samm]

Тоже планирую ставить эту турбину. Правда на Кодиак )
Я тут погуглил и понимаю, что помимо турбины есть отличие и в самом двигателе - там степень сжатия другая (ниже) + передаточные числа (но это не так критично, я так понимаю).

Может там и поршня другие стоят - усиленные...

Не вникали в этот вопрос? Нужны еще доработки, чтобы в надежности не потерять?

По сути надо ставить все будет работать и ехать, форсунки сомнительный вопрос по замене, так как это уже вопрос к настройке и главное, есть ли в этом смысл, думаю что его нет и штатных вполне хватает, что бы тига отлично ехал.

 

[LAS]

Именно он и есть, только забыл надо же потратить чуточку времени и внимания на то, что бы переписать все что нужно,а нынче все ленивые

Прям список? Так и спросить у менеджера, дай мне список запчастей для установки турбины 190 сильной на тигуан2 дизель 150?

 

[LAS]

Именно он и есть, только забыл надо же потратить чуточку времени и внимания на то, что бы переписать все что нужно,а нынче все ленивые

Сам хотя бы даунпайп поставил?